Таблица лидеров


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 25.01.2021 in all areas

  1. 11 points
    Приветствую вас,редкие гости и единичные почитатели марки Москвич.Осталось нас очень мало,но мы до сих пор верны своим многострадальным автомобилям. По этому,хочу вам показать и рассказать про процесс восстановления перспективной,на то время,машины АЗЛК модели 214145 с двигателем F3R. Все началось почти два года назад с поисков заменителя моему 2901-му,на что-то более быстрое,мощное и комфортабельное.В итоге оказалось как всегда,то средств не хватает,то пуговицы перламутровые.И тут случайно попадается мне объявление о продаже данного зверя,которое подтолкнуло меня на дурацкую затею по замене моего узама 1.7 на чугун3р с последующей разборкой на органы и распиловкой кузова в металл.Созвонившись с хозяином,да пороспрошав про машину,решено было тронуться в путь.Предстояло ехать с помощником в Обухов.Как обычно все происходит,в живую машина выглядела печально.Дефицитный капот был помят,по причине открытия на ходу.Передние поворотники убитые.По традиции москвичестроения-гнилое днище,пороги,лонжероны,передние крылья.Двери и задние крылья,на удивление,были в отличном состоянии.Еще порадовал двигатель-почти полная комплектация,отсутствовал родной радиатор и пара мелочей.Хотя,был в полуразобраном состоянии.Если бы авто находилось возле Кременчуга,я бы не задумываясь дал заднюю.А так,пришлось отслюнявить 18к гривен и тянуть его обратно..В довесок,хозяин отдал комплект хорошей зимней резины и пару коробок запчастей. По приезду домой,начался глобальный осмотр автомобильных причандалов и знакомство с,ранее не ведомым мне,двигателем.Как и писал выше,мотор оказался бодрым.Поршня родные,блок без видимого износа,коленвал свеже точеный.Правда,при буксировке домой,помощник случайно включил скорость и тем самым помог погнуть клапана из-за снятого ремня ГРМ.Клопы и направляющие все равно пришлось бы менять,состояние было уже не ахти.Кузов ничем более не порадовал,кроме найденных дополнительных дыр.Что еще добавляло желания порезать его на кусочки.А потом произошло непоправимое.Желание уничтожить редкий экземпляр уменьшалось с каждым днем и ушло на нет.Теперь я с ним (или он со мной) мучаюсь вот уже полтора года.На счет двигателя,то он в любом случае перебазируется в 2901,а в святогор думаю поставить свой узам.Хотя,там бы гармоничнее смотрелась вазовская шестерка.Но это дополнительные средствозатраты.Тем более,машина делается с последующей продажей,но восстанавливается как для себя.Кузов разобран до винтика,все пораженные ржавчиной детали заменяются на оригинальные,выпиляные с доноров.Сваривается все сплошным швом с последующей зачисткой. Фоток до ремонта не делал,т.к. расчета на восстановление не было,а с сайта автопродаж не сохранилось.Фиксировал уже после полной разборки кузова и начала сварки.Сперва,переварил внутренние и наружные пороги.Изначально были закуплены новодельные внутренние короба,которые показали полное несоответствие по размерам с родными.Пришлось рыскать по объявлениям в тырнете и искать 41-го с живым кузовом под разбор.И удача повернулась ко мне фейсом.Не далеко от меня продавали такой.Вооружившись болгаркой и нужными механизмами,я вырезал нужные мне органы.И не спеша,в течении года,я все таки заменил левый и правый пороги.В данный момент идет упорный нажим на завершение сварочных работ,потому что в планах к средине августа поставить машину на колеса и отогнать в сервисный центр МВД на переоборудование.Ну и немного фото. Днище было залатано 2-й металлом,приваренным с помощью уголка к остаткам внутреннего порога. лонжероны,как оказалось,съели мыши,когда доели абрикосовые косточки) пороги...все как обычно сверху порог нормального москвича,снизу харьковских жопоруков (относится только к жестянщикам,продающим такое гуано).Отличия видно даже в профиль. Ну и по случаю,купил кантователь.Очень удобная штуковина Знаю,что одни покрутят пальцем у виска,другие посмотрят и забудут.Возможно,кому-то и интересно будет следить за последующим восстановлением.Но,для меня эта машина не цель заработка денег,а просто хобби,путь приобретения опыта в авторемонте и дар еще одной жизни редкому экземпляру.Дальше-больше!
  2. 8 points
    Нарешті. Фінал.
  3. 8 points
    итак, машинка уже дома. 26 рабочих дней, две руки, куча мата и всё в порядке. космичик снова как новый. теперь сборка. не спеша и с расстановкой.
  4. 7 points
    Вем доброго дня. Меня зовут Саша или Шурик кому как удобно. Я не знал куда написать. Вот и я стал обладателем Москвича АЗЛК 2140 1977 года выпуска цвет "Карида". Мой папа уже не может ездить, а старший брат сказал освободить гараж. вот и забрал я машинку которая стояла 2 года. Моторчик запустился с раза пятого. но запустился. Работы много. амена уплотнительных резинок. отмывать её от культурного слоя масла за годы эксплуатации. Замена задних барабанов колодок и цилиндриков на новые. коробка родная. Я перебирал мотор когда учился в бурсе на авто слесаря. Было мне 17, сейчас в мае будит 39. а мотор до сих пор работает.
