Таблиця лідерів

Давно ничего не писал здесь... С машинкой ничего серьезного не происходило. Так, то поломалось, починилось, опять поламалось и т.д. ))) Последних несколько недель занимался перешивом своих сидений. Позавчера наконец-то закончил. Осталось еще обклеить задние крышки, думаю на выходных сделаю. Решил и здесь поделиться отчетиком с пояснениями, может кому пригодится. Итак, были у меня (ну и есть) замечательные сидения, но за годы эксплуатации пришли они в ужаснейшее состояние. Долго я оттягивал этот момент, но дальше уже было некуда - решил я их перетянуть. По узнавал цены на это дело и, мягко говоря, офигел. Пусть мастера не поймут не правильно, я понимаю, за что берутся деньги, но мне это не по карману. Решил сделать эту работу самостоятельно. Точнее, я и изначально хотел сам перешивать, но как-то побаивался перевести материалы... По ходу раздумий набрел на сообщество "Новый салон" на многим известном сайте "Драйв2", посмотрел много работ, но в основном все выкладывают готовые работы и кроме дизайнерских моментов почерпнуть из таких записей нечего. Благо, там же, наткнулся на ребят, которые в своих блогах все детально описывают, если кому интересно - дам ссылки на их блоги. Из этих блогов почерпнул массу полезной информации! Ну и решено было приступать. Сразу же столкнулся с "мукой выбора" - чем же тянуть? Решил скомбинировать винил и ткань. Какой с какою? Тоже долго выбирал, но определился. Итак, пора приступать к работе. Постараюсь подробно описать все моменты. Многое я, наверное, делаю не так как положено, но у меня все получилось (ну я доволен, по крайней мере), посему делюсь именно тем, как делал я. Вот в таком состоянии сидения были извлечены из машины: Оговорюсь, что снял я сначала только пассажирское сидение и сняв с него лекала шил обшивку сразу на оба, катаясь при этом на машине без пассажирского сидения. Помучившись часок имеем голое сидение и вот такую вот гору обшивок: Мне, в некотором смысле, повезло - мое сидение состоит из восьми отдельных элементов, которые сшивать между собой не надо. С цельными обшивками возни поболее. Следующий этап - выкройки. Все их делают по лицевой части, но мне удобнее работать с изнанки. Лекало я делал не по всему размеру заготовки, а по линии шва. Ниже на фото видно, что я имею ввиду. Потом обводим лекало и уже от этой линии отмеряем и прорисовываем линию реза. Я давал припуск в 10 мм. Ну и так все детальки. На больших шаблонах на фото ниже отмечены те края, на которых надо делать припуск. Так же, хочу обратить внимание на метки. О них я узнал в самый последний момент от выше названых ребят. Метки должны ставиться на сопрягаемых деталях, дабы не получилось нестыковок. Если метки на старых деталях не стоят, то перед распарыванием надо самому их проставить. Ну и перенести в дальнейшем на шаблон и новую деталь. Затем я столкнулся с очередной "мукой выбора" - какой ниткой шить? В плане качества - взял "джинсовую" нитку. Не знаю, на сколько правильный выбор - время покажет. Ну а для выбора цвета сделал пробные строчки. Заодно и проверил, способна ли моя машинка шить винил. Шил, пусть и не самой дешевой, но обычной бытовой машинкой. Возможности машинки, конечно, ограничены, но как-то справился. Немного о технике шитья и швах. При сшивании заготовок ровняем детали по краю, а шов пускаем по линии шаблона. Естественно, что бы шов прошел по линиям на обоих деталях, припуск надо делать везде точно одинаковый, без всяких +/-. Потом отворачиваем края и подкладываем тканевую ленту. Лицевые - "декоративные" швы делал без всяких мудрых лапок, хотя и не помешали бы такие. Но за неимением - просто стараемся идти на одинаковом расстоянии от основного шва. Почему шов "декоративный" в кавычках? Потому что в данном случае он и "силовой" при этом, т.