KSV

Написал, + колодки!

Заберу! Туда (что писал в ЛС) можно и колодки добавить!!!

Надо залезть под машину с прутиком чуть длиннее полуметра и нажать на защелку (туда где тянет трос). Реально, если знать что делать - работы секунд 10.

Давно хотел все это пристроить на свое место: Пристроил. Три недели назад, когда был в селе, брат выточил проставки и на зад, теперь у меня все по феншую! Брат проставки проточил, а барабаны точить не захотел, сказал что они отличные, но буртик на краю присутствует и барабан приходится сбивать молотком. Сбиваю барабан и прикручиваю его на полуось другой стороной через проставку (нивовские шпильки с длинной шлицевой частью) другой стороной гаек. Далее завожу двиг, включаю четвертую и отпускаю сцепу, подсосом разгоняю барабан до 40-50 км/ч и напильником снимаю буртик на краю барабана: И вот здесь я ахренел! С чего сделан барабан??? За 10 секунд напильник покраснел и зубьев на нем не стало!!! А буртик как был, так и не уменьшился! Достал болгарку и снес этот буртик, ушло пол диска и при этом искр почти не было! Зато буртика уже нет. На улице красота! Правда эта красота преподнесла четыре раза сюрпризы в виде дождя, так что приходилось делать перерывы в работе. Далее очередь за колодками, с левой стороны их почти не было, а с права кое что было, и то только благодаря тому что РТЦ закис и работал кое как только одним поршнем! Как я понял - батя колодки переклепывал и в самих колодках отверстия уже были просверлены, я срезал старые накладки, новые прижал зажимами и просверлил отверстия 4,1 мм, затем высверливаю потаи под шляпки сверлом 7,5 и клепаю накладки. Ну и устанавливаю на свое место, при этом и устанавливаю новые тросы ручника. С левой стороны было все четко (РТЦ менял полтора года назад и делал ревизию всему остальному), а вот с права трос был закисший в трубке, еле все вычистил! В самом РТЦ один поршень закис, а второй еле ходил и уже дал течь - заменил на новый. Если заметили - троса с 2140, так что на мой 412 их пришлось доработать (фото не делал так как было довольно поздно и пошел очень приличный дождь и было уже не до фото). И теперь у меня есть ручник! Даже берет на мертво на четвертом щелчке! Правда колодки не очень ровные и малость подтирают, колесо вращается оооочень туго (надеюсь что колодки притрутся и колесо попустит!), приехал домой (3,5км), то барабан нагрелся солидно, но пальцы удержать могу.

А при чем здесь шестерни? Вой на первых трех передачах издает игольчатый подшипник состоящий из корпуса первичного вала и носика вторичного! Именно отсюда идет вой! Вот последствия этого воя: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717188 И установив новые! и первичный и вторичный и ролики! вой не ушел! и разобрав второй раз через 500 км я увидел что на носику уже пошла выработка!!! Вой устранил только заменой КПП! И на старой КПП (там где заливка с верху) конструктивно сделано так что течь масла не устранить! На новых КПП (там где заливка с боку, вернее с верху ничего нет), завод сам устранил эти косяки!

Блин, а затем затем задается вопрос, почему до снятия и разбора (как я понял - КПП разбиралась?) КПП не выла, а теперь воет? Так может без прокладов все сместилось? Не будет! Я АТФ лил, а оно как вода, и не гудела! Просто фонтаном текло со всех щелей! Никогда! Конструкция КПП этого не позволяет.

А где Вы его взяли свежий? 25 лет - это уже не свежий! А если зашли в магазин и купили ТАД-17, так я открою страшную тайну - это бодяга! ТАД-17 выпускался на одном заводе СССР, который благополучно обанкротился и был закрыт в начале 90-х, и после того ни один завод не делал ТАД-17, ни натуральный, ни по лицензии! Все что продается на данное время с надписью ТАД-17 - БО-ДЯ-ГА!!!!! Так что советую купить качественное, дорогое масло 80В90 ЖЛ-4. https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=719435

Просела подушка и коробка легла на траверсу, а если вой сильный и поднятие не поможет, то природа воя на 1, 2 и 3 такова - перекошен первичный вал относительно вторичного, а там КПП криво прикрутили или ещё что начудили - смотрите сами.

Если реально всё сделано, подсказываю идею - оси дроссельных заслонок.