  5. 7 points
    З приходом жари постала проблема перегріву оригінального бензонасосу Пекар, як всі пишуть приходилось возити тряпочку і водичку з собою та нервово очікувати несподіваної зупинки, ще й в незручному місці Переходити на електробензонасос не хотілось через брак часу, доробляти обратку і мудрувати з усім іншим. Було прийнято рішення спробувати встановити механічний імпортний бензонасос PIERBURG 7.21772.50.0 від ВАЗ 2108, можна і від класики ВАЗ 2101-2107 PIERBURG 7.21771.50.0 (штуцери розміщені в правильних напрямках для УЗАМ, але вихідний дивиться вверх). На корпусі бензонасоса вибитий виробник SOFABEX Made in France, а на етикетці упаковки вказаний MS MOTORSERVICE D-74196 Neuenstadt Germany. Недоліком даних бензонасосів є відсутність лапки ручної підкачки бензину і їх нерозборність. Як я пізніше зауважив ще однією незручністю в моєму варіанті бензонасоса PIERBURG 7.21772.50.0 виявилось те, що вивідні штуцери розміщені в зворотніх напрямках на відміну від пекара, вхід направлений до переду двигуна, а вихід до заду, прийшлося мудрувати із паливними шлангами. Ідея не є новою і не моя, натхненням була стаття на цю тему на Drive2.ru та інші статті з даного ресурсу. Прочитавши знайдені мною статті на цю тему, я взявся встановлювати собі даний бензонасос, отож хочу поділитися нюансами моєї установки, можливо і не все правильно зробив. Як описував учасник вищезгаданої статті, що в нього шток упирався в корпус бензонасоса і спавді при примірюванні це можна помітити. Я також прибрав цю перешкоду тоненьким надфілем, прийшлось трошки і самому прогрітисьв процесі примірювався до заводської форми прокладки бензонасоса УЗАМ. В прочитаних мною коментарях до подібних статтей в інеті ніхто не жалівся на перегрів даного бензонасоса, але дехто описував, що з часом ламало пластикову лапку приводу мембрани або розклепувало шток бензонасоса. Оскільки бензонасос не призначений для УЗАМ двигуна, я вирішив виставити вихід штоку не по інструкції з книжки. Перша прокладка від головки і термопрокладка добре сиділи після зняття Пекара, отож я їх і не знімав, на піддонкраченому передньому колесі і включеній 4 передачі, обертанням колеса повернув положення розпредвалу в положення з максимальним виходом штоку бензонасоса. Після чого встановив бензонасос на його місце на шпилках і прижав силою корпус в напрямку штоку, щоб штоком натиснулась в максимальне положення лапка приводу мембрани бензонасоса і в такому положенні заміряв зв'язкою щупів відстань між термопрокладкою і фланцем бензонасоса, яка склала 3мм. Отже прокладки повинні покривати цих 3мм товщини, щоб шток не міг зламати лапку або розклепатися. Я підклав на сірий герметик 4 прокладки з параніту по 1мм, але оскільки я такі раніше вже використовував і знаю, що вони просідають до товщини 0,8мм, отож отриманий зазор повинен бути в межах 3,2мм, який є з запасом більшим на 0,2мм за максимально допустимий вихід штока в бензонасос. Шпильки в мене саморобні і довші за стандартні, щоб гайки не зривали різбу, гайки були затянуті з зубчатими прокладками і з значним зусиллям, можливо з часом ще напевно буде їх потрібно трохи підтягнути після теплового просідання прокладок. Тепер залишилось під'єднати паливні шланги, що зробив в такий спосіб: Закачування бензину відбувалося прокручуванням стартера двигуна, яке відбулося дуже швидко, що мене неабияк здивувало Зробив тестовий заїзд в 5км, все вроді працює добре, а далі покаже час і не підведе німецько-французька якість виробу Можливо дана інформація буде комусь у пригоді
  6. 7 points
    Тобі не надо дєйствій і виїзду, тобі нада шоб була зареєстрована заява, і єслі шо случиться з москвічом - є офіційна зареєстроаана бумага шо були погрози од конкретної особи. А по друге хотя б участковий навідається або позвоне тому мудаку, щ превентівними такскать заходами, і вже якась користь.
  7. 7 points
    В этот раз речь пойдет об установке КПП ВАЗ и как укоротить кардан в гаражных условиях. По КПП особо расписывать не буду, все уже разжевано вдоль и поперек. Сухие фотки... Подгоняю кардан по приципу семь раз отмерь один раз отрежь Собираю без сварки и проверяю Все гуд. Дальше самое сложное - правильно выставить и сварить. Делаю центра из уголка и двух болтов. Разбираю кардан, ставлю в центра и вывожу биение по задней отрезаной крестовине в ноль с помощью индикатора. Обварка и сборка на новых крестовинах. Кардан готов. Потом нужно будет на балансировку свозить.
  8. 7 points
    Ходовочка пропесочена Погрунтована и покрашена Очищен моторный отсек, обработаны ржавые места, подварено по соединениям, грунтовка кислотнком, перекрыто акриловым грунтом и покрашено Заменены отбойники, сайленты нижних рычагов, все резинки по стабу Подобраны назад стальные диски с максимальным вылетом ЕТ47. Теперь колеса особо не выпирают с арок. Фендеры нужны будут маленькие.
