KSV

Переобулся сегодня на зимнюю резину, и вечером поехал с работы жену забирать, домой не доехал с километр, Т4 впечатал меня в бордюр - перестроился в меня, оттормозиться успел но крутануло и увалило в бордюр сначала задом, а затем передом, испугался что перелечу бордюр а там троллейбусная опора, а затем понесло на встречку и сзади резина визжала, пронесло, и я не вьехал, и меня не достали, ноги до сих пор трусятся. резина, диски и фальш диски вроде целые, правда все в побелке и бетоне, машину начало тянуть в право - что-то согнул. Он метров за 50 стал, поморгал аварийками пару секунд и уехал - я до него не достал, а верней успел вытормозиться из-под него. Завтра по видному полезу осматривать что повредил.

Подтверждаю - упоры - сила, у меня торсионы, так с занятыми обеимы руками крутнул замок и крышка улетела, а дальше удар о упор и до половины назад закрывается и опять удар, батя уже и ляду варил и петли. Или упоры ставить или как у меня на вазе было, шумо-вибро много - ляда тяжелая и ее не пересиливали торсионы - руками открывал, но не однократно ездил с открытой крышкой, так что я склоняюсь к торсионам и газовым упорам.

Рассказал красиво, +, интересно увидеть практический результат, а не только слушать теорию! Выкладывай видео с результатами сюда (лично я на видео каналы нигде не подписываюсь!). И еще, лично мой совет, не делай впуск под карб озон или солекс! С них не получится вытянуть оптимал! Я поставил ТЛДЕ (в мем БЖ есть отчет (можеш не смотреть - интересного нет ничего - тупо доводка мех части)), и скажу такое что - увеличилась стабильность, как на низах (особенно), так и выше, уменьшился расход, а пуск двигателя - это просто что-то не реальное, он подходит твоим запросам (вывернут, каналы итд) и ему на узам надо впуск с меньшими по диаметру каналами (одовский колектор подойдет идеально (я так думаю)), спасибо за подсказку - я его тоже буду теперь искать!

На блоке четко написано - 401!!!! И шестьдесят какой-то год выпуска (последнюю цифру не видно). Но эксперта пройти придется, если направляют! Там есть критерии когда можно НЕ проходить эксперта (типа номера нового образца, не меняется регион, при этом экспертиза проходилась не более энного времени назад итд), и то, если все это соблюдено - новый владелец по желанию может пройти экспертизу, а если что-то не совпадает с критериев - он ОБЯЗАН проходить эксперта. Я переоформлял москаля с бати (в которого он всю жизнь был) на себя - эксперта проходил.

Двиг - запчасть, если с одного 401 на другой 401 - меняй хоч каждый день. Если не хотят ставить на учёт - знач просят денег.

Вскрытие подскажет. В реале очень непонятно все описано, я по началу подумал что трос лопнул.

Он с чем-то не совместим, или с чугунием или с медием, надо мануал почитать, у меня та-же хепа, только зеленая и ж11.

Когда улетел в кювет на белшине и купил ультрагрип 7, разницу почувствовал. Правда и цена как пол моей тогдашней копейки. На москвиче сейчас вообще какая-то китайскя, да еще и б/у, но если не гонять как в зад вжаленный - вполне ездит.

А ведь табличка с надписями модели г/в итд должна быть. У меня москвич по табличке 82 г/в, а по тп - 83.

Вверх.

Видео: В чате выложили. Верно сделал - по тормозах и бить в своей полосе! Руль нельзя крутить - хуже будет.

Коромысла не смазываются - хватит на 100-200 км и в лом, НО масло течет через отверстия наружу без сопротивления! И вот этому маслу куда легче течь - через отверстия или через вкладыши КВ просачиваться? Весь двиг проедет ну 100 км и в лом, когда маслонасос умирает - двиг проходит (в зависимости от качества масла ) 3-20 км, а здесь из-за того что хоть что-то будет течь - ну 100. А дальше зависит от твоего кошелька - переделывать или новый двиг покупать!

Как я понял - двиг 412? Рокера ведь в вазо двиге, а в 412 коромысла, и если отверстие в валу не закрыто коромыслом - масло просто вытекает, в системе давления ноль, то что ГБЦ труп - пол беды, там весь двиг труп будет! А что-б было понятно - фото надо увидеть! А то непонятно что означает "не той стороной" и "отверстия через которые идёт масло остались с наружи"???