Продолжаю. Та информация которую при быстрой необходимости с мобильного в нете найти не удалось!!!: Подшипники коленчатого вала (КВ), оба одинаковые под номером 203. Сальники КВ, со стороны зажигания и маховика - 18х40х7 мм, а со стороны редуктора - 24х35х7 мм. На контактном зажигании поршень должен не доходить до ВМТ в момент размыкания контактов на 4 мм, а на электронном 2,5 мм. Весь интернет гласит о том что Дружба-4 проста и надежна как автомат Калашникова, и у нее ремонтопригодность просто не реальная, и устранить будь какую поломку можно в поле на коленке имея только плоскую отвертку и пассатижи (откручивать гайки и болты). Это все верно, но я открутить маховик не смог, даже имея достаточно инструмента и приспособлений! А это означает что в поле на коленке до зажигания я не добрался-б. Прочел инструкцию, а там написано - подложить под храповик шайбу и вворачивая его снять маховик, я интуитивно так делал - не помогло, а по обломаным лопастях на маховике видно что и до меня не сняли, при этом весь интернет агитирует при снятии храповика и маховика упор делать за лопасти! А я агитирую блокировать маховик вот так: И лопасти будут целые! Далее беру родной храповик, обрезаю зубья (их до меня сбили и я наваривал) и привариваю гайку, на фото уже приварена гайка + новый храповик, вворачиваю сьемник в маховик и через шарик закручиваю болт при этом вторым ключом держу приваренную гайку, менее минуты и маховик снят. И еще один нюанс описанный в инструкции на непонятном языке: Когда цепь начинает двигаться постоянно или рывками даже на самых маленьких оборотах ХХ, то тогда надо снять кольца с привода редуктора и простучать их примерно так: при простукивании необходимо потихоньку проворачивать кольцо, и простукивать надо до того момента когда зазор между торцами кольца станет примерно 5 мм, у меня был примерно 12-13мм! Вроде все нюансы которые в нете не озвучивают описал, остальное все находится легко. Ну и моя пила на сегодняшнее утро: Редуктор еще не отмыт. А далее все по накатанной, очень тщательно и взвешенно все собираю до кучи, привалочные плоскости обезжириваю растворителем и прокладки смазываю герметикком, выставляю зажигание, ну и уже под вечер завожу. Завелась с третьего кика! Год выпуска этой пилки - 1970. Когда изучал инфу по ней, то натыкался на такие цифры что с 65 по 75 делали самые лучшие, как по качеству так и по деталям, все последующие апгрейды ее только ухудшали. Если вдруг попадется бревно для распилки на зиму - распиляю без проблем, а что-б вернуть в первоначальное состояние, надо еще - Покрасить, сменить два подшипника и два сальника в редукторе, ведущую звезду, ВВ провод и наконечник на него, найти пробку масляного бака (в раме) и тросик газа. И она приобретет то состояние в котором вышла с конвейера!

Чел как писал бред, так и не научился ничего нормального писать!!! У меня лесхоз? или Вы дадите 25 пачек что-б в сервант поставить? Это во первых, во вторых, а в третьих, я где-т хоч букву написал что собираюсь валить ею кубометры леса? И в четвертых: Вот это одоробло на полке стоит? : А ведь его даже в лесгоспе уже не используют! Там ведь на Х5 ездят а не на одороблах! Авто: азлк 21412 1.5 Год выпуска авто: 1990

Было-б прикольно на форуме создать раздел "Увлечения соклубников". А так как такого раздела нет - создаю тему тута (или здеся), как-бы и двиг есть и заводится, правда не едет, но это мелочи! Ну и по традиции история: была в бати точно такая пила, я ею в тещи лет 15 назад дрова заготавливал, как вспомню, то аж спина болеть начинает, но тогда другого и не было, затем батя купил современную, а дружбу продал и перекрестился. На этом история и закончилась-бы, но прошлой весной сотрудник помогал знакомой распродать хлам с гаража знакомой (и я довольно много чего купил как к москвичу, так и в гараж). И была в том хламе эта пила (без шины и цепи), сотрудник возил ее и по рынкам за 350-400 грн продать - не продал, затем пытался мне впарить за 200, за 150, за 100 - не впарил! Так он мне ее в багажник вкинул со словами - завези куда нибудь! Ну я ее и завез себе в смотровую яму - мало-ли когда-то с нее что-то сделаю, она там и валялась-бы не одно десятилетие, так знакомый позавчера подогнал какую-то не известную шину с абсолютно новой цепью, как оказалось - с дружбы! И достал я эту пилу с ямы, накачал бенз, потянул стартер - работает! (бенз еще сотрудник заливал для рекламы ее работы). Вот здесь она меня и "зацепила"! Пересмотрел кучу видео, как регулировать, как настраивать итд. На вчерашнее утро она выглядела так: Вчера начал разбирать (обнаружил люфт на маховике, люфтит подшипник КВ), все быстро снял и разобрал, а вот маховик снять "на коленке" не получилось, сегодня купил новый храповик, а со старого сделал съемник, и в одно движение снял маховик, и на одном дыхании разобрал двиг, и тогда случилось то благодаря чему появилась эта тема - я первый кто разобрал эту пилку полностью!!! Все гаечки, шайбочки и гровера родные (я уже пару потерял!) и прокладки двига посажены на заводскую краску (ту которой покрашена пилка!) и зажигание выставлено и опломбировано той-же краской! ее никто и никогда не крутил! Все штопорные шайбы на гайках загибались только раз, на заводе! Хотя пила работала о чем свидетельствует отсутствие некоторых деталей и износ на ведущей звезде цепи. На данный момент все отчистил и как смог отмыл, завтра куплю набор прокладок (не захотел мучиться и вырезать сам), сальники уже купил, и буду собирать. Хотел покрасить, но тогда сборка затянется, так что будет такая как есть. Фото и продолжение завтра.

