KSV

Та что изначально в карбе стояла - с первых секунд потекла, Ваша ориджинал в белом футляре - примерно через месяц итд. Сейчас покатался - вроде все ОК.

Резьбу в олове нарезать не получилось - метчик работает как сверло, олово таки мягкое. Надо искать какой-то допотопный кран с резьбой к3/8 с маленьким внутренним отверстием. И сегодня ночью выехал со двора, проехал пол км и двиг залило, еле завел. Опять бенз пошел через верх! На этой игле карб прошел кил 20! Так как инструмента с собой не было - отключил ЭБН и просто понажимал на поплавок, еле завелся и поехал, кил за пять работа двига стабилизировалась, затем подсоединил ЭБН (привык уже к светодиоду, вернее к контролю работы ЭБН, и автоматом к контролю МБН) и проехал еще кил 20 с полным охлаждением двига и последующим прогревом - все отлично! Вечером еще покатаюсь, надеюсь все будет ОК. ПС На озонах игла юникар работала с ЭБН не один год и все было хорошо, а здесь такие приколы, мож это ТЛДЕ такое творит? И, думаю, поискать иглу без компенсационного шарика (полностью цельную), может это из-за него на этом карбе такие приколы?

А может быть из-за того что везде принудительная система циркуляции ОЖ, а на узаме естественная? Даже то что Вы выше писали что на узаме не очень правильная именно система циркуляции, а где термос расположен - почти не важно!

Двигатель!!!! Всуну!

Как я теперь спать буду? Пересмотрел старые фото, спросил у дядька гугла - реально нижний, установлен горизонтально и с винтиком развоздушки! Теперь надо помпу переваривать, термос переделывать итд, блин, М10 всуну!!!

Не хочу вмешиваться в ваш спор, я и теоретик плохой, и практик не очень, и статьи по ссылкам в верху не осилил, но я больше склоняюсь к верхнему, Вы верно писали - полностью открыт и полностью закрыт - побоку какой, оба работают одинаково, но в плане регулировки температуры - вероятней всего верхний лучше, когда кипятил термосы, обратил внимание - начало открытия почти совпадает с моментом закипания воды (начинают появляться пузырьки воздуха), (кипятил их штук пять, и все с надписью 80) и полностью открываются когда вода уже кипит, тоесть "вилка" открытия буквально 2-3 градуса, а разность потока в радиатор и с него - очень большая, там явно не 2-3, а все 20-30 (не мерял! Врежте туда датчик и проверте!) и термос будет закрываться мгновенно! Ведь на М20 с верхним термосом проблем нет, ни зимой ни летом, и жалюзей нет!!!

Регулирует температуру входа в двигатель, а не выхода с двигателя (так как верхний). Только конструктивно установлен в верху на ГБЦ.

Нет. Нашел что случилось с машиной. Поехл в гараж шашель жарить - еле завел - двиг залит! По пути заехал в магаз, пока моя скуплялась, скидываю крышку кастрюли, а там с обеих ГДС бенс в колектор струей валит! Игла Юникар-4, стоит 50грн, хватило месяца на три! На этом карбе это третья игла! езжу на тем с ноября. Купил теперь такую, со слов продавщицы - этой игле не менее 10 лет, посмотрю сколько она выходит! Хоть на фото визуально алюминий, но в реальности какой-то сплав, игла на ощущение веса тяжелей чем латунная юникар! Напихал жил с медного провода и залил оловом, какое не было-б тугоплавкое олово, но оно слишком мягкое! Завтра будет метчик 10х1 - нарежу резьбу (если получится) и попробую вкрутить датчик, думаю намотать фумки побольше и не затягивать, мож и будет держать?

Я понимаю что должно закрываться, у меня не закрывается!!! В гараже валяется вставка с рабочей газели (лузар кстати), так там даже отпечаток от перекрытия малого круга есть, а у меня нигде и ничего не перекрывает. Я не спец что куда в М30,50, да и в М20 не очень! Работало отлично - я и не вникал почему.

Двиг М30. Верхний. Я в этот вопрос сильно не вникал, но у меня такое подозрение что малый круг не закрывается этой вставкой (при открытии большого), или я что-то не понимаю.

Штатный с термостата (верхнего), на фото у меня видно (по ссылке), на два выхода, один отрезать и заварить. вот и будет штуцер на 90.

По идее он закрыт, и набегающего воздуха (+ крыльчатка), хватает что-б охлаждать блок без радиатора. Не должно, я ведь и на нем картонку пихал! но на белой когда ездил - 80 держало! там термостат верхний, но конструктивно все не так сделано! И отверстия в вставке нет, и помпа не так итд.

Жалюзями "держу" 80, если полностью открыть - температура падает, закрыть полностью - растет, при нулю два щелчка жалюзи открываю, при -10 полностью закрыты, ниже температуры не было. Это с картонкой, без нее думаю что по трассе при минусовой до 80 не нагрею.

Думал так - в латунь, набить проволоки медной, залить оловом (есть тугоплавкое) (так как сделал пробку в блок с крана), далее сверлю отверстие 8 мм и нарезать резьбу М10х1, но побоялся что олово скручу, наверное так и сделаю. Штатный, примерно 45 градусов, тот что с колектора на термос идет.

