KSV

У меня под геной, на тройнике кран родной и отличный (он закручивающийся), на радике нет крана, а на блоке был чверть оборотный, так я пока вместо него заглушку не вкрутил - намучился. Кипятить движки нельзя - голову (ГБЦ) может повести, проще было тормоза расклинивать сбросом давления ТЖ кратковременным откручиванием прокачивающих штуцеров, а дальше ехать на первой не нажимая педаль тормоза, а тормозить - выключая зажигание.

Правильно сказали - зеленый это окисль меди, по фото - течет заливная горловина, и верхний патрубок, что с сотами - не известно. Снять, отмыть, хорошо осмотреть, отдать пусть пропаяют горловину и патрубок и это будет лучше и дешевле нового алюминия, но надо что-б соты были целые и не текли, иначе в чермет.

А я смотрю и не могу понять, соты радиатора зеленые, или это так фот снимает? Если зеленые - то радик в чермет (или снять, осмотреть, отмыть изнутри и с улицы и запаять), так как он течет безбожно (и сифилис) именно из-за этого!

А в сорок восьмом шифера много было? + там каркас кривой, ну и была построена новая хата (с лева), а старая (с права) переведена в разряд летней кухни, ну и сарай (прямо) уже в шифере (Да простят нас администраторы!!!! Мы больше не будем!!!).

Да, за моей памяти и при моем участии дважды перекрывали.

У меня в 412 установлена полка с люкса, ничего не доводил, стала идеально, думаю и с 412 в 2140 пойдет.

Ты никогда не жил в селе и не видел таз с тракторным одноосным прицепом, без сидений и все, включая салон затрамбованое свеклой! Кушать всем хочется, а бенза на 10 поездок не купиш! На сколько его хватило - я писать не буду, но в таких условиях и москвича не на много дольше хватит. Так вот, если ты нормальный водитель и следишь за своим авто, два раза в год (весной и осенью) проверяешь ходовку (и не только), во время меняешь шаровые нормального качества "бах и шаровою оторвало" случается только в гаражных баснях!!! А я влетел в яму на 120 и литой диск разбило на ТРИ части и порвало покрышку и при этом шаровую не оторвало! Домой доехал на запаске! А если ты купил голимый китай, заткнул уши ватой, навалил музло на все - поверь и на москвиче вырывает! Еще как совместимые Не спорю - у меня это разовые поездки, но я знаю людей которые годами возят "картошку" на рынок на бмв, и ничего - ездит.

Отваливается и багажник и колеса! И это не от марки авто зависит, а от прокладки, которая между рулем и сидением! Ага, особенно когда дело доходит до капиталки этого мотора.... А цена з/ч? (я не за хлам китайский, а за нормальные!) Дошло до того что на ино дешевле! Люди и на тазах, и на БМВ возят такие грузы что некоторые москвичи и в жизни не видели.

А ничего, зачем лить воду и мучиться? Тогда и антифриза в свободном доступе не было!

На москвичах радиаторы латунно-медные! Трубки медь, бачки латунь. Легко. Вкинуть в кастрюлю с водой и закипятить раз десять, лучший установить на авто. Если им обом хана - купить новый, только просверлить отверстие в 1мм для развоздушки и корректного открытия. Фото в студию! чуть больше 7,5 влазит во всю систему, если только радик не с газона! Влезет больше, но не литров, а грамм, ровно на столько какой обьем термостата, ведь его выбросили, а его место заняла ОЖ! Термос выбрасывали в трех случаях, 1) поломался, 2) ездили на воде (с термосом в сильный мороз размерзались радиаторы, так как большой круг закрыт, а через радик дмет минус, вот вода и замерзала в радиаторе), и 3) греется, только после выбрасывания термоса греться начинало еще сильней, так как ОЖ текла и по большому и по малому кругу (малый круг никто не глушил).

Для зимы широкая! 165 - идеал. Чем меньше площадь контакта покрышки со льдом, снегом - тем больше кг давит на см квадратный и тем лучше сцепление и проходимость.

У меня на БМВ был - гадость!

Вода, дешевый антифриз (в народе - тосол) - зло страшное!!! Убивает систему ОЖ в хлам. На зиму оставить систему пустую или залить антифриз, очень рекомендую с дорогих.

Сегодня лег МБН. Как и писал в этой теме: https://moskvich.net/topic/29803-не-заводится-на-горячую/?do=findComment&comment=738216 ЭБН с печки заза ахрененная штука! (в паре со светодиодом). Позавчера начал диод моргать, после простоя более 10 минут и по проезду нескольких сот метров, такое наблюдалось летом в жару когда бенз закипал в фильтре и трубопроводе, но в данной ситуации частота морганий меньше и двиг до 80 прогреть не успеваю, не говоря про жару! А сегодня с работы ехал явно на ЭБНе - на ХХ светодиод моргает редко, на переходных режимах чаще, а под нагрузкой и на оборотах очень часто. Вскрытие показало: Заводская вальцовка стопорного кольца не очень и за год клапан таки выпал. Так как насос снял то и сделал ревизию - плоскости не повело, мембрана целая, клапана идеальные! Вернул клапан на место, зубильцем улучшил заводскую вальцовку (получилось отлично!), ну и установил и радуюсь отличной работе!!! А в запасе точно так и такими з/ч реставрированный лежит!