Епт! Не надо ничего снимать!

Если так приклеило узлы и агрегаты - лить не соляру, а керосин, соляра густая и никуда не пролезет, а керосин - лучше ВДешки, и гонять не один раз, а раз десять с перекурами по 10 минут, для того чтоб керосин во все микро щели влез и разрушил клеящую основу! Но мне кажется (процентов на 99) что двиг труп. Это ответ тем кто писал мне что масло - это маркетинговый ход компаний и лить можно что угодно, и самое дешевое дерьмо - получите яркий пример! Не в глушитель! И не в радиатор! А туда куда лили то дерьмо, которым двиг убили! Ну, нажатием на кнопку "пуск" на шуруповерте, только не забыть снять цепь с привода маслонасоса.

Регулятор давления. От насоса подаётся давление топлива, он сбрасывает до цифры меньше на 0,5 атм что выбита на корпусе, если в это время на штуцере что торчит с регулятора создать разряжение (можно ртом), то давление подпрыгнет до цифры выбитой на корпусе! Ну и если снять вакуум - давление упадет. Если на штуцере вакуума случайно подать давление - ничего не испортится, там защита сбрасывает.

Респектище! Работа проделана солидная.

А что было?

Все заводское и в идеале, нигде и ничего не чиркает. Не понял, это колдун с зади? Звук с переди. Идеал, тарелки установлены "правильно" (изгибом наружу) и резинки прям как с завода и все целое! И самое прикольное - когда холодный (пробег до 10км) хруста нет! Появляется только с пробегом, и на не ровной дороге (не ямы в колено (и в них тоже на первой)), а вот в легком повороте на право (чуть-чуть руль повернут) хруст просто не реальный, особенно когда дорога кочковатая (тоесть всегда), но это все только после пробега в 10-15 км! В обед ехал в кооператив, дорога - ямы в колено, первая, иногда вторая скорость около километра - ни одного хруста, и приехал - спецом машину минут пять качал - тишина! а в понедельник после села заезжал в гаражи - думал что что-то отвалится - хруст сплошной - люди оборачивались!

Спасибо!

Думаю что - да. Я в таком случае (после полной замены ТЖ) - рукой педаль туда-сюда гоняю пока хоть какое давление наберет - ГТЦ развоздушу, а затем качаю самое дальнее колесо - чтоб выгнать максимум воздуха, а затем по схеме, проблем еще не было.

Попал в гараж, и сразу разобрал ходовку с левой стороны (ночью ездил на работу и в обед в гараж - НИ одного раза не хрустнуло!!!!) Итог: верхние сайленты - идеальные, нижние сайленты, нижняя шаровая, рулевые наконечники - отличные, был очень легкий люфт ступицы - гайку подкрутил на шестую часть оборота (из-за этого хруста не будет! да еще и на стоячем авто), в верхней шаровой присутствовал легкий люфт (с ним года два ездить можна было), так как все снятое - ее снял и установил новую (реставрированную), а эту разобрал, отчистил-отмыл, отреставрировал и уложил на запас. Пружина целая (малость вылезло резиновое кольцо с верху) следов чиркания ни на стакане ни на пружине нет! Стойки стаба отличные, резинка стаба под убитая, но хрустеть ничего не будет - до метала ничто не достает! Поменял по совету продавца на ваз 08 - ушел скрип (именно на нее я и думал). Пока все было снято - осмотрел все что можно, лонжероны, рычаги, стакан, балку - все отличное!!! Что хрустело, и куда делся хруст я так и не нашел!!! Ну кроме отметины что на фото выше. И понимаю - хруст вернется!!! А на эти выходные опять марш бросок кил на 400. С горя достал с ямы раритет (осенью сотрудник подарил), а сегодня подарил знакомый шину и цепь, на храповом механизме заводки наварил зубья, и это чудо даже завелось и работало - я сам в шоке! Аж молодость вспомнил когда точно такой дрова пилил на зиму!

Нет, он только течь может. Сильно похоже на ГТЦ, или гдет воздух стоит и не выходит.

Жидкость сильно уходит?

А тормоза прокачивались самотеком, а не вдвоем?

Не получится! У него гидро-вакуум. Вероятней всего жидкость в него и вытекает.