KSV

Респектище! Работа проделана солидная.

А что было?

Все заводское и в идеале, нигде и ничего не чиркает. Не понял, это колдун с зади? Звук с переди. Идеал, тарелки установлены "правильно" (изгибом наружу) и резинки прям как с завода и все целое! И самое прикольное - когда холодный (пробег до 10км) хруста нет! Появляется только с пробегом, и на не ровной дороге (не ямы в колено (и в них тоже на первой)), а вот в легком повороте на право (чуть-чуть руль повернут) хруст просто не реальный, особенно когда дорога кочковатая (тоесть всегда), но это все только после пробега в 10-15 км! В обед ехал в кооператив, дорога - ямы в колено, первая, иногда вторая скорость около километра - ни одного хруста, и приехал - спецом машину минут пять качал - тишина! а в понедельник после села заезжал в гаражи - думал что что-то отвалится - хруст сплошной - люди оборачивались!

Спасибо!

Думаю что - да. Я в таком случае (после полной замены ТЖ) - рукой педаль туда-сюда гоняю пока хоть какое давление наберет - ГТЦ развоздушу, а затем качаю самое дальнее колесо - чтоб выгнать максимум воздуха, а затем по схеме, проблем еще не было.

Попал в гараж, и сразу разобрал ходовку с левой стороны (ночью ездил на работу и в обед в гараж - НИ одного раза не хрустнуло!!!!) Итог: верхние сайленты - идеальные, нижние сайленты, нижняя шаровая, рулевые наконечники - отличные, был очень легкий люфт ступицы - гайку подкрутил на шестую часть оборота (из-за этого хруста не будет! да еще и на стоячем авто), в верхней шаровой присутствовал легкий люфт (с ним года два ездить можна было), так как все снятое - ее снял и установил новую (реставрированную), а эту разобрал, отчистил-отмыл, отреставрировал и уложил на запас. Пружина целая (малость вылезло резиновое кольцо с верху) следов чиркания ни на стакане ни на пружине нет! Стойки стаба отличные, резинка стаба под убитая, но хрустеть ничего не будет - до метала ничто не достает! Поменял по совету продавца на ваз 08 - ушел скрип (именно на нее я и думал). Пока все было снято - осмотрел все что можно, лонжероны, рычаги, стакан, балку - все отличное!!! Что хрустело, и куда делся хруст я так и не нашел!!! Ну кроме отметины что на фото выше. И понимаю - хруст вернется!!! А на эти выходные опять марш бросок кил на 400. С горя достал с ямы раритет (осенью сотрудник подарил), а сегодня подарил знакомый шину и цепь, на храповом механизме заводки наварил зубья, и это чудо даже завелось и работало - я сам в шоке! Аж молодость вспомнил когда точно такой дрова пилил на зиму!

Нет, он только течь может. Сильно похоже на ГТЦ, или гдет воздух стоит и не выходит.

Жидкость сильно уходит?

А тормоза прокачивались самотеком, а не вдвоем?

Не получится! У него гидро-вакуум. Вероятней всего жидкость в него и вытекает.

Да, родные москвич, когда купил трапецию, она была без пыльников (брал б/у, с порватыми пыльниками), и купил новые полиуретановые москвич, а они оказалось на волго пальцы не подходят, выхода не было и собрал на них (год назад), а затем купил комплект кременчугских пыльников именно на москвич под волго пальцы, но они так и лежат! Надо купить комплект качественных волго наконечников, и все перебрать!

Ага и сам кайфую что проблему нашел, а все ....... Я предполагал что вот это проблема: Проточены рычаги под волго пальцы, "сливки" которая удерживает трапецию от проворота нет, за год волго наконечники износились, провернуло трапецию, и шплинтом (и самим наконечником) зацепает за рычаг, о чем свидетельствует разбитый шплинт, след на наконечнике и выгрызенный метал на тяге! Оно и зацепает, но только в повороте на право с вывернутым до упора рулем! Все это нашел в спешке и уже в темноте, так как в селе работы не меряно и реально не было когда поиском заниматься в плотную, а подняв на домкрат и сняв колесо - только это и увидел! Сегодня дома возле гаража повернув руль от упора до упора (и тогда сделал фото) раскачиваю машину - хруста нет, но только проехал прямолинейно 100 метров - хруст просто не реальный!!! Жена смотрит на наконечник, я качаю - не достает! а хрустит!!! И с ее слов хруст идет с верху! Знач или верхняя шаровая (она уже люфтит), или пружина вверху (с первого раза показалось ведь что-то подозрительное там), или верхние сайлентблоки (в чем сильно сомневаюсь, они новые и на вид идеальные), или амморт. Так что на следующих выходных тотальный разбор подвески с левой стороны!

