АЗЛК 2140 "Цыпленок"

[Instryktor_G]

:drunk: красавчик

[Igorek]

Идем дальше... Какие еще неприятности подстерегали нас за углом...

Регулятор давления топлива упирался в вакуумник. Пришлось его оттудова убирать. Штатный ника не получалось приколхозить, взял 406-й, медную трубку 6мм. Сам я холодильщик, дома есть пропаново-кислородная горелка. Опустил датчик в воду, чтобы только выход торчал, впаял туда трубку, выгнул ее, с обратной стороны приварил шайбу - с третьего раза все получилось. Теперь РДТ стоит с другой стороны двигателя, а к рампе от него идет медная трубка.

Фоток мало, т.к. времени не было все подробно фоткать. А на машине его сейчас не видно.

Со сцеплением тоже вышла засада - у вазовского РЦС трубка толще нашей и резьба другая (имеется ввиду стальная). Точить переходники не было времени - опять помогла пайка (припой - медь с серебром, держит надежно). Спаял два отрезка трубы - нашу и вазовскую. Работает!

Вланец-заготовка для выхлопного коллектора. "Паук" остался штатный, хоть это и не лучший вариант. Фото готовых "штанов" нету, но делались из штатных.

Переваренные лапы двигателя. Отрезался верх и переваривался вниз. Но так как они зеркальные, то отрезанное с левой приваривалось к правой и наоборот.

Момент погружения... Сердце стучит... Мое в смысле.

Без фото, на словах. Генератор упирается в лонжерон. Сдвинут масимально к двигателю, для чего убрана передняя опора двигателя, через которую к блоку крепится натяжитель. Взял ремень покороче. И все равно уперся! Пришлось немного срезать ребро лонжерона, хоть это и не есть хорошо. Но вроде точечную сварку не срезал.

Самодельный патрубок охлаждения. Сварен из двух водовпроводных згонов 90* и куска штатной трубы. Последняя тонкая как фольга. В ней поселились термодатчик, выход на печку и обогрев дроссельной заслонки.

Мдя... Чтобы при случае снять стартер, прийдется снимакть либо коллектор либо масляный фильтр. Это при том, что стартер миниатюрный. А шо робыть...

Паутина из патрубков охлаждения.

Я думал, места под капотом станет больше. Фигу! Напичкано так, что мама не горюй! А если еще турбинка?

Бачек омывателя пришлось переносить на левую сторону, т.к. его место занял воздушный фильтр.

Зазор между вакуумником и впускным коллектором где-то 3-4мм. При стучае снять его будет большой проблемой.

Пофоткал все, что смог.

Какие сделал выводы:

Мотор можна было посадить еще ниже.

Нагреть полтораху с тайговским радиатором до включения вентилятора практически нереально.

В целом я доволен.

Да, первые неприятности:

Подтекает масло между коробкой и двигателем. И неслабо. Неужели сальник КВ? Новый, импортный...

Сильно бьет шкив КВ. Непонятно, причина в нем или в шкиве ГРМ. Уже куплены оба, ждут замены. Пока все.

[Kondit]

очень полезно и познавательно

[Instryktor_G]

а точно течет моторное масло .. может сальник пустил коробочную смаску *?? а так по работе и по фото респект .. каджый бы так и вопросов бы стало намного меньше

[Igorek]

а точно течет моторное масло .. может сальник пустил коробочную смаску *?? а так по работе и по фото респект .. каджый бы так и вопросов бы стало намного меньше

А фик его знает... Вскрытие покажет. Ставился вазовский кожух КПП и в него новый сальник первичного вала. Вытекает из кожуха, а вот какое масло - моторное или трансмиссионное - я на вкус не понимаю ))) Кабы это тосол был, тогда да.

[scor.p]

Вытекает из кожуха, а вот какое масло - моторное или трансмиссионное - я на вкус не понимаю ))) Кабы это тосол был, тогда да.

его по запаху надо определять. у трансмиссионки как-правило характерный запах имеетцо.

а тосол шо его определять? он сладкий на вкус)))

[Dimon_F]

запах трансмиссионки напоминает запах чеснока

[Igorek]

а тосол шо его определять? он сладкий на вкус)))

Так я это и имел ввиду))) Дело то не в том, какой узел течет, а в том, что в любом случае снимать коробку. А так не хочецца((((

[MADCAT]

А уровень масла в двигателе падает?

[Igorek]

Да х.з., по этому щупу фиг поймешь. Оно и спереди сопливило. В общем, по порядку.

