KSV

Красный герметик вещь абалденная: Это не мой, я пользуюсь черным и серым. Герметик убрал - все вернулось на свое место.

Он не при чем, оставь его в покое. Он может не докачивать, но не перекачивать, а если перекачивает, то это проблема не насоса а карба (верней его иглы) который не держит! Не стоит, он испаряется одинаково, а если бенз не будет испарятся - машина вообще не поедет! А вот на 95-том шанс спалить клапана (пропалить поршень) довольно большой. Нажал газ - сработал ускорительный насос - впрыск бензина - так и должно быть!!! Ускорительный насос работает!!! Если он перестанет работать, при движении нажал на газ и получиш бешенный провал. Пары - да, лужа - нет. Так и должно быть. По твоей проблеме - даю 99% гарантии - завышенный уровень топлива в поплавковой камере, отрегулируй поплавок. Еще советую поменять иглу, установи иглу цельную с демпферным шариком и под нее отрегулируй поплавок. Еще можеш прогреть, заглушить и просто стоять и смотреть откуда капает бенз, а затем устранять утечку, но это вероятней всего уровень!

Купить не проблема, не хочу дважды снимать. Договорился - не вскрывая упаковку можно вернуть, сегодня разберу посмотрю.

Сегодня термостат завыделывался, симптомы: довольно быстро греется до 80, а верхний патрубок абсолютно холодный, далее температура лезет до 85-90 и затем резко падает до 80 и там держится, за день такое случилось раза четыре (после охлаждения ниже 60 термос не открывается постоянно). В принципе все понятно - термос "лег", но есть одно но - температура 90 а верхний патрубок абсолютно холодный, и это смущает, так как просверлено отверстие 2мм и даже зимой когда температура на малых пробегах (до гаража) не подымалась выше 60, то патрубок был теплый. Если забилось отверстие то ОЖ циркулируя малым кругом омывает вставку или нет? или забилось отверстие и постоянно давит газы (завоздушивая термостат)? Не хочется купить новый термос и что-б валялся если в старом просто отверстие забилось, а если приеду с работы, разберу а термос мертв - новый уже нигде не куплю, а так как есть кататься чревато - могу закипеть. Ну и по дворникам инфы так и не нашел.

Уговорил! Самый лучший в мире карб который вытягивает максимум мощности с минимумом расхода топлива - это все карбюраторы сделанные в СССР, а остальные - фуфло, которе усложняли для того чтоб рубать капусту и оно (забугорное фуфло) никогда и никак не ровнялось с к126, веребами, озонами и солюксами. И мой совет - снимайте свои инжухторы и ставьте солюксы (с таврии) и поймете как оно прёт и экономит.

А ты что этого не знал? Весь совок это знал! А ты нет!!! Производить по лицензии это не только купить лицензию, а и за КАЖДУЮ изготовленную деталь ПЛАТИТЬ владельцу лицензии, а в совке этого не делали, а это значит - присвоили!!! И за первые пару тыщ фиатов заплатили, а затем за вазы никто и ничего не платил, а ведь дальнейшую линейку авто (тройка, пятерка, девятка) они ведь не сами придумали! Присвоили, перекромсав чертежи под возможности завода, ведь не просто так на 90% з/ч надпись - 01-07!

Ну что могу сказать, в бывшем никогда! не строили заводы что-б делать вещи по лицензии и кому-то за это платить! Заплатить один раз за лицензию, купить чертежи, перекромсать чертежи и делать подобие и при этом не платить за продукцию! потому что мы НЕ делаем по лицензии!!!!!! Это был принцип совка ранних времен, а затем и лицензии покупать перестали - в наглу все копировали и присваивали себе чужие достижения (исключения были, но только как исключения!), так и с карбами, покажи мне на что похоже совдеповское подобие, вот поиск по гуглу: https://www.google.com.ua/search?q=карбюратор+вебер&client=opera&hs=Egd&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=MpzgB_UVPjEYvM%2CSZcdSuXceiHKIM%2C_&vet=1&usg=AI4_-kQqCBwpMamCXdJILlrhaDEDZyBTjw&sa=X&ved=2ahUKEwjowPLRqMHsAhUuAxAIHUKkBf4Q_h0wAnoECAYQBg&biw=1366&bih=644#imgrc=MpzgB_UVPjEYvM

И явно не на ВАЗ или москвич.

Посмотри на Вебер итали, и на Вебер СССР, озон, солекс, у меня такое чувство что они с этой лицензией куда-то сходили.

Фиат поставлял Вебер на 1,5 , 1,6 и москвич 412??? Сдесь бреда писали много (я тоже грешный), но такого я ещё не слышал.

Да. https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?page=46#comment-727458 Признаю - с усталости и мыслей про другое малость тупонул про 1,1 - там 1,2.