е. детали в результате сшиты тремя швами. Ниже на фото шов со срезанным лишним материалом. Я еще пропитал их (швы) резиновым клеем поверх ленты. Пожет это и лишнее, но... Ну и второй шов - с одним "декоративным". На фото его суть видна. В оригинале на моих сидениях использовались оба шва, поэтому и я поступил так же. Далее немножко о подголовнике. Здесь особенность в том, что его зашивать надо вручную. Учитывая то, что швы будут закрыты, можно зашить их как угодно, но я решил потренироваться делать "правильно". Для этого, в местах будущих "ручных" швов делаем прострочку, по которой в дальнейшем "шнуруем" швы. Здесь мне, конечно, еще учиться и учиться... Да и надо было это делать черной ниткой. Но, повторюсь, эта часть подголовника закрыта. Еще моментик... Обшивка на подушках сидения и спинки была закреплена скобами к поролону. На первом сидении я использовал обычный монтажный степлер с самыми длинными скобами. Скобы загонял под углом, что бы ткань их не вытягивала, а как-бы выворачивала. В принципе - держат. Местами еще подхватывал ниткой. А вот на втором сидении решил попробовать использовать старые скобы. Оказывается, что они отлично работают. Согнув их немного втыкаю пальцем и они, за счет своей формы, расходятся в поролоне в стороны. Так что не выбрасывайте, если кто столкнется. Ну и немного рекомендаций, которые кому-то могут показаться глупыми, но... 1. Когда определитесь с ниткой - купите ее побольше, она стоит относительно не дорого. Иначе, если вы окажетесь таким же "победителем по жизни" как я, то рискуете объехать весь город, посетить более тридцати торговых точек и не найти нужной вам нитки, что б дошить последние пол метра шва. Я не нашел. На фото ниже нитка которой я начинал шить - вторая слева, а заканчивал - третей. Благо, на готовом изделии в глаза не бросается. 2. Следите за "хвостами" нитки на машинке при начале шва, иначе есть риск, что "хвост" вплетется в шов. 3. При раскрое не забывайте, что винил у краев "не полноценный". 4. Иногда случаются "промахи". Не надо надеяться, что натянется. Не натянется! Лучше сразу перешить. 5. При шитье следите за ниткой в шпульке. Очень обидно, когда она заканчивается на середине декоративного шва. 6. Будьте осторожны с клеями и винилом. Я использовал для ремонта поролона клей "Стелс" - из той же оперы что и "Момент", "Глобус" и т.д. В одном месте я натянул обшивку на не высохший клей. Результат - винил потянуло. 7. Ну самое главное. Не бойтесь пробовать. Даже если у вас ничего не получится, то, по крайней мере, вы узнаете, что это не ваше. И в следующий раз... А кто его знает, что будет в следующий раз =) Кто-то сразу отдаст профессионалам, а кто-то, наверное, попробует еще раз... Ну и конечный результат: На фото ниже, на водительском сидении виден вышеописанный косяк с потянувшимся винилом. На наружной боковине. В живую не такой уж и страшный. Но если останется винил, то перешью. Стык между сидением и выдвижным валиком сделал из винила, так как знаю, какой это мусоросборник. Ну а винил в плане ухода здесь будет удобнее. Ну и напоследок. Нашел бирку с датой выпуска сидений - не удивительно, что они так устали =) Ну как-то так. Надеюсь, что кому-то запись будет полезной. P.S. В сообществах, на Драйв2, в которых разместил запись возникло много вопросов. Вроде бы старался все учесть, но о некоторых вещах забыл упомянуть. Добавляю ответы на два основных вопроса: По материалам, их стоимости, расходе: Не могу ничего сказать конкретного про ткань. Просто пошел в магазин с автомобильными тканями и выбрал ту, которая понравилась, правда выбор был не велик. По фактуре что-то типа велюра. С винилом та же ситуация. Убеждали, что автомобильный. От мебельного, якобы, отличается стойкостью к перепадам температур. На два кресла, включая задние крышки, ушло 3 п.м. винила (ширина 1,4 м) и 1 п.м. ткани (ширина 1,8 м). Стоимость и того и того, примерно, 7,5 евро за п.м. По времени ушло две недели по вечерам на пошив (вообще три недели прошло, но одну неделю вообще к ним не прикасался) и два воскресенья в гараже на раздеть/одеть ))) И про ремонт поролона: Сам бы почитал советы мастеров. Я вклеивал поролон со старых москвичевских сидений клеем "Стелс". Но тот поролон другой плотности и клей его коробит (и новый и старый поролон), поэтому надо как-то его "фиксировать". На боковинах у меня на одной вообще косяк получился — я вклеил поролон и сразу обтянул, думал, что обшивка придаст форму, но не высохший клей потянул винил. Так делать точно нельзя! Другую боковину сначала заклеил кусками, а потом ножиком придавал форму, на высохшем. Наиболее удачно получилось на выдвижном валике — там я изначально вырезал кусочек нужной формы, посадил его на клей и обтянул скотчем до высыхания. В результате скотч не дал ему расползтись.

