KSV

Огромное спасибо @did-uxim9 за такой подгон: Установил нормальный бензо шланг вместо родного, задубевшего, вечно текущего кембрика. Нашел "правильную люльку и трос газа (идеально подходит с троса газа мотоцикла ЯВА, перерезав на двое - получил два троса!), родной трос газа на дружбу стоит в акурат как пол рыночной цена дружбы! И все отправил вместе с пилкой в подвал до зимы, зимой пранирую все покрасить и довести до практически заводского состояния.

Спасибо, не знал, приму к сведению. Сегодня много откатал городом, десятка три-четыре заводок и более 100 км пробега, все работает четко, что то был за глюк - не знаю. Еще нашел такую иглу, только латунную, если за год вылетит та игла что установлена - тогда буду подрезать пружины (думаю и на ЭБНе тоже надо, иначе он будет поддерживать давление!).

Не, у меня нет.

Да, обратку я заглушил. Но если ее сделаю - тогда ЭБН надо отключать, у него и так раз в месяц надо контакты чистить, а если будет постоянно работать - и на день не хватит. Я думаю что вряд-ли. А вот плечо (расстояние от оси поплавка до точки упора иглы) может быть меньше чем на озоне, вот и необходима обратка что-б уменьшить давление бенза на иглу. Подумаю что можно вчудить без обратки.

Та что изначально в карбе стояла - с первых секунд потекла, Ваша ориджинал в белом футляре - примерно через месяц итд. Сейчас покатался - вроде все ОК.

Резьбу в олове нарезать не получилось - метчик работает как сверло, олово таки мягкое. Надо искать какой-то допотопный кран с резьбой к3/8 с маленьким внутренним отверстием. И сегодня ночью выехал со двора, проехал пол км и двиг залило, еле завел. Опять бенз пошел через верх! На этой игле карб прошел кил 20! Так как инструмента с собой не было - отключил ЭБН и просто понажимал на поплавок, еле завелся и поехал, кил за пять работа двига стабилизировалась, затем подсоединил ЭБН (привык уже к светодиоду, вернее к контролю работы ЭБН, и автоматом к контролю МБН) и проехал еще кил 20 с полным охлаждением двига и последующим прогревом - все отлично! Вечером еще покатаюсь, надеюсь все будет ОК. ПС На озонах игла юникар работала с ЭБН не один год и все было хорошо, а здесь такие приколы, мож это ТЛДЕ такое творит? И, думаю, поискать иглу без компенсационного шарика (полностью цельную), может это из-за него на этом карбе такие приколы?

А может быть из-за того что везде принудительная система циркуляции ОЖ, а на узаме естественная? Даже то что Вы выше писали что на узаме не очень правильная именно система циркуляции, а где термос расположен - почти не важно!

Двигатель!!!! Всуну!

Как я теперь спать буду? Пересмотрел старые фото, спросил у дядька гугла - реально нижний, установлен горизонтально и с винтиком развоздушки! Теперь надо помпу переваривать, термос переделывать итд, блин, М10 всуну!!!

Не хочу вмешиваться в ваш спор, я и теоретик плохой, и практик не очень, и статьи по ссылкам в верху не осилил, но я больше склоняюсь к верхнему, Вы верно писали - полностью открыт и полностью закрыт - побоку какой, оба работают одинаково, но в плане регулировки температуры - вероятней всего верхний лучше, когда кипятил термосы, обратил внимание - начало открытия почти совпадает с моментом закипания воды (начинают появляться пузырьки воздуха), (кипятил их штук пять, и все с надписью 80) и полностью открываются когда вода уже кипит, тоесть "вилка" открытия буквально 2-3 градуса, а разность потока в радиатор и с него - очень большая, там явно не 2-3, а все 20-30 (не мерял! Врежте туда датчик и проверте!) и термос будет закрываться мгновенно! Ведь на М20 с верхним термосом проблем нет, ни зимой ни летом, и жалюзей нет!!!

Регулирует температуру входа в двигатель, а не выхода с двигателя (так как верхний). Только конструктивно установлен в верху на ГБЦ.

Нет. Нашел что случилось с машиной. Поехл в гараж шашель жарить - еле завел - двиг залит! По пути заехал в магаз, пока моя скуплялась, скидываю крышку кастрюли, а там с обеих ГДС бенс в колектор струей валит! Игла Юникар-4, стоит 50грн, хватило месяца на три! На этом карбе это третья игла! езжу на тем с ноября. Купил теперь такую, со слов продавщицы - этой игле не менее 10 лет, посмотрю сколько она выходит! Хоть на фото визуально алюминий, но в реальности какой-то сплав, игла на ощущение веса тяжелей чем латунная юникар! Напихал жил с медного провода и залил оловом, какое не было-б тугоплавкое олово, но оно слишком мягкое! Завтра будет метчик 10х1 - нарежу резьбу (если получится) и попробую вкрутить датчик, думаю намотать фумки побольше и не затягивать, мож и будет держать?