Как я писал выше, сильно бил шкив коленвала. При этом все вокруг тоже было в масле. Т.к. причина могла быть и в большом шкиве и в шкиве ГРМ, купил оба, причем первый без резинового демпфера, чтоб раз и навсегда. Странно, но цельнометаллический легче штатного.

Когда полез, оказалось, что открутился болт коленвала и шкив ГРМ прилично разбило. А масло текло из-под сальника (а брал Corteco, йимпорт, мать его). Поставил балаково, пока сухо. Сзади тоже стоит кортеко, возможно что он и течет. А болт коленвала скорее всего я плохо затянул. Завел, появился жуткий вой - видимо перетянул ремень. Пока так, попробую чуток попустить.

Посмотрел свечи - четвертый свечной колодец залит маслом. Ставились колечки из набора прокладок маду ин Итали... Пездец...

В общем, пока чуда не произошло, и новый двигатель остается изделием "отечественного" автопрома, требующим постоянного внимания...

[chaika]

Я не сомневался, что ваз - говно. И у всех оно так, только единицы говорят правду как Игорь. Его все устранить конечно можно, но гемор предстоит .

[Санек ХХХ]

Здесь уже выхода нет,прийдется вылизывать все косяки.

[Rasp]

Я не сомневался, что ваз - говно. И у всех оно так, только единицы говорят правду как Игорь. Его все устранить конечно можно, но гемор предстоит .

Та говно конечно, а чего ожидать? Регулярно занимаюсь ремонтом с другом его девятки - точно так же весь мотор в говне, что ты ему не делай, трусится как дизель с новыми подушками и т.д. Тоже думал - все-ж таки ино комплектующие... Одно из двух - или оно изначально отличается по качеству от таких же но для иномарок, либо конструкция и культура производства такова, что даже нормальные запчасти не ходят.

[Igorek]

Х.з., может оно как на китайских мопедах - сухо до первого вмешательства. Я ж его брал "девственным". И масло было только вокруг маслозаливной крышки (задубела резинка) и вокруг сапуна (лопнул патрубок, опять же задеревенел). Все сальники были абсолютно сухие. А теперь отакэ... Но ничего, мы еще повоюем!

[Igorek]

Нашел в Донецке официальный сайт амортизаторов Каяба. http://kayaba.com.ua/?view=frame

Заказал себе на перед однотрубные газовые амортизаторы ваз классика-нива. Теперь йа табуретко)))). Точнее мелкие неровности проходить стало пожоще, а вот большие валуны по проселочным дорогам - приятнее - меньше раскачивает. Особенно после сдохших монро...

[SSK]

[D.mon]

Игорь, вот решение твоей проблемы. На форуме волгарей некоторые именно так сделали. Работает. Единственно датчик температуры и резистор надо будет вынести наружу. Кран у тебя управляется массой и пофигу импульсом или постоянно, там внутри свои мозги. Есть одно НО, инерционность очень большая и регулировать температуру будет очень сложно. Надо делать заслонку подмешивания воздуха для нормального регулирования температуры.

З.Ы. Почём брал этот электро-кран?

[Igorek]

Димон, спасибо, подумаем... Брал здесь http://detali.zp.ua/catalog/901-kran_otopitelja_3302_jelektricheskij/ . Инерционность конечно, большая, но отключение печки начинает ощущатся довольно быстро, минуты через полторы-две.

[Igorek]

Ну что, потихоньку исправляем косяки после установки "на скорую руку". Подключить печку к десяточному двигателю было довольно проблематично, т.к. вход и выход О.Ж. получился с одной стороны двигателя, а вот шланги от печки - по разные стороны. Один шланг подключен сзади двигателя к выходу из ГБЦ, а второй огибает весь двигатель, идет под основным радиатором и входит в общий патрубок охлаждения. В месте подключения был большой перегиб, шланг на печку был сильно переломлен. Она-то функционировала, но все-равно непорядок. Выход нашелся с помощью сантехнического уголка и двух "ершиков". Как узнал позже, есть готовые автомобильные уголки диаметром 14,16,18,20мм.

И наконец-то я внедрил в бензобак шланг для отвода воздуха. Горловина уже давно лежала, вот наконец дождалась.

В ней патрубок для выхода воздуха и штуцерок для слива водички.

Т.к. бак был с бензином, вариант вваривания штуцера отпадал. Тем более нужен был не просто штуцер, а уголок 90 градусов. Было принято решение ставить уголок с резьбой - опять же сантехнический. Готового такого нету, поэтому взял с выходом под 20-ю металлопластиковую трубу и резьбой 1/2. Хотел дырявить бак, но опять же - стружка в бензине и прочие неудобства.