Коробка и мост подвывают? Ребятки, вы слишком много хотите Можно ездить на завывающей КПП и гавкающих полуосях очень долго и ничего не будет. И в дальние поездки тоже. Не подведет Мне непонятна вот эта фишка, которой все страдают. Есть машина, не убитая. Нет, надо сдать за бесценок и купить такой же хлам по сути, только выпущенный на 30 лет позже Нахрена?

оставляй пока Мося, перевозить на нем жопу и стройматериалы можно, за одно и научиться ездить обслуживать и т.д. за это время еще подкопить наличности и тогда выбрать другое т.с.

Яна переплюнул

Мда уж, меня умиляют каменты "на москвиче в большой город не заезжай", млять, это каким упоротым, взорванным и просто уничтоженным должен быть автос, чтоб не набрать те же 80 км/ч для городского режима... Можно промыть глаза святой водой и посмотреть разгон того же сенса (идеального, в сферическом вакууме) - 17 до сотни. Типа эта разница в 2 секунды с космичом ну просто пипец выставит вас лошьём в потоке и на работу будете приезжать на 17 часов позже чем другие А если у вас "оооо, ну да.. москвич полчаса разгоняется ...." - сожгите свой автос нафиг, а пепел развейте над Днепром.

Поздравляю А у меня 18го Москвичеводка появилась))