Хруст нашёл. С моб тела который глючит писать тяжело, домой попадут с компа напишу.

Возможно проблема и не в нем, а уменьшив прокладку есть вариант повредить насос. Можно накачать бенз в карб и снять шланг с карба и в бутылку, все закрепить и завести двиг, а затем просто посмотреть как качает насос. Вот размеры для настройки насоса: https://www.drive2.ru/l/505810809100698205/ Уже прогресс! Подушка менялась? Коробка воет? Она на траверсе не лежит?

Стоп! На сколько я знаю - на немцах начиная с Л-джета дроссель закрыт полностью (как на озонах), а ХХ управляет вакуумная система с клапаном которая приоткрывает дроссель регулируя ХХ (ну прям как на вебере, только ХХ не плавает), но с годами клапан приказывает долго жить (или еле-еле работает) и люди сами приоткрывают дроссель, но это не правильно! А вот на мотроне дроссель закрыт и стоит клапан который дозирует воздух для ХХ мимо дросселя. На сколько я понял со статьи на драйве - на январе точно так-же! (хотя я в статью не вникал и не даю гарантию) Дай Бог что-б в автора именно так и было!

Их там много! И провал не из-за этого. В яблочко! Но все выбрасывают и ставят пленку, когда купил и столкнулся с проблемой лопаты - загорелся, это было 7 лет назад, и год 5-7 они производили эти пленки и шили мозги, уже прошло около 12-15 лет, так до этих пор идеальную прошивку не сделали!!! 2-3 раза в год обновление, не один десяток людей рисует прошивки и идеальной до этих пор нет! Хотя люди ездят и радуются что ушли от лопаты! вот и здесь люди ездят и радуются что не карб, но назвать идеалом вряд-ли можно. Пусковая. Выбросить форсунку, рассверлить отверстие - вставить штуцер, и подача воздуха для ХХ готова. Хотя так можно сделать и в любом другом месте. Диаметр стокового дросселя на БМВ 1,8 - 45 мм, увеличивают до 54, можно ровняться на эти цифры. Вроде на стоковой ВАЗ 2110 точно такой (45).

А я ездил на БМВ с прописанными картами на заводе! Так он не хорошо настроен!!!! Заводом!!!!!!!!!! А усредненно! Умеренно на переходных режимах, с провалом при переходе со средних на высокие, с выстрелом в глушитель при резком торможении двигом, с явно завышенным расходом бенза итд. И это не только у меня, а у всех с кем общаюсь (повторю - СТАРЫЕ инжекторные БМВ). И когда особенно упоротых это достает - они начинают шить карты топлива и зажигания, устранять косяки, и вдруг начинают вылазить другие косяки, устранять эти - лезут следующие, и вроде все хорошо - а что-то всеравно плохо!!!! Сдают нервы - заливают прошивку завода и понимают - полная жопа! И это длится годами! А Вы взяли двиг, который делался под карб (ну не под инжектор ведь!), далее сделали франкенштейны с того что под руку попало, на январе или секе? И за 5 мин настроили еще аж в 14том! и оно работает хорошо. Тогда учите немецкий и на баварию мозги шить (немцам) - за месяц милиардером будете! А вот это уже по теме, что за форсы? номер? На что перешли? Почему? Итд. Автору будет интересно!

Я ошибался! Почитал нет, и нашел такое: http://auto-master.su/content/poparno-parallelnyi-vprysk-topliva http://avto-science.ru/chip-tyuning/datchik-faz-stavit-ili-ne-stavit-kak-pravilno-vybrat-fazu-vpryska.html http://www.autoopt.ru/articles/products/3497126/ Но тогда я не понимаю системы впрыска старых БМВ (за одновременный, и фазированный молчу), в двигах в шесть горшков был впрыск 3 на 2, а сделали типа круче 2 на 3, тоесть (как я понял) три форсунки брызгали попарно (по трое) параллельно, а сделали 2 форсунки в паре брызгают 2 раза? три раза? В общем - я запутался, работает и пусть работает! А в Вашем случае - форсунки отличаются производительностью в зависимости от режимов работы и обьема, но есть возможность регулировки расхода прописыванием топливных карт и (или) изменением давления в рампе. А дальше изучайте нет, отзывы пользователей, и вообще всю инфу что найдете, так как на этом форуме вряд-ли кто-то посоветует что-то толковое и конкретное! 2-3 пользователя которые перевели узам на полный инж, и то вряд-ли довели систему до полного идеала что-б давать советы (хотя базовые можна), здесь заводской инж бывает фиг настроиш без 100 грамм и пончика.