  9. 6 points
    Итак, под новогот выкатываю полезную и нужную переделку, думаю, для многих она будет полезной Штатный МЭ-14А перестал нормально тягать щетки. Еле тянет. Снял трапецию, всё смазал - не помогло. Сделал ревизию моторчика - прочистил коллектор, зашкурил, смазал. Не помогло. Ок, думаю, в проводке какая-то лажа (хотя я сам лично всё прокладывал от предохранителей мимо замка зажигания), кинул питание напрямую от аккумулятора - не помогло. Ладно, беру самодельное ЗУ, ставлю на нем ручную регулировку напряжения в 14 вольт (ток само подстраивает, до 10 А держит), подсоединяю напрямую к мотору мимо термопредохранителя и механизма автостопа - фиг там Окей: Куплен новый мотор, перебран, коллектор зашкурен, прочищены его ламели, чтобы между соседними не замыкало, смазано внутри мотора моторным маслом, а снаружи 158-й, покрашено. Заинсталлено: Не помогло Kurwa mac! Берем разборку евроблях spolshy и с психов покупаем за 100 грн (!!!) моторчик от сиерры: И начинаем мудрить, как его присрать к штатной трапеции. И вот тут начинается рецепт Я очень (очень!!!!) ненавижу, когда выкладывают какой-то постик на драйве или в бортжурнале на форумах, пишут - та тут на глаз сделано, по фото всё понятно. Фотки сделаны по ходу на китайский калькулятор безлунной ночью в пещере горных троллей, то есть не видно нихера, еще и ракурс всратый, будто через междуножье фоткали раком Поэтому вот вам подробный рецепт: Конкретно этот мотор (партнумбер видно на прошлом фото) нужно прикрутить к трапеции с обратной стороны. Для этого нам нужно усадить его на 22-23 мм в пластину трапеции. Так как крепления у него высокие, то их надо попилить на эти самые 22 мм. Можно больше, до 24 мм. Размечаем: Также все наклонные ребра жесткости тоже будут убраны, чтобы получить центральную часть диаметром 22-24 мм. Этот диаметр некритичен и зависит только от того, какая фреза есть в наличии. У меня была фреза диаметром 22 мм. Отпиливаем вручную ножовкой и обрабатываем напильником: Штатное крепление - резьбовое отверстие. Так как я их спилил, то пришлось просверлить отверстия дырки и нарезать в них резьбу. Корпус редуктора алюминиевый, поэтому во избежание срыва резьбы я туда повкручивал шпильки, как видно на фото. Косо-криво, но особо не суть важно Далее фрезой дырявим трапецию. Отцентроват очень просто - нужно прикрутить корпус штатного редуктора без начинки и через отверстие для вала накернить: Термопредохранитель и механизм самоостанова выбрасываются нахрен, само собой: А затем начинаем прикладывать мотор и вспоминать, что как стоит в салоне. У меня вышло как-то так: Как показала дальнейшая процедура засовывания, я тупо угадал _на_глаз_. Если мотор развернуть выше, он упрется в вертикальную поперечину под приборкой. Если ниже, он упрется в корпус печки. ВНИМАНИЕ! Такая позиция мотора не подойдет на 2140 со штатной системой приточной вентиляции салона! У меня эта вентиляция убрана, поэтому мотор встал типа нормально. Если же разместить мотор так же, как и штатный (горизонтально), то придетяс сначала гнуть саму трапецию, чтобы он залез на место, а затем гнуть её взад, чтобы она приняла прежнюю форму. И то не до конца выйдет, мотор толстый. Под эту выбранную позицию размечаем и сверлим отверстия для шпилек Штатный кривошип никуда не девается, просто рассверливается чем угодно (камушком или конусным сверлом) под конус диаметром 9 мм. Именно под конус, это важно Затем моторедуктор через шайбы прикручивается к трапеции: Так как обработка отпиленных частей у меня вышла кривовата, то пришлось подкладывать пакет шайб под каждую шпильку: Колхозно, но держится. На кривость мне было уже всё равно, должно стоять нормально. Как будет - посмотрим, если что, вторую трапецию (есть запасная) сделаю более ровно Затем надо выставить моторедуктор в положение парковки. Для этого соединяем контакты 1 и 4 (если смотреть со стороны крышки редуктора), на контакт 3 подаем +12, на контакт 5 вешаем массу: После чего подсоединяем напрямую и с помощью нордически-тевтонской магии (моторчик-то бош) эта вся конструкция тормозится (подчеркиваю - тормозится) именно в положении парковки. Затем ставим тяги в положение "щетки максимально внизу": Прикручиваем кривошип: И подсоединяем к аккумулятору, чтобы убедиться, что ни кривошип, ни тяги не цепляют за гайку редуктора и все крутится как надо. Крутится, я хочу так сказать, как надо даже на севшем аккумуляторе. Особенно впечатлила вторая космическая, первая похожа на штатную вторую. Затем несем трапецию в салон и пытаемся вставить на место: Видно, что она перекрывает собой воздуховод вентиляции. И возможно упрется в бардачок, но бардачок будет потом (пока не знаю, меня УЖЕ не волнует, если что, выпилю там дырку) И так как печка у меня сделана из палок наподобие фигвама, то придется избавиться от этой недоделки колхозной и вернуться к штатному отопителю: Электрическую часть рассмотрим попозжее Пока так
  10. 6 points
    Вже на ходу. Далі буде...