Доброго времени местному бомонду. Наконец пишу первое сообщение, зарегистрирован вроде как давно, но роль простого читаки уже изживает себя))) Вот и решил в качестве вступления рассказать свою историю Космонавтики)) .. Не судите строго ))) Даже не знаю с чьего жизненного пути начать – со своего или с Космичевского… Но, учитывая, что он все таки старше, начну свое скромное повествование именно с него родимого.. Году эдак в 1974 мой папик воспылал желанием променять хит того времени Иж Юпитер 3 на какое то более современное и соответствующее его статусу средство транспортировки задниц советских начальников среднего звена... Было принято решение сесть на сухпаек и стратегически откладывать на Жигули 2103, бахрому и на мнячик на заднюю полку – неперевершеный элемент тюнинга советских авто того времени… Вскоре, папик уехал в Киев на курсы ВПШ на пару лет, являлся редко, бо там чуть ли не КГБшный режим, жигулей у краснознаменный «Широкивськый район» приходило мало, очередь стояла почти на месте доводя молодых строителей коммунизма до апофеоза психопатии… Мама же уверенно пополняла копилку. Наступал 1976 год. И оптторг завез первую партию новых сороковых Космичей.. Все в экспортном исполнении, с вражьими аглицкими надписями аля «Фьюел» на панели приборов. И мама, как в классике, не доложив ситуацию папику, такскать по «совету друзей и председателя колхоза, на честно положенную премию», визуально оценив всю красоту рубинового только с конвеера Космича уверенно плюнула в сторону Логоваза и тыкнула пальцем в это невиданное доселе чудо… Отобрав у свекрови в долг недостающий капустняк , зафрахтовав колхозного водилу и отвалив еще 250 рублей за ремни безопасности мамочка через пару дней транспортировала нового члена семьи в давно подготовленное дома стойло.. Так начался жизненный , нелегкий, полный непредсказуемости и жизненных тягостей путь нашего Космонавта…. Вернувшись, папик в принципе остался доволен, как водила он был турыст, и посему его нисколько не расстроила некая пассивность и медлительность автомобиля по сравнению с «тройкой», и он, будучи замом района по с/х, принялся системно убивать Космонавта по полям, буеракам рекам, рУкам… Вечно полный пыли, в вечно полным баком и багажником колхозного бензина, Космонавт уверенно нес нелегкую службу…. Года через три на свет явился ваш покорный слуга, и начал уверенно набирать вес… Годам к шести я уже могу рассказывать свою историю, из своей памяти… Я помню как рыгал от укачивания.. как ненавидел дальние поездки и вечные канистры с бензом в багажнике и соответствующую вонь… и тот сраный солененький огурчик, который мама давала мне «На, сыночек, шоб тебя не так тошнило!!!», и несмотря на мамины надежды на утихомирение моего желудка с помощью вонючего огурчика мой мощный гортанный фонтан прям в кармашек чехла переднего сиденья с последующими нелитературными высказываниями папика в мою сторону и в сторону капустняка которым я намедни позавтракал под насмешки младшей сестры, у которой вестибюлярка была что у маремана с зеркальной болезнью… Эхх.. было времечко… Было море.. был Азов и вечерние передачи «Маяка» и «Проминя»… был примус, была срачка от приморской воды и мокрые трусы на капоте… Все было… Рос я, рос мой интерес к транспорту.. Годам к шести папик у него на родине , в полтавской губернии, в т.н. плавнях возле Орели учил меня ездить… Мы с ним туда ездили часто – он из ностальгии по родине, а я – выцыганить порулить и порыбачить.. Годам к 10 я уже был фанатом фильма «Гонщики», папик в плавнях впервые позволил мне сесть за руль и поехать погонять вдоль Орели самому… Ну и я трясущимися руками таки устремил Космоса к звездам… Душа жаждала драйва и скорости, Кобзон орал на всю волуму, руки чувствовали небывалую уверенность, для крутости я даже скомуниздил сигаретку из пачки ВТ, на ходу не в меру затянулся, и в голову гахнуло так, что я, чихая и кашляя, на третьей педараче на повороте переусердствавал с газком, и меня малость понесло в сторону Орели.. Выкрутив руль до предела в обратную сторону я уверенно дрифтонул, отвел машину от реки, но вечный завсегдатай советских машин -трехлитровый бутыль с водой стартонул с задней сидушки и разбился на полу машины)))… Трясущимися