А что мешает владельцу "жигульов" 2,0 поставить вебер 2101? Здесь вопрос в том что-б работал "правильно"!!! Насколько моих познаний еще с владения ваза хватает ТЕ веберы шли только на 2101, а там двиг 1,1, а те веберы-озоны что клепали на даазе на отье.... карбюраторами язык уже не подымается назвать. Далее, на данный момент покупать карбы ТЕХ времен - деньги на ветер, так как они уже все в хламе - плоскости поведена, оси разбиты, каналов нет, диффузоры - одно название итд, у меня их было больше десятка всяких разных, так что-б сделать с говна конфетку - надо взять карб с "живыми" посадками под оси заслонок, и минимумом повреждений внутри (а это уже не возможно, иногда одной царапины на какой-то поверхности достаточно что-б карб ушел в мусор), вывести все плоскости в идеал при этом не планировать, а под прессом с легкой планировкой восстановить плоскости, высверлить все заглушки с каналов, прочистить не повредив каналы и заглушить по новой, все отполировать, а затем поставить и понять что озоны сов инженерами урезались до всирачки из-за экономии и это всеравно "недокарб"!!! А затем купить современный новый НЕДОсолекс и радоваться - какой он ахрененный!!! Радоваться примерно год, а затем выбросить в мусор так как его покоребило и разбило, так как сейчас делают карбы с мусора! А затем купить "евробляху" (уложенную в хлам), но на инжекторе и понять - вот это оно едет, и карба нет! Вот в автора темы стоит новый К126, так пусть он на нем и ездит - не прогадает абсолютно ничего!!! ПС Я кстати на вазе высверливал заглушки и чистил все каналы (мусора там просто не реально), и радовался как он заводится, работает на всех режимах и едет, аж до того момента пока не купил БМВ, но так как жизнь капризная штука и пришлось пересесть на карб я больше не хочу озонов, недовеберов сов производства, ну и НЕДОсолексов за компанию.

Наивный! Берешь корпус, притираешь до идеала, берешь качественный новый ремкомплект (мембраны, клапана итд), идеально собираешь, устанавливаешь, а он течет и не работает, еще раза пять снимаешь, пытаешся реанимировать, тратиш на все это пару дней (после работы), затем сдают нервы - покупаеш новый и оказывается что работает! Тот-же озон! Только для ваза с обьемом 1,1. Карбы предназначенные для ваза в москвиче идеально не работают. Советую инжектор, и желательно не в кузове москвича, а еще лучше с салона, правда за красоту и удобство придется заплатить!

Доброго вечера всем, сегодня по пути с гаража попал в дождь, ну и включил дворники на малую скорость, через 3 минуты салон наполнился ядучим дымом горелого текстолита, дворники были мгновенно отключены, и так сяк доковылял до дома. Вся суть в том что когда устранял сверчка в моторчике стеклоочистителей перепутал провода, какие провода и где были - я уже не знаю (когда собирал понял что память у меня девичья и куда подсоединены шесть проводов - я забыл). И даже если кое-что и помнил - уже забыл 100%. Что есть точно: двигатель с тремя проводами, БУС-1, и переключатель на 6 проводов (вроде) и пять положений (я его заменил при переходе на люкс на подрулевой на три положения (но это не важно)), и имею плату куда сходятся все провода (три с двига и три с машины (два двойных, один одинарный) еще один на массу, но куда он подсоединен я уверен на100%!), далее - на плате би-металическая пластина и добавочное, проволочное сопротивление (вот оно и горит!), вот эта вся проводка там и соединена, и я все разбирая не запомнил что и куда. Если кто знает, или имеет схемы (фото) как все там соединено - поделитесь пожалуйста!!!

Давление искры в колесе? Мало, надо 0,6! - Искры в колесе!!! А серьезно - датчик гидравлический и врезался в систему за масло фильтром? При этом датчик поверялся в ЦСМ не более года назад? И это давление на 5000 оборотах в минуту? Если ДА - двиг в метал! НЕТ? Тогда померяно давление атмосферы на Марсе!!! Или давление компрессии такое? А еще серьезней - при чем давление до стука? Может быть 5 атм давление на ХХ, а одна шейка КВ забита и выгорнуло вкладыши!

Разницы нет, но чтоб авто работало, надо будет выставить зажигание правильно.