  11. 6 points
    Совсем долбанувшись — купил Я эту кочергу, не закончив до конца эпопею с сорок-первым москвичом. Номер 003673. 76 год выпуска (Предположительно первое полугодие) Почти всё родное и работает Цвет "Коррида", отсюда и название Машина простояла 30+ лет в гараже без движения. Двигатель, естественно, не запустился, да особо запускать его не пробовал, бензонасосу наверняка хана, как и карб нужно перебирать. Пробег всего что-то около 54к. Находился в многоэтажном гаражном кооперативе, от него и немного пострадал ещё в 80х годах, ибо подъёмы и завороты там очень крутые. Машину тянул тросом. Дотянул вполне успешно. Тормоза полностью рабочие. На следующий день после покупки приступил Я к более детальному осмотру авто, разбору и чистке салона и так далее… После всех банных работ уж сильно руки чесались запустить двигатель. Родные ВВ провода рассыпались на углерод, но у меня лежали провода от зила в отличном состоянии. В итоге автомобиль завёлся и работал вот так: После, машина большую часть времени стояла, весной 2020 года начал разбираться с башкой блока цилиндров, как тут начался карантин и прочие самоизоляционные движения.В итоге машина и дальше стояла несколько месяцев.В это время таки снял ГБЦ, проверил клапаны ГБЦ на герметичность, заменил прокладку, всё помыл и почистил, поставил обратно, заменил масло. Давление на новом масле 3-4 очка по датчику на приборке. Ну а дальше всё, планируется полная разборка и поэтапное восстановление. :)))
  12. 6 points
  13. 6 points
  14. 6 points
    Шпионское фото 2
  15. 6 points
    Так это и не для электрика задача, а для электронщика - зело разные вещи. Самое просто что приходит в голову - на триггерах собрать. Но тут у тебя ТЗ ни о чем. Что значит, "чтобы не работал больше секунды?" Ну нажал ты кнопку, магнит отработал секунду, дальше что? А при повтором нажатии на кнопку через 0,5 сек должен опять отрабатывать или нет? А если удерживать кнопку - сколько по времени он должен "не срабатывать" или хоть сутки, пока кнопку не отпустишь? Как я понимаю, тебе надо, чтобы при однократном нажатии любой длительности замок работал секунду и отключался, а сброс состояния кнопки происходил при отпускании кнопки? Тогда это задача на логику, а не на реле с конденсаторами и это вне компетенции электрика.
  16. 6 points
    Итак после первой поездки на природу было понятно, что машина была выбрана правильно, но улучшить в ней есть что, и руки уже чесались, но было страшно… не Москвич ведь, а иННомарка хоть и с кременчужским шЫльдиком и кременчужским «VIN кузова» который не бьётся ни по одному справочнику, но благо хоть с завода в Корее ВИН кузова и рамы одинаковые так что по вину рамы бьется всё. Первым делом нужно было сменить: «Г-головное устройство мультимедии» «корейского уаза». Мультимедиа была представлена 1. Радивом… ФМ диапазон был, тут всё чётко 2. Касссета… моя дочка не знает, что это такое. 3. Самым продвинутым девайсом был CD-привод подчеркиваю СиДи ни mp3 ни ogg ни wav он не читал. Нет! Карл!…… только CD……… 2008г.в. 31тыс у.е. в салоне…..CD!!! А я хотел флешку из Москвича куда-то вставить и слушать… поэтому была приобретена 2din магнитола с соответствующим пластиком морды, ничего особенного: ЖК, Bluetooth, SD, USB, старая навигация и даже не андроид, жаль что не было комплектаций без привода вообще как в Москвиче Дальше случились обстоятельства которые повергли меня в шок и побудили к кардинальным изменениям. Первое! паркуясь возле дома с упором в новый бордюр «услышал харррактерный звук» здав назад и заглянув под низ я увидел, что кх..кх..ерам сломал «защиту» перед подрамником, вопроса было два: какого уййа она плаааастиковая и схе-ралли бордюр до неё достал? Ну если с первым вопросом я справился покупкой трех-составной металлической защиты на радиатор-подрамник-поддон-коробку-раздатку, то тот факт, что бордюр достал до защиты списал на то, что бордюр был новый и рядом был уложен только один слой асфальта. Но второй раз! когда выезжая со двора через покоцанный бордюр я цепанулся уже металлической защитой… причем там где 2141 свободно проезжал… в этот момент укоренилась мысль, что что-то не то с этим «внедорожником». Вычитывание форумов и замеры высот под передней балкой подтвердили мои опасения… Нужно было расти над собой, а расти было куда(и цвет похож) т.к. за 7 лет с момента покидания корейского завода УППС потерял 20мм клиренса спереди и почти 30мм сзади Самым простым шагом были колеса. Т.к. я тогда не обладал достаточными знаниями о размерах колес которые штатно могут влезть в арку УППС, а 60-ый профиль пусть даже 255-ой резины мне казался ну никак не для наших дорог, плюс к этому наличие летней шоссейной резины не давало мне возможность в любой момент съехать с дороги, а это нарушает философию УППС. Сразу оговорюсь про «мою философию» УППС: для езды по городу / на природу / в длинные поездки на море… машина едет как есть, без подготовок, только наведение порядка в багажнике и корректировка давления в шинах. Было принято решение продать летнюю, зимнюю резину и диски и перейти на 16” диски. Подвернулась не б/у резина Kumho KL-61 265/70 R16 2013года (30,5”), которая на пол дюйма больше штатных колес и 16 диски которые были куплены, а продажа всей 18 резины и дисков и скачки доллара, полностью окупили эту покупку. Поставил новую резину и казалось что больше туда уже не влезет… Так у меня осталась одна, но самая красивая резина, что пока стояла на УППС и первые 4-5 лет она полностью оправдывала ожидания своей универсальностью: по асфальту тихо и чуть вырос расход, зимой прогнозировано и давала фору PREMIORRI ViaMaggiore на переднеприводном служебном авто, грунт, щебень и песок работала ожидаемо хорошо. Дали БУДЭ….
