KSV

Он расписал все красиво, но стружка вовнутрь посыпится, как-бы он не старался! Как долго ее фиксатор будет держать я не знаю. Я вообще в своей жизни две футорки только и вкрутил, и на машинах которые довольно быстро были проданы, но обе кернились, а за фиксатор резьбы в то время я даже и не подозревал.

Когда я вкручивал гужон - даже не представлял что такое существует. Автору, когда мастер будет вкручивать гужон - проконтролируй что-б гужон был длинный, их два вида, и если вкрутит короткий - будет плохо!

Ездит. В принципе одинаково - что до, что после. Конечно выкручивается! Я ведь не просто так написал что при очередном снятии ГБЦ необходимо накернить во избежание выкручивания! И пара встречных вопросов, а зачем свечи ежедневно выкручивать? Посмотреть нагар? Так выкручивай соседние, а эту не трогай! Я купил НЖК, вкрутил и забыл! За два года пару раз выкручивал одну (максимум две) свечу - посмотреть какой нагар, планирую 30-40т накатать, выкрутить, выбросить и вкрутить новые, две - три замены свечей и прокладка "умрет", вот и накерниш. И второй вопрос - а что варианты езды без гужона есть? В принципе, или замена ГБЦ, или заплавить аргоном, высверлить, нарезать резьбу и шлифонуть (при плавке поведет!), но это все не дешево. Но если деньги есть и вышеописаное не проблема - гужон в топку однозначно!

Втулка называется гужон (по разному называют), я нарезал, поршень в НМТ, режется резьба, заводится без свечи что-б выплюнуло стружку, затем накрутить гужон на свечу, а ее на место, и ездить, при снятии ГБЦ гужон поджать и накернить со стороны камеры сгорания что-б не выкручивался вместе со свечой. Я сделаю это за 15 минут (все есть!), только ехать далеко.

Ну насколько я понял с прочтенного выше - 2-3-5 сек работает! А если ключ пустить и глохнет - так это точно контакт или провод, а может быть контакт в стартере?

Очень похоже на карб (бензонасос). Тоесть не на систему зажигания, а на систему питания.

Или Вы сами себе перечите, или я чего-то не понимаю. Тогда я вообще ничего понять не могу - смотрю ролики о не качественных фильтрах - бумага овно полное, но только четыре завода делает бумагу, какой из них портит свою репутацию и подделывает бумагу? Понял пока писал!!!! Обуховский!!!!!!

Зачем покупать Агринол? Покупают отработку, а продают Агринол, только продав Кастрол, мобил заработок (разница стоимости покупки и продажа) больше, но продав как Агринол заработок будет больше, потому что цена ниже и покупают в сто раз чаще, и если вдруг клинонет где-то москвич, волга, юпитер какойто, продавец разведет руками и скажет - а что вы хотели - это ведь самое дешевое масло! А я вообще не удивлюсь если заводы сами отработку покупают, очищают и продают как новое масло! трудозатраты меньше, а заработок больше чем от изготовления качественного масла.

У нас есть чел, который занимается ремонтом большегрузных авто, масло покупал, к примеру, на авторынке, сделал ремонт двига (стоимость пары десятков москвичей, а то и больше), купил масло, залил, и отдал машину клиенту, а того на следующий день притянули с клином двига, крайний естественно тот кто кто залил масло, после этого он начал гонять сначала бусы, а затем и фуры в Германию за маслом когда люди поняли что у него масло лучшее если не в Украине, то в городе точно. Вот я у него и покупаю, на разлив, в мою тару, и исходя из этого : Я даже не представляю что он мне льет, кроме того что это полусинтетика 10в40. Кто это сказал? Ты фильтр резал? Разреж, померяй и пощитай площадь, тот фильтр что я давал обзор - 7см на 2,5м. Здесь все верно, у меня ездит уже более 15 лет, а у людей вырывало центральный штуцер и за 15км!

Выше написали - поставь переходник под ВАЗо фильтр! Он стоит не пол москвича, 150-200 грн в наше время уже не супер деньги, а ВАЗо фильтра на порядок лучше и качественней! Вот к примеру мой: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=724782 И еще, масло лью никакое не густое, как все пишут - "деды лили автол, и я лить буду!", а я скажу такое - это отмазка того что бабки жалко на нормальное масло, я лью дорогую полусинтетику, а не давлю двиг дерьмом, зато густым! Типа густое масло выбирает зазоры и двиг прослужит дольше, мое мнение - это мертвому припарка! Убитому двигателю густое масло не поможет, а если двиг нормальный, то зачем убивать его густым маслом! Или после нагрева оно жиденькое? Так тогда это не масло! Батя лил всю жизнь дешевое густое дерьмо, на холодную давка 6атм и перепускной клапан открыт, а на горячую - ноль. Я лью дорогую полусинь, что на холодную что на горячую - вязкость одинаковая, и давление на ХХ 2,5 и 2 атм соответственно! А выводы делаем сами, так как стереотип в голове отложился - убедить человека уже нельзя! Так и с маслом - одни льют густое как смола, а вторые чуть-ли не воду по вязкости.

Думаю - да, 26Вт это реально много, но светить будет кратковременно, надо попробывать на не жалком стекле.

А газу на карб плевать, вот и работает отлично, а бедни колектор смесь - беднил-бы и бенз и газ.