Подвести малость шток. Но сначала попробывать подержать педаль и включить, может перепускать, и тогда подвод не поможет.

А если выжать сцепление, подержать секунд 20-30 - скорость включается? Похоже на о что ГЦС перепускает, или сцепление недовключается. Я думал что со сцеплением все ОК просто тронуться нельзя - двиг не набирает обороты и глохнет, но тогда и на нейтрали его раскрутить тяжело - при нажатии на газ только гул и глохнет, а здесь прикол видать со сцеплением. У меня кстати даже не включая скорость, только выжимая сцепление - на порядок падают обороты, но это видать полукольца.

Масса до смеси аж никак не относится, у меня на моце было точно так (новый карб кинул и не проверил жиклеры), ХХ идеал, едет со средних оборотов идеально, а вот тронуться и крутнуть двиг хоть застрели - не могу, жиклер переходной системы с 50 установил 55 и поехал! Вот и ждесь - 99,9% попала какая-то мелкая мусоринка в переходную систему. Советую, если есть (за 126 я не знаю), сначала выкрутить и проверить жиклер переходной системы (на озонах с другой стороны, на против жиклера ХХ), и если не поможет - разбирать и чистить (мыть) карб.

Забился переходной режим (жиклер, трубки, каналы), чистить, искать..

Так спросить "спеца" куда, чем, и как сильно стучал! И если повториться самому произвести эти манипуляции и ездить, а когда полностью перестанет ехать - снять карб, отмыть, отчистить, заменить прокладки, отрегулировать и ездить.

Ой, малость недочитал. Спасибо!

А РВ им вместе с ГБЦ надо отправлять? И точат втулки под конкретный РВ, или точат втулки под какой-то стандарт?

Я где-то в темах на форуме писал за обкатку двигов на холодную путем вращения КВ эл двигателем с контролем давления масла, и как затем на практике они выхаживали по сравнении с двигами что обкатывались в обычном режиме, так меня такими тапками закидали.... Ну и за тапки (масло) кто-то считал сколько я трачу на дорогое масло и при этом сколько двиг пройдет и сколько он тратит заливая самое дерьмовое М8 и сколько его двиг пройдет, и сколько он сэкономит бабла к примеру при пробегах в пол лимона каждый, так я оказался лохом, который ведется на маркетинг, выбрасывает бабло на ветер и на эти деньги можно еще пять капиталок сделать, а все масла абсолютно одинаковые и надо лить М8 - если не лох!

Вот, кстати, ехал ГАЗоном-66 (правда не пару недель, а пару месяцев назад) и бах - заднее колесо оторвалось, советую - не покупайте ГАЗ-66 - у него колеса отрываются!!! Надо покупать москвич - у него колеса не отрываются! Думаете звизжу? Могу фото выложить!

Заходи на рынок через калитку! Для того что-б повз этот ларек не ходить!!! Они уже не один двиг своим маслом уложили, но и люди ведутся на ихнюю дешевку. ПС. ОТ лукаса по московской вверх, на подьеме, на право уходит улица Заречная (на лево 15Б), и сразу (через 10 метров) за ней поворот на право во двор, едеш прямо, через ворота, и метров за 50 упираешся в ангар, с торца пластиковая дверь, там Дима (хозяин), да, масло дорогое (относительно, полусинь вроде 130 грн литр), но лучшего в городе просто нет!

Труба приемная (штаны), цена шара! https://www.olx.ua/obyavlenie/truba-priemnaya-shtany-moskvich-412-sssr-IDJpS7x.html?sd=1#b0aa00c9b9

У меня под геной, на тройнике кран родной и отличный (он закручивающийся), на радике нет крана, а на блоке был чверть оборотный, так я пока вместо него заглушку не вкрутил - намучился. Кипятить движки нельзя - голову (ГБЦ) может повести, проще было тормоза расклинивать сбросом давления ТЖ кратковременным откручиванием прокачивающих штуцеров, а дальше ехать на первой не нажимая педаль тормоза, а тормозить - выключая зажигание.