  17. 6 points
    Поменяли с батей подшипник) для замены (и так, на будущее) сделали такой вот пресс:
  18. 6 points
    Все будет, только не сразу))) Два москвича строить дорого Продолжаем дальше. Достал мотор палтарачку, дефорс. Лежал как резервный. Даже ездил на нем одно время пока 1.7 ремонтировался. Хранился на улице обернутым в целофан. Дырки все позатыкивал, но это не спасло от набирания воды в цилиндры... В общем первый цилиндр приржавел так прилично. Пришлось разобрать мотор, хоть изначально этого не планировал. Рассматривал вариант найти б\у гильзы и просто подкинуть, но то ли ничего толкового найти не удавалось либо три шкуры драли. В итоге плюнул и купил новую поршневую под 92 бенз. Гильзы Конотоп, поршни Воронеж. Кольца Жека(zenka13) с Кременчуга подогнал(спасибо ему огромное). Гильзы норм, 1-2 сотки гуляют, а вот поршни кривоватые. Пришлось доработать напильником для правильного зазора. Вывесил КШМ. Один шатун на 18гр был тяжелее. Пришлось ооооочень много с него спилить. Почти весь прилив внизу отрезал. Установил Нивовские подушки, отмыл мотор снаружи и закинул под капот
  19. 5 points
    Обычно зеленка стоит скучает под домом. Но вот на днях выехал покатосить с wabi.sabi.club)) и наши две клубные машины подтянулись))
  20. 5 points
  21. 5 points
  22. 5 points
  23. 5 points
    Мотор запустился режиссерская версия
  24. 5 points
    Примерно до 2017 года машинка ездила без проблем, пробега было совсем не много, иногда по городу пару кварталов... А потом отца не стало и машина была брошена в гараже-складе до конца зимы 2021... я тогда продал свою очередную машину(после ваз2101 была ваз 2106, потом омега и ровер 820 вроде-недолго был) и, т.к. обещал семье избавить их от этого "барахла", решил забрать москвичка. Состояние за время простоя вовсе не улучшилось, его крутили, и даже пару раз перегрели мотор посторонние люди, проводка была в ужасном состоянии-спалена паналь предохранителей и реле, оборваны и отгнили куча проводов(восновном на свет), разворочен карбюратор, диски сквозь скаты уперлись в бетон, куча новых царапин-вмятин, рыжиков... я тогда решил по месту сделать необходимое, чтобы своим ходом перегнать его к себе в гараж для дальнейшего обслуживания. Решение было принято, оставалось исполнять. и началось... Начал с восстановления электрики-восстановил отпавшие провода, перепаял панель предов и реле, нашел причину, по которой разворотили карб вандалы, на самом деле совсем не в нем беда была, совсем мимо-не было искры, просто отпал 1 провод с модуля БСЗ. В этих машинах если не заводится,как говорил мой отец и все, кто немного понимает- или нет искры, или нет топлива. Карб кое как слепил, далее была промывка мотора, замена жидкостей, проверка компрессии, мотор вроде как был жив. ядвигался далее, ибо машину нужно было перегонять... замена колес, попутно тормоза... тормоза-отдельная тема, все цилиндрики заржавели... кое как отчистил, прокачал... вроде работают, пока "и так сойдет"... перегнать ко мне в гараж всего километров 5... ходовка выглядела на удивление неплохо, резинки все были на местах, пропшикал вроде силиконовым спреем, точно не помню... вроде как все... зарядки аккума не было, но заряда самого аккума на 5км пути днем-с головой. чих-пых, доехал я до своего гаража и начал все заново. сразу же обработал днище и снаружи и внутри, перебрал генератор... понял как сожгли блок предов и реле-совали аккум с обратной полярностью... пластина диодного моста была приплавлена к корпусу... восстановил, заядка тоже появилась.заменил свечи и провода, снова перебрал карбюратор... ну и т.к. гараж далеко от дома, забрал машину ближе, во двор, дотачивал мелочи... в перерывах делал всякую херню или малонужные вещи... поставил в передние двери электрозамки, магнитолу, пару старых, как сама машина динамиков... подсветку поликов в салоне со светомузыкой(просто пришла посылка с алика), восстановил печку... поначалу выяснилось, что я зря восстановил в карбе клапан ЭПХХ, т.к. эта система обрезана давно в машине, он не задействован и втупую лило бенз в движок-по итогу узам 1.5л ел более 30л бенза на сотню... знакомый подсказал в чем причина и подарил точно такой же карб! Восторгу не было предела!!! Стабильная работа мотора, не типает даже на холодную, расход в городе менее 10л\100км... даже на клапанную крышку(на холодную) зажигалку ставил при заведенном движке... Радовался как ребенок... Почти полгода катался, временами давал проср%ться машинке... Знакомая сделала химчистку салона, все шло супер, даже кузов уже казался красивее... Впринцыпе, машинка выглядит на свой возраст неплохо... Накатал по делам/рыбалкам пару тысяч км... Понял, что у этой машины есть душа, как ни у одной из моих предыдущих. И продавать я ее ради какой-то мощной, свежей и комфортной иномарки уже не хочу. Этот парень, какая бы поломка не была в дороге, всегда домой сам привозит. Бывает, хандрит. Но видимо, надолго еще останется членом семьи.