Пройденый вариант! Если владелец по ТМ умер и запись в реестре уже есть - никакое оформление по доверенности уже не катит. ПС как понимаю я - доверенность автоматически анулируется (надо смотреть что по этому поводу глаголит закон), но у меня трое знакомых переоформить не смогли, два случая до создания СЦ, и один после.

Нормальный расход газа по сравнению с бензом +50%, образно - нормальная "правильная" работа на бензе - 12литров, знач на газу еще + 6 литров, но для зажатия до всирачки, пусть не едет, лиш бы экономило - 18 много, надо задавить до 10!

Изначально не правильная настройка карбюратора (или газа, если на газу) - смесь богатая, при этом при попадании "лишнего" воздуха и прыгнули обороты, отсоединить ВУ и настроить правильно карб (газ). я видел, когда смешали две разные жидкости (долили левак), но тогда забило все что могло забиться и педаль колом стояла.

Я тож лил 95, литров 20 спалил, но потом стало стремно пропалить клапана или поршень (по номеру двиг под 92, но ему делали КР, и под какой без сделали - никто не знает) и катаю 92, на ощущение едет хуже, но сплю спокойно. Ну как-бы сегодня третье , я сегодня своей отмечаю, вместе с ней!

не работает. Ехал с работы, малость провтыкал светофор, и чуть сильней дал по педали - секунд 5 слушал как резина оквадратывается, у Вас что-то не то!

Да.

А почему нельзя наварить 5, 20, 30 мм? А затем увидим новую тему - при сильном нажатии на педаль тормоза лопнул (разорвало) тормозной барабан, что делать?

Если пружина стягивающая колодки сильная, то весь самоподвод до одного места и колодки надо подводить ручником. Что-б задние тормоза были идеальными надо восстанавливать все! - РТЦ, барабаны, колодки и ручник, вот тогда будет счастье, и на долго! А если выборочно восстанавливать (к примеру поменять убитые колодки с одной стороны, а на все остальное забить), то через месяц-два вылезет что-то другое и так вечно по кругу, при этом убитые барабаны убивают колодки и РТЦ на много быстрей в сравнении со всем новым, а колодки убивают барабаны, а без ручника нет тормозов итд! И вот тогда надо выделить 500-1500 грн и день времени и заменить все, и забыть на 3-10 лет в зависимости от пробегов, иногда подтягивая ручник, а затем все по новой!

80% эффективности торможения - это передние тормоза, зад при горю можна вообще заглушить и тормозной путь увеличится не на много! Особенно если стиль езды не агрессивный. А вот если заглушить перед и тормозить только задом - тормозной путь увеличивается в разы. Но лучше если все исправно и правильно отрегулировано! По этому соглашусь с этим: Сам с этим столкнулся весной когда делал ревизию задним тормозам и переклепал колодки. А здесь не очень согласен, усилие тормозных пружин очень большое и штопорные кольца внутри РТЦ пересиливают на ура, так что ручником придется подводить колодки! Это я тоже прошел после замены РТЦ на самоподводящие (какие были до замены - не знаю, не разбирая сдал в лом), а вот когда поменял троса ручника и отрегулировал - разницу сразу почувствовал! Пойдут, только и на другую сторону его надо ставить, иначе будет разная эффективность торможения двух колес.

Поршневой плохо уже - выработка самошедшая и не известно что с кольцами, ГБЦ скидывал (выработку видел), а поршня не вытаскивал.

Можно, если он до того как вылез не тек, тоесть в цилиндре и на поршне нет выработки. Но только замена манжеты ничего не даст! после первой (ну максимум второй) поездки его опять выдавит! А если при этом надо будет экстренно тормозить? ДТП обеспечено!!! Так что - барабаны и колодки под замену!!!! И желательно с обеих сторон.

Купил новые ВВ провода, гламурненькие, красного цвета, старые меня вполне устраивали и были работоспособны (снял и отложил в шкафчик - на всяк случай), продавец рекламировал - сделано на заводе део, в Запорожье (с надписью - маде раша!) по турецким технологиям, с германского материала! и зимой и летом мягенькие итд и бла, бла, бла. Думаю за 20 грн пойдут! Ну и произошла поездка типа на дальняк (к знакомым в гости) около 140 км в две стороны, и вот здесь я был очень приятно удивлен от поведения москвича (больше всего это заслуга карба), по пути следования было пара-тройка жестких подьема, на бехе если до 80 не разогнался - на четвертой не выходил, на копейке (накручена на экономию была) как не разогнался-б даже на третей не выходил! И вот на москвиче с разгоном около 60 км я на четвертой почти без усилия выбирался на эти подьемы, а на некоторых даже ногу с газа приходилось подымать! - разгоняюсь, а дорога не супер. И второй нюанс поездки, домой ехал ночью, и это первая поездка с лед лампами за пределами города в ночное время, в городе ездиш только с ближним (хотя на радость копам и его забываеш включить - иллюминация в городе просто отличная!), так до ближнего претензий нет - отличный, а вот дальнего практически нет (почти не видно его включения), хотя с таким ближним и дальний не нужен.

Судя с фото визжу две причины: 1) тормозной цилиндр (или тормозной барабан) сместился на одну сторону, получился очень большой ход поршня с выходом его манжеты за пределы корпуса, и 2) критический износ тормозных колодок и барабанов! С моей точки зрения вторая причина реальней. Даже если всю жидкость пустить на один цилиндр - поршень за пределы цилиндра не выйдет (с поправкой - при износе в пределах нормы).