руками в ожидании пиздюлины я вымакивал воду майкой, и вернулся в уже сходившему с ума родителю, выдумав басню что загребся в песке и ждал пока меня вытолкнут отдыхающие.. К счастью, папик не заметил ни воды в салоне, ни пропажи долбанной банки и сигареты.. Годам к 12 я уже жил этой машиной…Папик мой как механик был явно не от Бога, потому в Космиче были сбиты все замки дверей, ни одна нормально не закрывалась.. в чем он постоянно винил всех нас… Закрывать дверь было настоящим испытанием и полной сублемацией балансирования между добром и злом – Дверью надо было ипануть в аккурат как бы так, шо и не сильно, и в то же время закрыть, пылят… И , «недоприложив» или наоборот «переприложив» усилий сразу можно было закрывать глаза и уши изза последующего громкоговорителя с водительского сиденья… Кулисы на коробке уже забыли , что такое втулки, и заднюю проще было включить разогнавшись снаружи и прыгнув через водительскую дверь как Брюс Ли ногой с разбегу долбануть в рычаг коробки… Правда.. Машина к тому времени была уже совершенно раздолбанная, папик едва поддерживал жизненно важные органы авто… Все остальное было предано анафеме – половина вернъерок не работали и окна были заклинены отвертками.. О дверных замках я уже сказал.. Фары и сама морда Космича яростно отражали интерфейс Савелия Крамарова, половина лампочек сгорели нахрен, уплотнительные резинки напоминали пожеванный коровой бубльгум, дворники как и ручник выполняли свою функцию только по части визуального перемещения по оперативном пространстве, содержимому и запаху салона и багажника порадовался бы самый конченный наркоман, войлок под ковриками, напитанный влагой, просто прикипел ржавчиной к полу и отодрать его было практически невозможно, выхлопная труба служила дополнительным средством преодоления бугров, вечно троящий мотор и компрессия не больше чем в надутом презервативе завершали мощный натюрморт и олицетворение издевательства над автомобилем….Ёёёё… Но Гагарин не сдавался… Он так или иначе возил копны сена на крыше, по 12 мешков картошки, по 800 кг помидоров ульи на крыше и медогонку за 150 км… Я подрастал.. Моей первой серьезной технической книгой как раз и стало пособие «Москвич 2140» Чарноцкого. В 12 лет я с гордостью, несмотря на папика «Не лизь пацан!!! Там профессионалы должны робыть!!!» и его уже 20 летние обещания таки загнать Гагарина на СТО взял в руки отвертку и, промучавшись с полдня, наладил дверные замки… Через пару лет, познав радость сексуального оргазма, я понял, что я тогда я как бы технически типа кончил, когда у меня получилось… и мама со словами «Дывысь, Батько.. яка наша дытына маладец!!!…» закрыла дверь как в холодильник… Потом были вырезанные из спиз-енного в школе остатка линолеума моднячие коврики… Ну и ессно под новые коврики вычищено до блеска днище, отодран войлок, днище и багажник прогрунтованы и окрашены (вот сейчас именно этому моменту я несказанно рад – сами понимаете почему)…. Но все же… Так или иначе, Космос на 135 тыще (реально на порядок больше т.к. спидло не работало треть срока эксплуатациии) не вынес напряга и подло стуконул в дальней дороге… Зимой я просидел возле него с мастером, который делал капиталку… Заодно папиком было принято решение его переварить и покрасить, чему лично я был рад больше самого Москвича.. В 14 лет я лазил по днепропетровскому авторынку и самолично покупал крылья, арки, пороги, две недели ломал папика не красить его ярославской краской и выделить бюджет на дорогущий тогда хит - рубиновый Садолин и ведро-два мастики (опять же чему несказанно рад по той же причине))) Параллельно я выучил наизусть все про систему питания/зажигания.. Нашел в « За рулем» классную статью про наладку космичевского мотора, знал на зубок весь К-126Н, все эконостаты, экономайзеры.. выеживался со стробоскопом на предмет опережения зажигания вакуум корректором и центробежкой, играясь грузиками и диаметром трубочки… И вечно получал люлей от папика , который йавно не верил в мои усилия и их результативность.. Трамблер был старый и убитый, как и карб.. Все тонкости касательно разбитого подшипника и как следствие гуляющего зажигания , как и подсоса воздуха например изза разбитой оси дросселя и