  25. 5 points
    Спустя еще несколько лет, выяснилось что мой отец очень болен, но все еще горел желанием поддерживать машину в приличном состоянии. Колупались вместе, он, я и мой младший брат. Тогда снимали коробку, мотор, всё обслужили и перебрали, сделали обработку кузова. Было несколько мест, где "моль прогрызла насквозь"- в днище багажника и в ногах переднего пассажира появились по одному сквозному отверстию, размером с копейку. Тогда я решил устранить это зачисткой/обработкой и далее эпоксидкой со стекловолокном(ну и снова, поверх, обработкой). В целом, работ было произведено достаточно, на мой взгляд, чтобы машина плюс-минус достойно прожила еще некоторое время. В двигателе тогда перевтуливали(на эту процедуру голову сдавали в мастерскую) распредвал, больше особо проблем не было, везде были заменены сальники, прокладки, где надо подшипники, -все необходимые расходники. Днище подлатано и обработано с двух сторон, фотографий не так и много осталось, но можно примерно догадаться)) Далее обесшумка и замена обшивки полов в салоне, ну и так до полной сборки. Сигнализацию я тогда установил простенькую, эл.замки еще не ставил. Установил БСЗ. Работало и выглядело все супер, как для 41го))
  26. 5 points
    Зеленая энергетика не в состоянии покрыть энергетический дисбаланс при переводе даже 30-35% личного транспорта на электрику. Хотя бы потому, что есть предел солнечной энергии на квадратный метр, сила и частота ветров и прочее Поэтому будет выбор - или отдавать площади под генерацию энергии, или под агро, или под жилое пространство Читал исследования, что существующая инфраструктура во Франции может обеспечить потребность в энергии лишь 7 млн единиц транспорта, в то время как только частного транспорта (легкового плюс малотоннажного) более 30 млн В итоге - растет потребление меди, алюминия (для прокладки новых электросетей), растет нагрузка на существующие станции, увеличивается добыча редкоземельных элементов, ухудшается экология в регионах, где их добывают. Этот список можно продолжать очень долго Следующее. Исследования британских учоных (с) сейчас показывают, что ветроэлектростанции способствуют увеличению среднегодичной температуры воздуха на 1.1-1.5 градуса (они перемешивают воздушные слои и мешают свободной циркуляции воздуха по вертикали). Солнечные станции тоже нагревают окружающую среду (темные панели разогревают воздух возле них) Я лично вижу будущее в топливных элементах и в переделке существующих ДВС под водород А еще было бы идеально, если бы общество отказалось от постоянного обновления техники и сосредоточилось на возможности ее модернизации
  27. 5 points
  28. 5 points
    Здрассссе Мы начинаем продолжать и в общем мда Блок салонных предохранителей готов: И временно прикручен на свое место: Исходя из этого размещения, закрепил жгуты проводки, это покажу попозже Также снова поставил модуль звуковой сигнализации от ланоса. Работает при включенном зажигании, дублирует звуком срабатывание ламп неисправности. Всего четыре канала - низкое давление масла, два тормоза (уровень жидкости и СУ) и перегрев мотора: Чтобы не морочить голову с пайкой, собрал диодную развязку на клеммниках. Каждый провод и вывод диодов зажаты в наконечники для клеммников, винты перед закручиванием окунал в цапон-лак, чтобы не откручивались Поставил вот сюда: Причем в бортовую проводку уже добавлено подключение звукового модуля, модуля центрального таймера и блока салонных предохранителей Заодно форсировал мотор до 350 л.с., КРАСНЕНЬКАЕЕЕЕЕЕ: Хотел оранжевое, но такой термостойкой краски не нашел в продаже И таки завел. Восемь месяцев простоя (с января). Мотор даже кривым не крутил все это время. Я просто подкачал бензин и взвел карбюратор на запуск: https://photos.app.goo.gl/nwBNJyKzBmKxaQ8N6 Вообще не ожидал такого, если честно. Что значит нормальный карбюратор, да? Такое пока. А мы будем дальше продолжать начинать наши переделки. И впереди будет интересное про стеклоочиститель и омыватель. Так что не переключайтесь, приключения продолжаются
  29. 5 points
    А може просто на редукторе газу добавить, лоб не было детонации? А так да,спать надо. И если рубит то не ехать 120, а ехать 40 до места с теньком.
  30. 5 points
    Як-то кажуть,щоб у роті не завонювалося... Прошлые выходные оказались благоприятными для завершения сварочных работ по кузову.Посля было все вычищено,обработано преобразователем от ржавчины и прогрунтовано.Днище зачищал не полностью,только там,где заводская мастика отстала от кузова.В остальных местах на удивление держалась крепко.Честно говоря,я уже устал его драить.Надеюсь,слой свежей мастики увековечит коррозионные способности наружной части кузова.Останется прокрасить кузов белой краской внутри,покрасить подкапотку и можно собирать ходовку. И еще вопрос к знатокам всех дыр и щелей 41-го.Подскажите пожалуйста,для чего прямоугольные отверстия на поперечине крепления передних сидений?Что туда крепиться-огнетушитель,аптечка,другие варианты?
  31. 5 points
    Спасибо,Серег,за поддержку!!!И за герметик в том числе)И ты со своей БМВ не затягивай,а то москвич не всегда будет на ходу.Хочется уже этот долгострой закончить и перейти на что-то менее трудозатратное.А то за предыдущие четыре дня святогор кровушки и пота с меня изрядно попил.Но сварку я практически закончил,остались небольшие точечные очаги.Ну и после зачистки днища и прилегающих территорий от ржи и краски,думаю еще дырищи повылазят Отремонтировал правый пистолет . Еще год назад делался левый пистолет.По причине отсутствия наружной панели было сделано сразу так Но потом мне попались хорошие органы (да еще и с кронштейном для антенки,как же без нее),пришлось переделатьВсе по феншую!!! Потом целый день шел процесс зачистки сварочных швов.После которого я плохо понимал окружающих,хоть и работал в наушниках.Как меня родычи не выгнали,не понимаю))Ну и почти готовый кузов Теперь останется все вычистить,погрунтовать и покрасить.Днище хочу покрыть тем же грунтом,что и мажу внутренние полости.Мне он нравится,быстро высыхает и хорошая коррозионная стойкость.В селе лет восемь назад красил ним (без второго слоя краски) виноградник,то до сих пор не выгорел и не полущился.А вот с краской еще не определился.Обычной белой эмалью или же взять что-нибудь подороже.Хотя,лишняя трата средств не к чему. Трудимся дальше...
