MADCAT

А если брызговик моторного отсека подрихтовать/переварить, не даст это ничего к увеличению свободного места?

Класс! Да, в классике места под капотом не так много как хочется ( Но результат-супер!

Подобную машину я хотел очень давно. Просмотр различных сайтов не впечатлял-машины либо хлам, либо переварены "по мотивам", либо по техпаспорту. Эту машину я знал давно, общался с хозяином, ну и когда он надумал ее продавать я понял что такой шанс упускать нельзя))) Машина 2000 года выпуска, сборки 5 КАРЗа, в 2001 году была куплена в Одессе. до сегодняшнего дня дожила практически в оригинальном состоянии. С завода стоял УЗАМ 3317, теперь F3R) И еще пару фото)) На пикапе еще стоят классные диски. R16. резина 195/55 Родной мотор в комплекте) ну, и когда я его покупал-для грузоперевозок его использовать не планировал, но пока мазда на ремонте-отдуваться приходится пикапу))

Работает, спрошу у токарей знакомых что они скажут. А куда ее ставить? Между корончатой гайкой и подшипником?

У дизелей же вобще вроде была пара 3.7? наверное если бы мне попалась такая коробка, я бы свапал дизель.

Давай чертеж, посмотрим что в наших краях можно будет сделать. Все равно пока не очень понимаю куда она устанавливается и почему она не будет дружить с блокировкой.

Хм. Это шайба ставится под полуось, чтоб выдвинуть ее наружу и сальник работал по неповрежденной поверхности?

Так мне и с 4.1 неплохо сейчас, а в дальнейшем планируется мотор помощнее, под него наверное и ГП желательно поменьше. Но так как в принципе с главными парами сложно то наверно прийдется разбирать запасную кпп с парой 4.1 и менять их местами.... По переднему сальнику не готов сказать, я еще масштабы проблемы не изучал.

Добегал свое правый ШРУС, начал похрустывать, и когда руль крутишь на месте иногда удар с той стороны слышен. Плюс с той стороны есть люфт в шлицах на внутреннем ШРУСе, наверное это повод поменять в конце концов весь привод целиком, а заодно и КПП, перед войной я купил у Александра Duke КПП с винтовой блокировкой VAL Racing, святогоровской первой передачей и практически всем списком доработок кппшника, из минусов-течет первичный вал по сальнику, надо реставрировать или менять фланцы полуосей, ну и в ней стоит ГП 4.55, которая мне не сильно нужна, у меня сейчас стоит 4,1, а хочется 3.9 еще бы найти кто ее с новой парой отрегулирует.Если там стоит самоблок от Вал-Рейсинг, какое масло лить в КПП?

Я себе хочу вот такие поставить, покупались как козырьки от Омеги Б

Я кажется на Мазду Е2200 в подобное место вырубал прокладку из базарного паронита, на герметик маслоприемник не рискнул садить.

Заменил сегодня масло, залил полусинтетику Fusion -10W-40. Старое масло слилось жидкое как вода, сколько его оттуда вылилось совместно с бензином-померю завтра. За поездку из гаража домой походу испарились остатки масла из систем обороты ХХ снова вернулись на стабильные 850, лампа давления не горит, будем считать что обошлось)

А есть какие-то варианты вернуть мягкость тем что стоят?

Я тоже так думаю, сначала заменю масло, а там дальше будет видно, будет течь-тогда заменю, не решил только есть ли смысл дорабатывать переднюю крышку, или покупка качественного сальника решит вопрос очень надолго. Еще летом регулируя клапана, не очень понравилось мне положение метки, подсмотрев на иномарочных моторах решил ее вернуть на место таким образом: ищем человека у которого есть фрезер с поворотным столом и просим удлинить отверстия на 5мм, это получается примерно зуб. Особого прихода не ощутил, но так внутренний перфекционист теперь радуется. Болтики поставил с прочностью или 8.8 или 10,8, затянул покрепче, буду менять масло-проверю как оно поживает. А от чего к нам подходят вот эти штуки на дверях?

Я делал это один из ямы потихоньку домкратил, вылазил наверх периодически чтоб посмотреть как там обстановка, ничего ли не мешает. Но у меня святогор, балка нового образца и креплене кпп другое, насколько эти изменения мешают/помогают не готов сказать.

Раз бурлит-значит таки воздух выходит в масло, вобщем если замена двигателя сейчас не планируется то тогда прийдется снимать поддон и смотреть маслоприемник, что там случилось. В предыдущем сообщении ошибка, вместо "не снимая двигатель" должно быть "не снимая балку", тоесть открутил подушки двигателя, поддомкратил его, открутил болты поддона и достал поддон, это наверное самый надежный способ.

Я на своем 2141 с балкой нового образца снимал поддон не снимая балку, открутил подушки и домкратом поднимал.... кажется за КПП, мыл, и ставил обратно, управился за вечер (часа 3-4). Дуть в обратную сторону....ну не знаю, если забился маслоприемник то вся эта срань пойдет в картер, и рано или поздно вернётся обратно. 3317 однозначно интереснее чем 331.10, так что если срочно не нужна машина то я бы воспользовался поводом и заменил двигатель, раз уже есть мотор то замена так или иначе планируется

А глупый вопрос-отсутствие давления как проверяли? Мехманометром не меняли? Под клапанной крышкойь масло есть?

Ага, я тоже удалял, походу удалил второе Опять соляру сливал? Ну, слил пол бака. Предупреждать надо, я тоже пол бака слил

Не вижу вчерашнего сообщения, но вобщем Дима угадал Черепашка железная, она не сложится, А вот когда я заел машину без нее-увидел что она лучше работает, а из вентиляции картера идет сильный туман, , когда я его наклонил к карбюратору-мотор опять начал захлебываться, понюхал, а оттуда бензином воняет и на щупе выше максимума.... Да, у меня тоже многомембранный насос, ДААЗ, но верхняя мембрана порвалась и все, топливо пошло в масло.... Надо таки переходить на электрический, пока смотрю в сторону Magneti marelli mam 00008 Плюс потек передний сальник коленвала, или там уже столько жижи что сальник не удерживает... А менять его то еще удовольствие, крышка не переделана.

Обновим немного гараж, машина бегает, периодически возит всякую всячину, недавно подкинула сюрприз-сильно упали обороты холостого хода,где-то до 450-500, и начала загораться лампа давления масла, причем тухнуть гдето на оборотах 1100-1200. ПОлез смотреть в чем дело, скинул провод с электроклапана-мотор заработал намного лучше погуглил-все говорят что проблема в диафрагме ЭМР. Снял черепашку, отсоединил вентиляцию картера, думаю-дай заведу еще раз перед тем как в ЭМР лезть, завожу-а мотор держит те-же 850 оборотов что я ему раньше выставил Кто угадает в чем оказалось дело? Воздушный фильтр не причем.

Да, по крайней мере не надо заново сверлить отверстия в скобе

Волга Волгой а есть же ещё вариант суппортов от бмв Е34, они думаю потише намного будут

Ага, и на нем еще и доп.насос на печку стоит. А шланги на радиатор печки правильно подключены? У меня еще на белом Как-то такое было, поменял местами подключение шлангов и все заработало нормально

Интересно)) но меня больше именно полисфера заинтересовала Понятно, думал недавно, это и удивило. Редкая и полезная деталь, удачи в постройке задуманого!