изношенных прокладок мне были неведомы, и рассказать про эти тонкости было некому, поэтому довести машину до идеала у меня не получалось конечно, что меня злило как оранжевые апельсины донецкого шахтера в 2004… Весну, пока двигло отлеживалось после капиталки, я разбирал машину догола, помогал зачищать шпаклевку, наносить на крылья мастику, и даже тушить когда во время подварки заднего крыла он загорелся как раз в районе бака (загорелась свежая мастика)…. И вот, освежевший рубиновый красавчик принял на борт перебранный родной УЗАМ … Но судьба его с тех пор изменилась – у папика была служебка… я уехал учиться «в область», и только летом рысачил на нем по хоз делам и вечерами катая «как Виталька тьолочек»… Вобщем, Космос как бы ушел на пенсию…. Я потихоньку уделял ему внимание, хотя мой юношеский пыл к нему подостыл, ессно… Со временем Папик обзавелся новым Ланосом, верность и подвиги Космича были позабыты.. Сестра ваще сказала что нашла кому его сдать на металл, чем едва не заработала кровную обиду моей творческой натуры.. Вследствие, Космич был экспроприирован.. Может потому, что я вернулся на родину.. а может потому что малость постарел и заболел ностальгией… я питал к нему самые нежные чувства.. Уверен, читатель понимает о чем я говорю… Ведь так мало людей, которые могут это понять..)))) ..... Началась реабилитация.. вместе с ней рос и интерес к этому делу… Каких то бешеных свершений типа доп. стабилизаторов и пр я не удосужился – не умею и наверное не особо хочу его менять.. Все по стоку.. Сделал очередную капиталку… Где то раскопал перевтуленную кулибиными какими то супервтулками голову, навсегда позабыв про засраный 4 котел… Наскреб капусты на новый Пекар… уделил внимание салону, малость почистил ржавуху, подкрасил полики и багажник.. Купил новые карточки, поменял и промазал верньерки и замки. Поставил ВАЗовские дворники. В приблуде всякий антураж – довольно дорогие чехлы, колпаки, раскрасил белыми усами морду, поменял фары, поставил получше галогены, выставил сами фары, сменил выхлопную.. Сменил главный тормозной и сцепления, половину рабочих.. Загнал Кулибиным перебрать передок + развал и иже… Хитом прошлого сезона стала установка БСЗ… Оооооо.. это жесть.. Космос никогда не шел выше 65-70 на третьей…и вечно вонял и паскудил свечи… Сейчас во время приступов драйва , разгоняя его до сотни на 3 передаче, и проверяя свечи, глядя на нежно коричневую красивую юбку я опять же технически кончаю…)))) Давно поставил попавшиеся на разборке люксовые задние фонари, хотя есть стремление оставить все именно в классике жанра, без особых маздовско/опелевских и пр примесей…. В планах серьезные технические свершения – кузов и покраска новым акрилолаковым рубином, подкрылки, задувка-обесшумка, новый карб, очевидно с 2105 или 2107, аудиосистема, бескамерка, как вариант титаны (хотя это уже на мой взгляд не то)))), всякие сопли типа уплотнителей… ну и самые основные элементы восстановления и модернизации – покупка красной майки и кепки Космосу под стать, очистка от сучков покраска в рубин палки -подпорки крышки багажника)))) ну и канешно же куколка на фаркоп и мнячик на заднюю полку))) ЗЫ Вот такой жизненный путь моего Кассиопеича… Ни одна машина не доставляет мне такого чувства удовольствия (какого то особого) чем мой родимый Космонавт… Сейчас растет сын..И я вижу, что ему тоже дорога эта машина и мои вечерние пивные о нем истории.. И как когда то меня Папик учил – так и я его учу на нем ездить… И в тех же приорельских плавнях… Что я в этот момент чувствую пояснить не могу – не вербальная эта тема… Знаете оно как… Вот снова, затерявшись в мире лживых истин и вселенского безумия, предав анафеме суть материализма , стремясь к мистической духовности, ковыряясь в нем, во мне что то просыпается.. Как в детстве.. тот же азарт.. тот же интерес к познанию карбюратора, трамблера и Вселенной в целом.. то же чувство творения….. … Я делаю его моложе, а он меня… Кто бы мог подумать.. что мой Космич не просто Машина.. а Машина Времени.. ЗЫ 2 Спасибо читателю за внимание к моему словоблудию ))) Извините за многабукафф – накипело……. Искренне Ваш, Савельич…. Сейчас, с 01,06,2015 Космос выглядит так: Ну и пару старых фото.. )))