Я понимаю что должно закрываться, у меня не закрывается!!! В гараже валяется вставка с рабочей газели (лузар кстати), так там даже отпечаток от перекрытия малого круга есть, а у меня нигде и ничего не перекрывает. Я не спец что куда в М30,50, да и в М20 не очень! Работало отлично - я и не вникал почему.

Двиг М30. Верхний. Я в этот вопрос сильно не вникал, но у меня такое подозрение что малый круг не закрывается этой вставкой (при открытии большого), или я что-то не понимаю.

Штатный с термостата (верхнего), на фото у меня видно (по ссылке), на два выхода, один отрезать и заварить. вот и будет штуцер на 90.

По идее он закрыт, и набегающего воздуха (+ крыльчатка), хватает что-б охлаждать блок без радиатора. Не должно, я ведь и на нем картонку пихал! но на белой когда ездил - 80 держало! там термостат верхний, но конструктивно все не так сделано! И отверстия в вставке нет, и помпа не так итд.

Жалюзями "держу" 80, если полностью открыть - температура падает, закрыть полностью - растет, при нулю два щелчка жалюзи открываю, при -10 полностью закрыты, ниже температуры не было. Это с картонкой, без нее думаю что по трассе при минусовой до 80 не нагрею.

Думал так - в латунь, набить проволоки медной, залить оловом (есть тугоплавкое) (так как сделал пробку в блок с крана), далее сверлю отверстие 8 мм и нарезать резьбу М10х1, но побоялся что олово скручу, наверное так и сделаю. Штатный, примерно 45 градусов, тот что с колектора на термос идет.

Приехал, дописываю: 2 Да, и зимой на 2/3 радика картонку впихиваю, аж до мая! 3 С памяти, когда был малой - проблем не было, не мерз, сейчас щелей очень много, но если еду больше 10км - еще не мерз, а меньше 10км и двиг толком не прогревался, но не замерзал, хотя и зима такая была. Скажу такое - на БМВ на зиму тож картонку пихал, и я не скажу что уж на много лучше салон прогревался зимой, двиг по городу в -10 за 11км (поегдка на работу) выходил в акурат в рабочую температуру что на БМВ, что на Москвиче, и в бехе было чуть комфортней, но и щелей не было! 4 По трассе я вентилятор отключаю и лючок на 2/3 закрываю, жарко - ноги парятся!

Спасибо, примерно так и предполагал. Есть краны (латунь), отрезал резьбу, есть Г-образный штуцер с металла (с другой стороны площадки), но у них проблема - внутреннее отверстие больше 10 мм (резьба датчика). Только что сделал непредвиденный марш бросок на 100 км, все четко, не греется едет отлично, только в город приехал - а холостых нет! Это уже так второй раз, двиг охолонет - появлятся. Он вроде и не перегрет (стрелка на 0,01мм больше чем обычно (80), на улице ад!!!), а вот холостые уменьшились примерно до 300 оборотов, и такое ощущение что двиг троит, вот и думаю - это карб такое делает или система зажигания). Пробую @D.Vader Получилось!

А у меня там резьба сорвана была, вот рем и вкручивал, я имею ввиду - что сложного найти правильную, длинную шпильку? Естественно! 1 неизвестная иномарочная, я в ней отверстие просверлил для развоздушки. Уехал, вечером допишу.

D.Vader Подскажите, какая резьба на впускном колекторе под карбом, со стороны салона, там где в нормальном состоянии заглушка? (диаметр, шаг, тип?) Хочу Ваш датчик впихнуть, и не знаю куда. ПС Как Вы делаете что-б получилось упоминание?

Да ну, какое шаманство? Залил, проехал 2-3км, долил, забыл! А что сложного со шпилькой? У меня была проблема, и то решилась мгновенно: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=718268 Хуже чем идиотский.

Водительский пиптик замыкания замкнет всю машину, а отомкнут оба передних. Задние отм-зам только свою дверь. Даже не представляю. М10 вроде все с нижним. А М30 и М20 с верхним.

Защита от детей - отключает задние ЭСП. Кнопками возле палки управлять можно, а на дверных картах с зади - нет. На фото все видно, под аварийкой обогрев заднего стекла, а под клавишей кондея - обозначение печки, все находится легко на ощупь!