Что мы все советуем? Человек НЕ представляет что такое тормоза, зачем они нужны и какой принцип их работы!!! Он не может понять - не работает вакуум и надо давить педаль со всей дури чтоб стать, или забита система так что ГТЦ ее не может передавить даже с вакуумом! Или "мертв" сам ГТЦ, ТРИ месяца ремонтировать тормоза!!! Я понимая что и зачем делаю и за полтора суток меняю абсолютно ВСЮ тормозную систему с перевальцовкой трубок, заменой ступиц, суппортов, заменой рем комплекта ГТЦ итд. И когда я сел и первый раз выехал - понял мгновенно - вакуумника нет! И он не помогает мне тормозить, а тормоза идеальные, даже на асфальте юзом сунусь! Все это можно почитать у меня в БЖ. И дальше - человек даже не может описать что у него случилось! В такой ситуации два совета, первый - СТО, второй - продать и купить авто с исправными тормозами.

Комфорт реальный! А никаких! Обьясняю, ЭБН с печки запорожца, в топливную магистраль установил последовательно за МБНом, питание после замка зажигания, + подсоединил к контактам насоса светодиод, который вывел в салон (когда ЭБН сработал - контакты замкнулись светодиод светится, разомкнулись набрав давление - не светится). Два года назад - вышел утром, давай заводить - десяток оборотов - акуум умер (старенький был)- карб пустой, жара бенз испарился, а накачать двигом не успел, позорюсь - прошу прохожих толкнуть, следующее утро, вышел, открыл капот, давай дергать рычаг МБН - на кулачке, крутнул двиг, опять дергаю - на кулачке, крутнул опять - дергаю, накачал, пока крутил опять акуум сел, прошу прохожих.... Сейчас (акуум новый, но это не важно), вышел, сел, включил зажикание, светодиод моргает часто, затем все реже и реже - потух (если не тухнет, а все время моргает - утечка бенза), завел с пол тыка - уехал. Когда двиг заведен и все в порядке, МБН работает - на ЭБН мембрана поджата, контакты разведены, светодиод не светит и ЭБН не работает, но если что-то случилось с МБН, давление падает и пружина ЭБНа выдавливает мембраной бенз, контакты замкнулись и ЭБН начинает работать. Когда заканчивается бенз ЭБН срабатывает светодиод моргает часто, и я на карбе успеваю отьехать на расстояние (убраться с путепровода, с перекретка). Когда в жару постоял десяток минут и в фильтре (магистрали) закипел бенз, завелся, 200 метров проехал, воздух попал в МБН и он "лег", ЭБН прокачал и едеш как так и надо, а не стал и маслаеш рукой! Если приехал, заглушил и через десять минут включаеш зажигание и "блым" светодиода нет - с системой все ОК итд, за два года я его так изучил - что знаю чем вызван каждый "блым" и другого насоса не надо! Особенно безперебойного, который 40 литров бенза за пару минут на азфальт выльет, а ты этого и не заметишь!

Только он с печки запорожца и если протарабанит без прерывно минут 10 - загорят контакты. Как вариант - монтировать обратку и просто отключить ЭБН от питания, но тогда приколы с накачиваниями бенза по утрам итд, в общем - иглы постоянно покупаю и меняю - пусть ездит так!

Вот сегодня трабл по теме заливает - карб у меня с обраткой, но по специфике работы ЭБН - обратка заглушена и из-за этого у меня проблемы с иголками (шел на это сознательно), юникар-4 холит около недели, эта что сейчас стоит (цельная) выходила месяца 5-6. Завел холодный, проехал примерно 1-1,5 км, стал на светофоре, заглох, заводить - ноль, скидываю крышку кастрюли - в диффузорах сантиметра по три бенза, карб весь в бензе, бенз везде, в коллекторе - море, по блоку течет итд. Далее манипуляции с иглой и заводка, заводить обязательно без фильтра (больше воздуха), и газ в пол, кручу двиг секунд по 10, с третьего раза завел, прогазовал, сзади реальное облако чернющего дыма! Вот это называется залило!!! Можна было постоять с открытыми дроссельными заслонками с пол часа чтоб бенз испарился, но среди города на перекрестке в левой полосе на аварийках - не вариант!

Нет. В том контуре где менял поршня, с противоположной стороны ищи еще клин.

Свечи НЖК на детали зп - BP7ES, бриск это не свечи. Ага, забыл, ровно через 1000 км одна вылетела, а пока домой доехах - еще одна троить начала! Купил НЖК, за два года и 16 тыщ даже не знаю куда их вкручивать!

Так уровень надо выставлять по игле, и с каждой заменой иглы по новому выставлять уровень!!! На сколько я знаю, подходят иглы - Юникар-4, только иглы юникар я не советую - хлам, я не просто так писал что надо искать ЦЕНЬНУЮ иглу с компенсационным шариком!!! И еще - игла меняется парой с посадкой, а ты поставил конусную иглу в посадку под манжет! Удивительно что она сразу не потекла! Вот про иглы у меня в БЖ: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=734516 Две причины: 1) Врет датчик и двиг кипит. 2) Пробита прокладка ГБЦ или треснута сама ГБЦ.

Легко.

Повторю - что-то КЛИНИТ!!! Это может быть РТЦ, ВУТ здесь ни при чем. От резкого нажатия идет клин и педаль стает колом (как я понял).

Неисправен ГТЦ (несмотря на то что новый). Или забита трубка (шланг) и от резкого нажатия педаль колом стоит, а от плавного - жидкость по не многу перетекает.

Спасибо. Меня трапеции сильно не интересуют, та что на машине - в идеале, проводку правильно подсоединить надо, а сейчас не до нее - на работе имеют, дома имеют, все имеют - достало все! Шесть проводов - 36 комбинаций, отбросить десяток и останется два десятка комбинаций, покручу - както вгадаю, на максимальной скорости все ОК - ездить при горю можно.