Мнение высказываем.

Ищу СТО, "Дядю Петю", итд... где могут подчинить-перебрать (за умеренную плату ) М 403 который еще 10 лет назад был на ходу. Но постояв в сыром гараже уже не заводится . Киев, Оболонь. Вышгород. связь О9I 975-5373

в полку москвичеводов прибыло ) а так же будет мне помошник в гараже и по дому P.S. кому в лс. не сразу отвечаю, прошу не обижаться

Доброго дня! Кому не важко Приймаю участь у акції від Банку Юнісон. Приз – дрібниці, квитки у кіно, але приємно, особливо коли це IMAX і прим'єра фільму Форсаж 7 Будь ласка, підтримай мене, буду безмежно вдячний ! Це посилання на групу Банку Юнісона у фейсбуці і необхідно лише лайкнути на мойому фото На фото я https://www.facebook.com/BankUnison/photos/a.509953109100356.1073741828.509922062436794/778853318876999/?type=1&theater P.S.: на якість фото не звертайте увагу - робили фото з iPhone

Давно хотел себе значок. Сегодня приклеил.

Сегодня с утра Дракон, как обычно легко завелся и даже пару метров проехал, но т.к. старт был на газе и нужно ехать, то естественно заглох мотор. После выключения зажигания, поворотом ключа в замке активного вращения стартера не получилось. И главное машина стояла на восходящее солнце и ПП не видно. Вообщем завести не получилось. Пичаль, но неисправность нужно искать. Выяснили, что ПП, тоже не работает и аварийка и т.д. вообщем из электрички, только магнитола работает! Началась детальная проверка всех соединений под торпедо и с улицы. При подаче проводом "+" на втягивающее стартер оживает - это хорошо, значит АКБ и стартер рабочие. Ищем дальше - замок зажигания - в любом положении ничего. Снимаем его и контрольной прозваниваем разъем, находим цепь управления втягиваещего, подаем питание - вуаля стартер крутит. Радуемся и идём менять замок. Были в кармане два б/у, ставим и ничего не происходит, не работает. До такое!?! И все же поиски привели к ЧЯ вернее к разъемам из салона. Один из штекеров имел плохой контакт (видимо давно) и оплавил корпус успешно контакт потерял - почему так надо выяснять. Вот так за весь световой день возни и реанимировали работу Дракона. Все на этом. Фото штекеров закинул. свободный вид вид в ЧЯ

тогда надо отсоединить шланг на входе в насос, завести двигатель, и когда закончится топливо в карбюраторе переходить к измерениям, а высоковольтный провод лучше замкнуть на массу, чтобы не пробило высокое напряжение

В карбе все равно уровень топлива стоит,и какая-то часть бенза засосется.Скидывай центральный провод с высоковольтной катушки,выкручивай все свечи,педаль газа "в пол" и замеряй компрессию.Замеряй "на холодную" Есть еще варианты компрессомеров с упорной пяткой для ладони-очень удобно.Резиновый конус мазни чем-то жирным

1-бывает тосолом проедает водяную рубашку в полость с газом-тооггда только выкинуть,а так в основном замена ремкомплекта-и работает как новый. 2-клапан нужен,и ставиться он под капотом,либо мультиклапан блатной с клапаном

1 - 10 лет -єто производитель для себя дает срок, а так ходит и ходит более 30 лет 2 - не правда, так как там еще устают пружинки, их часто забівают поменять, а єто важная деталь 3 - защит всегда должна быть, да нужОн

ха-ха, ошибся старичок, бывает очепятка, йопта! лучше б резю предложили и вообще, мож я такую искал?