ОК, а так: Один цилиндр, один впрыск, ОДИН раз на четыре такта!!! Попарно-параллельно!!! (ПС То что именно так и в такой последовательности идут такты в цилиндрах и в именно этот момент идет впрыск - я не ручаюсь, потому что все рисовал от фонаря, лишь-бы понятно принцип было!) Я не спец, но подозреваю что нет, ведь это на обьемы 2,0 или 2,5, а Вам надо на 1,8. Надо таблицу производительности или брать от ВАЗа. И очень большую роль играет не только производительность форсунки, а и регулятор давления в рампе, который сбрасывает избыток в бак и держит определенное давление в рампе, так при большем давлении будет больше впрыска бенза чем при меньшем давлении, и чисто теоретически можно уменьшив давление в рампе "придушить" расход бенза. Лично я советую поискать форсунки с БМВ М10В18, но здесь много нюансов, типа а под какую производительность настроен мозг? Под какое давление в рампе рассчитан мозг? на какое время мозг открывает форсунку итд. Я думаю что можно поставить форсунку с двига 5,5 на двиг 1,1 и она будет работать идеально, или даже не будет хватать бенза, на это все влияет то что я описал выше. А таблиц производительности форсунок в нете валом, мне искать лень. А если топливную карту надо писать ручками, при этом есть возможность играться с давлением в рампе - брать любые и настраивать расход или по "жопомеру" или по лямбде.

Нет, один, берем к примеру 1-4, они ходят вместе и в них одновременно срабатывают форсы, в первом такт выпуска и впрыск, а в четвертом в это время такт сжатия и впрыск, далее пройдет два цикла и впрыск будет в 2-3, опять два цикла и впрыск в 1-4, и в них опять будет в первом такт выпуска, а в четвертом такт сжатия, тоесть всегда в первом будет такт выпуска, а в четвертом - сжатие! Один раз в 4 цикла в конкретном цилиндре! И эти циклы в двух одновременно цилиндрах не совпадают! И здесь недостаток - в первом впрыск всегда прям перед впуском, а в четвертом смесь еще три цикла стоит и ждет и успевает превратится в микро капли и естественно сгорает хуже, вот затем начали делать на каждую форсунку свой сигнал, непосредственно перед впуском, хотя первые инжектора давали вообще один сигнал на все форсы!

Нет, не правильно, одна форсунка форсунит один раз в четыре такта, только сигнал подается один на две форсунки, затем другой на две, и все по новой, вот отсюда и название попарный-параллельный впрыск. Только одна форсунка впрыснет топливо перед вруском, а на другом цилиндре в это время форсунка врыснет после впуска и топливо будет ждать когда будет впуск.

Шел с работы, спецом заглянул под машину - все 12 резинок на месте, не выдавило и даже нет ни одной микро трещинки, не то что порватостей! И звук идет явно с переди.

Да, но машина стоит когда я ее раскачиваю, и ничего не вращается! И все визуально целое, но хруст есть, а изоляции (и вибро и шумо) в машине нет, и на скорости 80+ шум в салоне приличный, но даже с этим шумом я хруст очень отчетливо слышу!

Проехался к родителям, выплыл косяк - появился очень не хороший хруст со стороны подвески с лева (хруст похож на хруст шруса, именно хруст, а не стук или скрип). Суть - раскачиваю стоящую машину руками за переднее левое крыло путем надавливания, при легкой раскачке хруста нет, если раскачаю сильней - появляется хруст, появляется в максимально нижней точке расскачки (отбойник НЕ достает до упора!) или когда машина только начинает идти вверх (когда точно - понять не могу). Далее поддомкрачиваю машину за поддомкратник (максимально разжимаю пружину) и снимаю колесо, все очень хорошо осматриваю, на рычагах, балке, сайленты итд - все отлично, нет нигде треснутого метала, нет ничего оторваного итд, осмотрел чашку нижнего рычага - все четко, пружина целая, осматриваю верх, задиров от хода пружины на стакане нигде не видно, но что-то внутри не так! Малость торчит резинка (похоже что из-под пружины) и не видно пружина целая или нет. Машина визуально на лево не перекособочена. Что может быть за хруст? Через четыре дня надо ехать, а не хочется ехать с этим хрустом, и не хочется все раскидать, и если к примеру поломана пружина) не хочется ездить по городу на такси искать пружину, ну и не хочу купить пружину, а при разборе окажется что балка внутри лопнута, итд. Мож у кого-то было что-то похожее?

Свернулось масло - заклинил двиг, другое на ум не приходит по описаныи симптомам, а возможно и что-то другое - инфы нет что-б что-то советовать.