  32. 5 points
    Не туда ты смотришь. При выборе 41го, надо смотреть только на одно место - кузов. Находишь хороший кузов, и сразу его хватаешь, и пофиг что там под капотом, пусть хоть вообще пусто.
  33. 5 points
    Надо было сказать, что тебе тоже пох в какой магазин ночью швырунть бутылку с зажигательной смесью и задуматься сколько стоит товар в магазине и сколько москвич
  34. 5 points
    Спасибо товарищу Alexey за видео) пришлось помучаться, согнуть тонкую отвёртку, но все получилось. Причина неоткрытия замка-выскочила тяга с посадочного места, та, которая от блокировки замка. Пластиковое крепление заменёно, тяга вставлена, замок смазан. Все работает)
  35. 5 points
    Добрый день всем посетителям моего "гаража"! В гараже появился новый питомец, ИЖ-21251, голубого цвета. Это взамен старого, зелёного. Зелёный ушёл в утиль. Был очень гнилой, расшатался. И ко всему ещё движок накрылся, треснул поршень и ещё один поршень не очень. Хорошие запчасти оставили.
  36. 4 points
    Свежие)) Машина теперь занижена и перенастроена. Рулится как картинг, если не пристегиватся- уедет без водителя. Способна ехать в повороте быстрее моих возможностей. Список мероприятний за21г: - автослалом, предпоследнее место - тайм атак класс 1500 1й этап- второе место - весенний олкарденд - тайматтак 2-й этап - 1 место, два схода с трассы, по причине поломки болта верхнего рычага, последний вообще в дерево((( - осенний олдкрар лэнд, номер нашего места организаторы даже не удосужидись, но там и я заметил подтасовку под спонсоров, короче все победы- для своих. Теперь мы туда не ездим - тайматтак 3й этап - 1е место, и по итогу сезона 1е место в классе 1500. Мотор-герой отправден на капиталку. Вообще не понятно как лн такое пережил, это был рандомный мотор с разборки на камазовском масле. Правда внутри всему пинда. От старого мотора остался только блок, и тело бошки, но там далеко не все новое. В лучших традициях бомжестроения собран он из говна, палок, герметика и китайской гарантии. Все кроме колец и вкладышей- б/у. Она впринципе едет как средний 1,7 москвич на кольце. После аварии повело кузов, стапель озвучили в районе 10000-15000грн. Будем делать. И в бой я на ней больше не еду выступать. Будет построена другая машина. И немного рандомных фоток Свежие)) Машина теперь занижена и перенастроена. Рулится как картинг, если не пристегиватся- уедет без водителя. Способна ехать в повороте быстрее моих возможностей. Список мероприятний за21г: - автослалом, предпоследнее место - тайм атак класс 1500 1й этап- второе место - весенний олкарденд - тайматтак 2-й этап - 1 место, два схода с трассы, по причине поломки болта верхнего рычага, последний вообще в дерево((( - осенний олдкрар лэнд, номер нашего места организаторы даже не удосужидись, но там и я заметил подтасовку под спонсоров, короче все победы- для своих. Теперь мы туда не ездим - тайматтак 3й этап - 1е место, и по итогу сезона 1е место в классе 1500. Мотор-герой отправден на капиталку. Вообще не понятно как лн такое пережил, это был рандомный мотор с разборки на камазовском масле. Правда внутри всему пинда. От старого мотора остался только блок, и тело бошки, но там далеко не все новое. В лучших традициях бомжестроения собран он из говна, палок, герметика и китайской гарантии. Все кроме колец и вкладышей- б/у. Она впринципе едет как средний 1,7 москвич на кольце. После аварии повело кузов, стапель озвучили в районе 10000-15000грн. Будем делать. И в бой я на ней больше не еду выступать. Будет построена другая машина. И немного рандомных фоток
  37. 4 points
    С новым годом, товарищи)
  38. 4 points
    Поздравляю С Новым 2022 Годом!
  39. 4 points
    А Зелёнка живет. Трудится, гоняет по фео и просто радует народ)) поставил новую зимку шипованную, на черных штампах 16", вид сильно поменялся, но как по мне, не в лучшую строну. Что скажете?
  40. 4 points
    Примерно в 2003 году прикупил отец себе 41го, по тем временам за космические деньги(более $2000)... так началась эта история... Машинка эксплуатировалась отцом бережно, ремонт весь вовремя, если он слышал где-то посторонний звук(что б это не было, хоть камешек по днищу)-машину в гараж, осматривалась вся ходовая и все что на глаза попадет... шло время, москвичек старел, но не переставал обслуживаться. Примерно в 2007 был легкий таран пьяного таксиста, разбита пластиковая решетка-поставил тогда веачале сетку, потом решетку с жигулей и правая фара(стекло)-купил новое стекло и вклеил на красный герметик(думал, что временно). Больше ничего тогда не пострадало. Позже, примерно в 2010, машина была полностью перекрашена(появлялись рыжики). У меня в то время была первая своя машинка, ваз 2101... Друг подогнал диски, по крепежам стали москвичку как родные, сразу преобразился парень.
  41. 4 points
    Тема вакцинации и есть политика во всей ее красе: российские ботофермы работают на весь русскоязычный интернет за пределами России, агитируя ПРОТИВ вакцинации, в то же время внутри страны наоборот -- агитируют ЗА вакцинацию Спутником. Эта их гибридная война против цивилизованных стран. Поэтому тему вакцинации на форуме лучше запретить, а то опять начнется политический срач.