Для двигателя под 76'ой бензин нормальная компрессия -- 8. Замер на прогретом при нажатой педали газа и утопленном подсосе, т.е чтобы ничего не мешало проходить смеси в цилиндры. Стартер должен крутить бодро, иначе замер будет некорректный.

1. Слева по ходу машины между генератором и стартером. Не должно быть жёлтой эмульсии, запаха бензина (сопровождается разжиженностью, утечка из бензонасоса), запаха горелого. 2. Давление меряется только на полностью прогретом, предел -- 0.6 на холостых. Штатный показометр запросто может показывать погоду на Марсе, поэтому желательно мерять механическим, подключаемым вместо штатного на стакане фильтра. И слушаем на наличие всяких стуков, упрощённо: деревянный -- немного проездишь до замены поршневой, резкий глухой при перегазовках -- голову под перевтуливание (сопровождается низким давлением масла), звонкий металлический -- тянуть на буксире на СТО, цокот -- не отрегулированы клапана (возможно что уже и не регулируются из-за раздолбанных кулачков -- редко)

может диаметра все-таки?

У этого компрессометра есть одна очень неприятная особенность -- резиновый наконечник всё время норовит остаться в свечном отверстии, а выковыривать его оттуда очень неприятно и негламурно. Поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО перед тем как ехать на просмотр машины запасись крючком из прочной толстой стальной проволки, чтобы после каждого замера выковыривать наконечник. PS^ У меня такой же компрессометр ...

спиди гонзалес )))

О-фи-ген-но!

больше фоток москвича

Послежу за флудом)

Свист появляется когда не правильно работает ускорительный насос. Заслонка открылась, а движек не раскручивается - вот и слышно как движек по инерции работает как компрессор (тянет воздушек). А когда всё в норме, то движек сразу раскручивается и количество воздуха при открытой заслонке совпадает с тем обьёмом, что нужно движку - в итоге звук входящего воздуха не слышен, т.к. другой диапазон частот звука выходит. Проверь на не заведённом двигателе и снятом воздухане работает ускорительный или нет. Смотришь на не заведённом движке в карбюратор и резко нажимаешь на газульку до конца. Если в той камере, что ближе к рычагу газульки (первая камера) не появится при этом струйка бензина, то не работает ускорительный насос. Если есть, то ищи подсос воздуха между карбом и впускным коллектором. Если при подгазовке и прикрытом подсосе движек начинает нормально работать, то значит бедная смесь (топливные жиклёры, подсос воздуха между прокладкой карба, подсос на вакуумный усилитель). Если при подсосе толку нет, то не работает ускорительный, не правильное зажигание. Но в зажигание пока не лезь.

Самому неимется попробовать, узнать кто не правильно настраивает? кто тянет группу вниз? получит ли мой газовщик тапочкой по лицу? Настало время определить слабое звено! . Попытка настройки с новыми знаниями о винтах будет произведена в пятницу, оставайтесь с нами

Всем спасибо )) Юра, принимай поздравления будем учить на встречах украинского клуба

На БМВ часто-густо кнопки на тоннеле, намного удобнее чем на дверях, хотя бы тем что пассажир причем любой при желании может закрыть открыть любое окно, а не только водитель. Вот кстати как реализован жгут двери в БМВ, чтоб не перетирались провода - толстая разрезанная изоляция не дает перетираться проводам и не делает гофру несгибаемой (т.к. вставлена в нее только наполовину длины)

Я когда от космича ехал, как порядочный гражданин по правой полосе, а потом бздынь! а полоса-то кончилась и дед слева полетел , пришлось внезапно через рельсы перескакивать

аааа .... как мне теперь после этого жить и работать

Ну обычно кузов стараются смотреть в первую очередь, я думаю с этого нужно начать осмотр. А так же обратить внимание на продавца...