Результат работы за три месяца - два раза поднял капот, первый раз дренажный шланг слетел, а второй - слетел штуцер с бензонасоса (литра пять на землю ушло пока догнал что к чему), а так машина ездит каждый день. За это время поймал задним правым болт М8 100мм, очень не приятный боковой разрез, кордовая латка спасла ситуацию, но на сколько ее хватит? И таки установил датчик температуры ОЖ на 60 градусов и клапан - для антистопа и РХХ вебера, но проводку еще не подводил, пока не до нее, да еще и не холодно. Еще снимал трапецию дворников и моторчик, так как сверчок реально задолбал, устранил, оказалось что промежуточная ось от двигателя была без смазки, заразом сделал потное ТО и двигу и трапеции. А сегодня проехал в дождь и был удивлен с не привычки тишиной - мозг на подсознании скрип включал, а его нет!!! Ну и в очередной раз менял масло в двиге и, как всегда, разрезал фильтр, про фильтр отчет был в прошлом году, в принципе ничего не поменялось - качество на высоте! В фильтре (бумаге) было очень много мусора в виде старых отложений кокса, с одной стороны это хорошо - его вымывает, а с другой - плохо, может где-то забить канал (если не забил). Ну и обнаружил в фильтре метал! Его не очень много и он не магнитится, но он есть, это или части вкладышей, или алюминий, двигателю начало плохеть, в следующем году посмотрю что будет, так как ездить стал на большой порядок больше, то смена масла будет примерно в конце весны.

Если-б в глушителе был бенз - глушителя уже не было-б! Его банально разорвет! У меня пару раз было что отходил контакт в замке при движении, не убирая ногу с газа просто шевелил провода и заводился, так после заводки был такой "бабах" что люди вокруг подпрыгивали! Выше верно написали - конденсат. Часто видно в ино (где выпуск довольно герметичен) при трогании с места вода хлюпает, для глушака это не хорошо, советую в нижней точке глушителя просверлить отверстие в 3-5 мм для слива конденсата и периодически его чистить.

Все понятно. Насос ДААЗ, с ВАЗа класики (штуцер на выход смотрит вверх! На москвичовском штуцер смотрит на акуум, этим они и отличаются!!!). У меня тоже с ВАЗа, только ПЕКАР.

Откуда известно? Дефорсирован или нет - написано в номере двига, но если дед делал ремонт поршневой с заменой поршней, планировалась ГБЦ, или ложилось три прокладки - тогда не известно какой двиг. Вот покупал на дитолях: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=713921 Почти два года и 15 000 пробега - полет идеальный! На свечах надпись - BP7ES.

Тоже прочитав "классический" москвич подумал за 2140 (412).

Держитесь!!! У нас вчера весь день лил, а сегодня сухо.

В прошлом году купил резину на детолях - МЕСЯЦ и вылезла, затем там купил полиуретан, вроде самый дешевый - ходит больше года. ПС Вот нашел: https://detali.zp.ua/catalog/12183-vtulka_ressory_moskvich_4122140_poliuretan_oranzhevaja_1sht/ Там сейчас и выбора нет, какие-то новые за 210грн комплект, резина, и еще дешевле.

Чем??? А тем что на БМВ 0,04, а на УЗАМе батя микрометром не мерял ту бумажку что под вкладыш подматывал!!! (Та промасленная бумажка в которую эти вкладыши были замотаны), как говорили "диды" - это специально на заводе ложили бумагу чтоб под вкладыш подлаживать, и это самый правильный метод регулировки зазора во вкладышах!!! А вы что так не делаете? А затем задаете глупые вопросы типа почему нельзя, и чем отличается!!! Надо все делать так как "диды" советуют! и тогда вопрос "какой автол лить" отпадет сам по себе! (Другой просто ручьем вытечет еще при заливке!) Уточните как долго тот или иной мотор может работать на том или ином НЕ предназначенном для этого масле? А что, кто-то греет двигателя? Я Узам грею ровно столько, сколько рычагом подсоса выравниваю обороты двига после заводки, до -10 градусов это занимает времени от 5 до 15 секунд. А узам термически не перегружен? и на минералке нет кокса?

Загуглил, почитал, теперь точно не понимаю зачем оно СТОКОВОМУ УЗАМу? Если ездить на нем, и на дешевой минералке (пусть первый выходит 300, а второй 100 тыщ), а затем посчитать два КР (бюджетных), так еще и деньги останутся! Это во первых, а во вторых - кто даст гарантию что оно настоящее, а не бодяга, кой у нас 95%? И в третьих - он всеравно 300 т не выходит! - в стоке з/ч не те. Второй вопрос если двиг эксклюзивный, сделан в единичном экземпляре с ценником свыше энного количества уе. и при этом рвет на старте спорткары (это масло для сверх нагруженных двигов! (так гугл пишет)) - базара нет!!! Но на кой мать мне в полуубитом стоковом УЗАМе (да хрен с ним, и в моем М20!) который возит мой зад с дома на работу с пробегом 6-7тыщ в год это эстеровое масло??? Вполне достаточно довольно качественной полусиньки!!!