  42. 4 points
    Прицеп переоформил! Ниже описание процесса и рассценки. Напомню: прицеп легковой "Фермер" был куплен 10 лет назад по доверености. В последнюю вписан я, батя и супруга... До конца доверености оствался месяц... Так как прицеп приравняли к комерческому транспорту, его нужно оценить.. Оценка у эксперта (по знакомству за полцены 500 грн). Хотя в мрео крутили носом, почему я зделал оценку на "стороне", а не у ихнего оценщика, в вагончике напротив мрео!!! за 2500 грн, как мне было озвучено раньше.. Так, что если у кого похожая ситуация, лучшу узнать, подойдет ли оценка "левого" оценщика! Процес: Очередь в мрео занимал с вечера, был вторым, стоял до 3- ночи пока не приехали 3 и 4-й... ну не суть.. Утром, порядке очереди, зашел с супругой, она "продавала" мне прицеп, в кабинет к сотруднику СЦ, тот, долго мурыжил на счет оценки, был явно не доволен, принял со скрипом.. отправил к экспету. (предварительно, дав талончик для оплаты в кассе) 182 грн сумма с комиссией уже. Прешел эксперта быстро и обратно в кабинет СЦ. Подписали какие то бумаги (я так понимаю договор купли продажи). И опять в кассу с корешком на оплату 601 грн (как я понял: техпаспорт, номер и услуги) 637 грн с комисией. Плюс оплата налога от суммы указаной в оценке, у меня сумма 2560 грн. Налог 6,5 %. вышло 211 грн с комиссией.. Тут стоит отметить, что налог платил я, но от хозяина который указан в старом техпаспорте, и который продал мне прицеп по доверенности 10 лет назад. Общая сумма: 500+182+637+211=1530 грн. 5 часов в очереди ночью+4 часа днем.
  43. 4 points
  44. 4 points
  45. 4 points
    Они используются на машинах вместе с электронасосами подкачки, потому лапки там нет. В будущем можешь поставить возле бака электронасос и реле времени, чтобы при включении зажигания он там секунд 5 работал и выключался. Тогда не надо будет стартером маслать после долгого простоя. А вообще, железобетонный способ раз и навсегда избавиться от пробок - это обратка бензина в бак, чтобы через насос все время шел поток и охлаждал его.
  46. 4 points
    Итак, заварил я в конце концов балку, попутно зачухал, покрасил, и залил изнутри мовилем, ибо ржавчины с нее высыпалось.....много Ну и собственно собрал подвеску. На стабилизаторе стояло по две шайбы-оставил по одной. Поеду на развал-пойму насколько еще надо двигать вперед колеса. После ушатаного стока разница конечно-небо и земля, фото как было и как стало-я не делал, высота вроде особо не поменялась, усилие на руле тоже не изменилось. По жесткости-пока тоже нравится, вобщем начинаем испытания. На очереди задняя подвеска.
  47. 4 points
    Работа и плохая погода, пока не дают возможности добраться до машины. Потому пока любуюсь в интернете чужими. )) Одесский москвич меня поразил..... я до последнего думал ,что там двиг от иномарки.
  48. 4 points
    Ну а пока суть да дело решил таки собрать стойки. Старые разобрались не без сюрпризов-случайно нашел причину стука в правой стойке Неожиданой проблемой оказалось вытащить амортизаторы из сапогов-один хоть с трудом но выбился молотком, второй поддался только кувалде и газовому ключу. Думал что у меня стоял газомасляный фенокс, ибо подвеска была жестковата, но оказались масляные амортизаторы под названием SILVERGLIDE Отбойники нашел со старых субаровских стоек, по размерам они как наши родные-поставил их. Пыльники тоже родные оставил Дальше все просто, сжимаем пружину, одеваем чашку, дистанционну. шайбу купить не удалось-поставил что нашел в гараже. Зазор между чашкой и пружиной есть, все хорошо. Теперь надо ставить на машину, и проверять что получится
  49. 4 points
    Это немножко неправда, долго писать не имеет смысла, можно взять просто мега-наглядный пример: два двигателя ВАЗ-2106, карбовый - 74,5 л.с. 102 Н*м, инжекторный - 75 л.с. 116 Н*м и при этом он Евро-2
  50. 4 points
    С поршнями - это переделка ради переделки, которая в лучшем случае ничего не даст, а в худшем только ухудшит работу мотора. 1. Полноразмерные поршни да и узам конкретно никогда не испытывали проблем с недостаточной смазкой, потому во-первых, увеличение количества смазки в зоне контакта ничего не даст и никакой объективной проблемы в принципе не решает - т.е. совершенно бесполезное занятие, во-вторых, приведет в повышенному угару масла. Возможности маслосъемного кольца ограничены, оно не сможет отводить любое количество масла одинаково хорошо, размер колец подбирают не просто так. Увеличение количества масла в этой зоне приведет к тому, что больше его будет попадать в камеру сгорания, что неминуемо приведет а) к повышенному расходу масла, б) к повышенному отложению шлаков на днище поршня и клапанах. Если интересно можешь погуглить корейские двигатели G4KD, в которых для проблем с задирами ставят масляные форсунки. После этого поблема задиров уходит, да, но начинается масложор со временем, потому что кольца на справляются с повышенным количеством масла, которое льют форсунки, из-за чего поршни перетачивают под более толстые кольца. Короче, принцип "кашу маслом не испортишь" тут не работает. 2. Если для тебя 4500 об - потолок, то смысла в облегчении на тех пару граммов просто нет, т.к. вес поршня решает только на больших оборотах при перекладке, когда происходит резкое изменение направления движения поршня. Все, что имеет какой-то смысл со стоковыми поршнями - это вывесить их в один вес и полирнуть, а при особом желании еще немного облегчить внутри, а не кромсать геометрию.