KSV

При чем здесь электро техника? При новом акууме, с исправной системой, завожу двиг, в этот момент идет огромный разряд акуума, после заводки некоторое время идет заряд, в зависимости от состояния акуума меняется его величина и время, и этот заряд плавно переходит в ноль, а так как наш амперметр это сверх точное калиброванное устройство которое поверяется раз в год в центральной службе метрологии, то мы и видим цифру очень близкую к нолю, а у многих уже и стрелку покоребило да и шкалу повело, то видим или вечный заряд, или вечный разряд при абсолютно исправной электро системе авто и правильной зарядке. Только почему-то фары тянут с сети 6-7А, а веник до 25А, -А?

ПС @D.Vader прав - что-то начудили с подключением вентилятора. Если акуум не "убит" амперметр и должен показывать ноль. А если постоянно иднт заряд, то или акуум труп, или РР плохо или не туда подключили веник.

Неа. Нужно выбросить амперметр! Тогда просто не видно - заряд - разряд - 10 вольт - 15 вольт - все паралельно - едет - и хорошо!

РР не выносной, так что на заряд не влияет, по идее будет перезаряд, а вот лампочки должны перегорать постоянно.

Если минус только на двиг и нет косички, вот и решение проблемы, РР не работает, и все остальные проблемы.

Минус с акуума на КУЗОВ! А не на гену! Далее косичка с последней шпильки впускного колектора на кузов, и при исправной системе этого достаточно с головой! У меня провод с минуса идет в салон на кнопку массы, когда искал проблему плохой заводки, тоже советовали кинуть ДУБЛИРУЮЩИЙ провод с АКБ на гену, но не цеплять минус только на него!!! https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=728104 На пятом и шестом фото видно косичку на двиг от перегородки.

У меня на швейной машинке автоматическая смазка и есть большая проблема в том что масло (и20) стекает в низ и верх машинки никогда не смазывается (шью на низких оборотах), так суть в том что во избежания стекания масла я пытался ставить туда обратные клапана, перебрал их десятка два, и дешевые и дорогие и с ино и с вазов итд, не держал ни один! А бензин еще текучей!

Да потому что так производители хотят, и в бумажках что возле насоса лежат пишут! Вот по этому я и писал выше что их читать надо, а не только схему подключения смотреть.

Не в схеме проблема! А в месте установки. Такие ЭБН устанавливаются ниже уровня бензина и максимально близко к баку!

Купить новый, установить, и через некоторое время задать этот-же вопрос. Под капотом красота! все четко, на своих местах итд, а вот инструкцию к ЭБН нельзя было почитать, что-б в последствии глупые вопросы не задавать? Или ту бумажку туда влаживают для удорожания товара? (исключение насос без инструкции, но он и работает не более одного раза проверить)

Он расписал все красиво, но стружка вовнутрь посыпится, как-бы он не старался! Как долго ее фиксатор будет держать я не знаю. Я вообще в своей жизни две футорки только и вкрутил, и на машинах которые довольно быстро были проданы, но обе кернились, а за фиксатор резьбы в то время я даже и не подозревал.

Когда я вкручивал гужон - даже не представлял что такое существует. Автору, когда мастер будет вкручивать гужон - проконтролируй что-б гужон был длинный, их два вида, и если вкрутит короткий - будет плохо!

Ездит. В принципе одинаково - что до, что после. Конечно выкручивается! Я ведь не просто так написал что при очередном снятии ГБЦ необходимо накернить во избежание выкручивания! И пара встречных вопросов, а зачем свечи ежедневно выкручивать? Посмотреть нагар? Так выкручивай соседние, а эту не трогай! Я купил НЖК, вкрутил и забыл! За два года пару раз выкручивал одну (максимум две) свечу - посмотреть какой нагар, планирую 30-40т накатать, выкрутить, выбросить и вкрутить новые, две - три замены свечей и прокладка "умрет", вот и накерниш. И второй вопрос - а что варианты езды без гужона есть? В принципе, или замена ГБЦ, или заплавить аргоном, высверлить, нарезать резьбу и шлифонуть (при плавке поведет!), но это все не дешево. Но если деньги есть и вышеописаное не проблема - гужон в топку однозначно!

Втулка называется гужон (по разному называют), я нарезал, поршень в НМТ, режется резьба, заводится без свечи что-б выплюнуло стружку, затем накрутить гужон на свечу, а ее на место, и ездить, при снятии ГБЦ гужон поджать и накернить со стороны камеры сгорания что-б не выкручивался вместе со свечой. Я сделаю это за 15 минут (все есть!), только ехать далеко.