Приехал, дописываю: 2 Да, и зимой на 2/3 радика картонку впихиваю, аж до мая! 3 С памяти, когда был малой - проблем не было, не мерз, сейчас щелей очень много, но если еду больше 10км - еще не мерз, а меньше 10км и двиг толком не прогревался, но не замерзал, хотя и зима такая была. Скажу такое - на БМВ на зиму тож картонку пихал, и я не скажу что уж на много лучше салон прогревался зимой, двиг по городу в -10 за 11км (поегдка на работу) выходил в акурат в рабочую температуру что на БМВ, что на Москвиче, и в бехе было чуть комфортней, но и щелей не было! 4 По трассе я вентилятор отключаю и лючок на 2/3 закрываю, жарко - ноги парятся!

Спасибо, примерно так и предполагал. Есть краны (латунь), отрезал резьбу, есть Г-образный штуцер с металла (с другой стороны площадки), но у них проблема - внутреннее отверстие больше 10 мм (резьба датчика). Только что сделал непредвиденный марш бросок на 100 км, все четко, не греется едет отлично, только в город приехал - а холостых нет! Это уже так второй раз, двиг охолонет - появлятся. Он вроде и не перегрет (стрелка на 0,01мм больше чем обычно (80), на улице ад!!!), а вот холостые уменьшились примерно до 300 оборотов, и такое ощущение что двиг троит, вот и думаю - это карб такое делает или система зажигания). Пробую @D.Vader Получилось!

А у меня там резьба сорвана была, вот рем и вкручивал, я имею ввиду - что сложного найти правильную, длинную шпильку? Естественно! 1 неизвестная иномарочная, я в ней отверстие просверлил для развоздушки. Уехал, вечером допишу.

D.Vader Подскажите, какая резьба на впускном колекторе под карбом, со стороны салона, там где в нормальном состоянии заглушка? (диаметр, шаг, тип?) Хочу Ваш датчик впихнуть, и не знаю куда. ПС Как Вы делаете что-б получилось упоминание?

Да ну, какое шаманство? Залил, проехал 2-3км, долил, забыл! А что сложного со шпилькой? У меня была проблема, и то решилась мгновенно: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=718268 Хуже чем идиотский.

Водительский пиптик замыкания замкнет всю машину, а отомкнут оба передних. Задние отм-зам только свою дверь. Даже не представляю. М10 вроде все с нижним. А М30 и М20 с верхним.

Защита от детей - отключает задние ЭСП. Кнопками возле палки управлять можно, а на дверных картах с зади - нет. На фото все видно, под аварийкой обогрев заднего стекла, а под клавишей кондея - обозначение печки, все находится легко на ощупь!

Вы о чем? На клавишах нет подсветки! Есть сигнализатор включенного положения, и то не на всех! Без габарита ярко, с габаритом тускло чтоб ночью не слепило! Сигнализатор есть на кондиционер и обогрев заднего стекла, все остальные клавиши "глухие", тоесть без сигнализатора, исключение кнопка аварийки, так как она играет роль сигнализатора включенных габаритов, так как на приборке физически не существует лампы сигнализации габарита! А что-б ночью можно было найти клавиши - возле них есть обозначения, которые подсвечиваются в темноте, а днем клавиши и так видно, зачем им подсветка? ПС Аж самому понравилось то что написал, так красиво - с душой!

У...

Дело как раз в помпе, я ведь не просто так целую петицию написал, и указал что крыльчатку буду менять именно на помпе, а не на термостате или на малом кругу. Меня система ОЖ устраивает полностью! Только не надо рассписывать еще одну петицию что МБН - фигня, надо ставить бла бла бла. Дайте ответ - косозубую крыльчатку я могу втулить вместо прямозубой? И что для этого надо сделать? Полистал, ответа на мой вопрос нет!

Автор темы ошибки понял и принял к сведению. Теперь у меня такой вопрос: узам, термос верхний, вся система ОЖ сделана по заводу, промыта и прочищена, выход на печку на впускном колекторе с краном печки, вход с печки на тройнику снизу двига (там где установлен термос с нижней установкой (у меня просто тройник со сливным краном)), шланг подогрева колектора идет "правильно" на термос, в самом термосе (вставке) сделал маленькое отверстие для развоздушки (при заливке ОЖ пробок нет и все работает четко), на радиаторе жалюзи - привод в салоне, рабочий, зимой дополнительно запихиваю картонку и проблем с недогревом ноль. В ближайшее время планирую снятие впускного колектора (для установки доп датчика в колектор), со сливом и полной заменой ОЖ, и придется снимать помпу. Проблем с перегревом у нас в городе нет (городишко маленький и пробок почти нет), по трассе тем более, но вот когда попадаю в города типа Киева, в жестких пробках в жару начинается перегрев (до кипения еще не доходило, но уже близко!), и вот тогда начинает отказывать МБН и даже не всегда ЭБН помогает. И вот здесь вопрос, так как я буду снимать помпу, могу я поставить на нее отдельно косозубую крыльчатку вместо родной прямозубой? Помпа еще времен совдепа. Переделок будет много? (с регулировкой все понял!). И будет эффект от такой модернизации, или и заморачиваться не стоит и пусть так ездит?