И тут осенило. Справа вверху есть лючек, к которому у меня подключена обратка. Почему бы не совместить два штуцера в одном лючке? Но отверстие там маловато, и гайка изнутри будет мешать. Да и опять же, как герметизировать? Паклей? Все равно, испарения, вонь в салоне... Подумал немного, и решил запаять своей рабочей горелочкой изнутри. Все получилось!

Заправляться еще не пробовал, думаю, будет гораздо интереснее.

[Igorek]

Мдя... Поездил на табуретке... Как-то устает спина, знаете ли. Про отсутствии нормального покрытия на дорогах, как такового. Решил возвращаться к масляным амортизаторам.

Назад купил каябу от нивы. Не от шевроле, а от обычной. Они короче наших, но переплачивать в два раза из-за приставки - шевроле - вы меня извините. Покумекал немного... Сначала хотел приварить снизу по кольцу от других аммортизаторов. Но старых нету, да и смотрится снизу колхозненько.

Решил модернизировать верх. Отрезаем ухо... Вместе с ним отваливается и стакан...

Привариваем кусок трубы к штоку (шток обмотал малярным скотчем, чтобы шарики не прилипли)

Привариваем сюда же стакан. Главное не забыть его заранее надеть на шток )))

Привариваем ухо к трубе... Вуаля - получаем амортизатор нужной нам длинны. При этом автоматически лишаемся гарантии)))

Все получилось замечательно, я очень доволен.

На перед поставил ту же маслянную каябу от нивы. Тут уже не нужно никаких переделок. Все - спина теперь под вечер не дубовая.

Кстати - передние газовые амортизаторы буду продавать. Прошли пару тыщ, состояние отличное. Отдам значительно дешевле, чем брал. Маде ин Джяпан. К слову маслянные - Тайвань.

[Igorek]

Не помню уже, зачем полез под ковролин - не суть.

Но был немного шокирован. Когда еще варил машину, обратил внимание на довольно ржавый полик под ногами водителя. Но сквозной коррозии не было, и вырезать не стал. А зря! Обработал тогда преобразователем и с двх сторон замастичил. Оказалось, процесс ржавения потихоньку шел под мастикой. С двух сторон смола - а между ними - решето!

Пришлось брать болгарку и вырезать все нещадно!

Вварил пластину из металла толщиной 1,8мм (что нашел под рукой)

Загрунтовал и замастичил. На самом деле грунт красный - это так снимает китайский смартфон))). И снова в путь!!!

[Kondit]

действительно, наше авто слишком легкое, чтобы на него ставить газовые; плюс это не гоночный болид, комфорт тут важнее.

а с решетом действительно нежданчик вышел

кстате, как пропускная способность горловины? норм?

[Igorek]

Все равно в сырую погоду, когда бензин сильно пенится, отстреливает иногда пистолет. Но помню прошлый год, без отвода воздуха, это был полный пипец - цедил очень долго.

[M Power]

Ты о законной стороне? Ближайшее время я этим заниматься не буду. Буду ездить так.

Опишу немного ощущения от нового двигателя. При первом выезде было очень глубокое разочарование... Показалось, что после моего 1,9 он не едет вообще... И до задницы 16 клапанов... НО! Поездив немного,я понял характер этого двигателя. Да, на рывок с места он слабее. Но обороты набирает динамично, ровно, как электричка. Не замечаешь, как уже за 4 тыщи переваливает. Если его крутить, то разгон получается очень резвый. Хотя и в дедовском режиме он работает на ура, на третьей с холостых можна ехать. Разобрался, что торохтело - датчик уровня масла цеплял за коленвал. Пришлось его убрать. Теперь моторчик просто шепчет - его вообще не слышно. Но теперь кажется, что коробка воет просто ужасно.

За расходом пока наблюдаю. Накатал 150км уже. Интересен расход по городу в динамичном и спокойном режиме - буду пробовать и так и так. Через неделю на дальняк - проверим по трассе.

Резюме - я более чем доволен! Продолжение следует.

А с узамом 1.5 если ровнять намного узам проигрывает7

[Garri-g]

Игорь ну почему не читать форум. Нахер ты взял от этой нивы. Есть прекрасные амморты от микроавтобуса японского. И мягкие и по длине один в один!!! И стоят в принципе копейки... Токико ничуть не хуже каябы.