Ну насколько я понял с прочтенного выше - 2-3-5 сек работает! А если ключ пустить и глохнет - так это точно контакт или провод, а может быть контакт в стартере?

Очень похоже на карб (бензонасос). Тоесть не на систему зажигания, а на систему питания.

Или Вы сами себе перечите, или я чего-то не понимаю. Тогда я вообще ничего понять не могу - смотрю ролики о не качественных фильтрах - бумага овно полное, но только четыре завода делает бумагу, какой из них портит свою репутацию и подделывает бумагу? Понял пока писал!!!! Обуховский!!!!!!

Зачем покупать Агринол? Покупают отработку, а продают Агринол, только продав Кастрол, мобил заработок (разница стоимости покупки и продажа) больше, но продав как Агринол заработок будет больше, потому что цена ниже и покупают в сто раз чаще, и если вдруг клинонет где-то москвич, волга, юпитер какойто, продавец разведет руками и скажет - а что вы хотели - это ведь самое дешевое масло! А я вообще не удивлюсь если заводы сами отработку покупают, очищают и продают как новое масло! трудозатраты меньше, а заработок больше чем от изготовления качественного масла.

У нас есть чел, который занимается ремонтом большегрузных авто, масло покупал, к примеру, на авторынке, сделал ремонт двига (стоимость пары десятков москвичей, а то и больше), купил масло, залил, и отдал машину клиенту, а того на следующий день притянули с клином двига, крайний естественно тот кто кто залил масло, после этого он начал гонять сначала бусы, а затем и фуры в Германию за маслом когда люди поняли что у него масло лучшее если не в Украине, то в городе точно. Вот я у него и покупаю, на разлив, в мою тару, и исходя из этого : Я даже не представляю что он мне льет, кроме того что это полусинтетика 10в40. Кто это сказал? Ты фильтр резал? Разреж, померяй и пощитай площадь, тот фильтр что я давал обзор - 7см на 2,5м. Здесь все верно, у меня ездит уже более 15 лет, а у людей вырывало центральный штуцер и за 15км!

Выше написали - поставь переходник под ВАЗо фильтр! Он стоит не пол москвича, 150-200 грн в наше время уже не супер деньги, а ВАЗо фильтра на порядок лучше и качественней! Вот к примеру мой: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=724782 И еще, масло лью никакое не густое, как все пишут - "деды лили автол, и я лить буду!", а я скажу такое - это отмазка того что бабки жалко на нормальное масло, я лью дорогую полусинтетику, а не давлю двиг дерьмом, зато густым! Типа густое масло выбирает зазоры и двиг прослужит дольше, мое мнение - это мертвому припарка! Убитому двигателю густое масло не поможет, а если двиг нормальный, то зачем убивать его густым маслом! Или после нагрева оно жиденькое? Так тогда это не масло! Батя лил всю жизнь дешевое густое дерьмо, на холодную давка 6атм и перепускной клапан открыт, а на горячую - ноль. Я лью дорогую полусинь, что на холодную что на горячую - вязкость одинаковая, и давление на ХХ 2,5 и 2 атм соответственно! А выводы делаем сами, так как стереотип в голове отложился - убедить человека уже нельзя! Так и с маслом - одни льют густое как смола, а вторые чуть-ли не воду по вязкости.

Думаю - да, 26Вт это реально много, но светить будет кратковременно, надо попробывать на не жалком стекле.

А газу на карб плевать, вот и работает отлично, а бедни колектор смесь - беднил-бы и бенз и газ.

Пройденый вариант! Если владелец по ТМ умер и запись в реестре уже есть - никакое оформление по доверенности уже не катит. ПС как понимаю я - доверенность автоматически анулируется (надо смотреть что по этому поводу глаголит закон), но у меня трое знакомых переоформить не смогли, два случая до создания СЦ, и один после.

Нормальный расход газа по сравнению с бензом +50%, образно - нормальная "правильная" работа на бензе - 12литров, знач на газу еще + 6 литров, но для зажатия до всирачки, пусть не едет, лиш бы экономило - 18 много, надо задавить до 10!

Изначально не правильная настройка карбюратора (или газа, если на газу) - смесь богатая, при этом при попадании "лишнего" воздуха и прыгнули обороты, отсоединить ВУ и настроить правильно карб (газ). я видел, когда смешали две разные жидкости (долили левак), но тогда забило все что могло забиться и педаль колом стояла.