KSV

А у нас трубки вальцуются сперва под прямой, а затем под обратный (или наоборот). И та стенка на трубке что придавливается штуцером к конусу тройника получается двойной!

Открыли?

Так не написано нигде что 41! Нет, вывесить передок, включить первую и покрутить колеса от упора до упора и послушать - есть звук знакомый или нет.

Кардан? Полуося? Выработка на шлицах?

Фоткал не замок капота, но примерно понятно. Я так-же припоминаю что батя ранее казал что открывал с права! С лева явно мешает вакуумник, а с права или вывернув руль в лево и через лючок трубок между перегородкой и клапанкой или с низу можно прутом нажать на рычаг.

Напряг батю, он подумал и сказал такое: под машину не залазил! Открывал со стороны левого колеса, вывернув руль в право до упора через отверстие в подкрылке там где тормозные трубки выходят, делал с жесткой проволоки тройки крючок, примерно замерял длину и на ощуп зацепал за защелку. Батя вспоминал долго и не дает гарантию что все было именно так! Вы уж простите но у него возраст уже солидный и давно это было - малость подзабыл! ИЖ поздний, и за оплетку должен капот открыться! Это и батя подтвердил! Он по молодости эту систему удалил, но после обрыва вернул на место!

В бати обрывался трос на 412, то он из под машины открыл мгновенно! Ща позвоню узнаю как в подробностях. И вот затем он перецепил трос за оболочку. Перед тем как лезть под машину - дерни за оболочку, а вдруг откроется?

Понял, спасибо. С гаража уже приехал, так что на следующих выходных займусь. Мне проще новые оставить в трубках, а старые накрутить на трос, предварительно установив шайбу, и при этом ничего не разбирать и не снимать.

И еще вопрос к специалистам, установил тросы ручника, снимая старые (самодельные, батя клепал) увидел что пружикни на тросах сделаны как пружины, тоесть отпихивают рычаг колодки от трубки проходящей через щит, при этом чтоб пружина не проваливалась в трубку - батя разрезал шайбу и установил ее на трос между пружиной и трубкой. У меня трубки на выходах (возле рессор) очень сильно протерты, и что-б не закусывало троса, я эти пружины не заводил внутрь барабана, а оставил в трубках, и теперь трос скользит по пружине и не закусывает в протертых трубках. Ну и сам вопрос, как правильно? Так как батя сделал или как я? Пока не поздно могу ничего не разбирая установить шайбы и накрутить старые пружинки.

Да ну нафик такой чугуний! на два барабана пол 125-того диска ушло! и только по 3-5 искр вылетело!!! И забыл написать, привык жать на тормоза с определенным усилием, и они берут в определенном месте (на 2/3 хода педали), а сейчас берут на 1/3, и пока доехал домой - жена трижды на ремнях повисла от резкого торможения! Даже я малость не ожидал такого торможения!

Написал, + колодки!

Заберу! Туда (что писал в ЛС) можно и колодки добавить!!!

Надо залезть под машину с прутиком чуть длиннее полуметра и нажать на защелку (туда где тянет трос). Реально, если знать что делать - работы секунд 10.

Давно хотел все это пристроить на свое место: Пристроил. Три недели назад, когда был в селе, брат выточил проставки и на зад, теперь у меня все по феншую! Брат проставки проточил, а барабаны точить не захотел, сказал что они отличные, но буртик на краю присутствует и барабан приходится сбивать молотком. Сбиваю барабан и прикручиваю его на полуось другой стороной через проставку (нивовские шпильки с длинной шлицевой частью) другой стороной гаек. Далее завожу двиг, включаю четвертую и отпускаю сцепу, подсосом разгоняю барабан до 40-50 км/ч и напильником снимаю буртик на краю барабана: И вот здесь я ахренел! С чего сделан барабан??? За 10 секунд напильник покраснел и зубьев на нем не стало!!! А буртик как был, так и не уменьшился! Достал болгарку и снес этот буртик, ушло пол диска и при этом искр почти не было! Зато буртика уже нет. На улице красота! Правда эта красота преподнесла четыре раза сюрпризы в виде дождя, так что приходилось делать перерывы в работе. Далее очередь за колодками, с левой стороны их почти не было, а с права кое что было, и то только благодаря тому что РТЦ закис и работал кое как только одним поршнем! Как я понял - батя колодки переклепывал и в самих колодках отверстия уже были просверлены, я срезал старые накладки, новые прижал зажимами и просверлил отверстия 4,1 мм, затем высверливаю потаи под шляпки сверлом 7,5 и клепаю накладки. Ну и устанавливаю на свое место, при этом и устанавливаю новые тросы ручника. С левой стороны было все четко (РТЦ менял полтора года назад и делал ревизию всему остальному), а вот с права трос был закисший в трубке, еле все вычистил! В самом РТЦ один поршень закис, а второй еле ходил и уже дал течь - заменил на новый. Если заметили - троса с 2140, так что на мой 412 их пришлось доработать (фото не делал так как было довольно поздно и пошел очень приличный дождь и было уже не до фото). И теперь у меня есть ручник! Даже берет на мертво на четвертом щелчке! Правда колодки не очень ровные и малость подтирают, колесо вращается оооочень туго (надеюсь что колодки притрутся и колесо попустит!), приехал домой (3,5км), то барабан нагрелся солидно, но пальцы удержать могу.

А при чем здесь шестерни? Вой на первых трех передачах издает игольчатый подшипник состоящий из корпуса первичного вала и носика вторичного! Именно отсюда идет вой! Вот последствия этого воя: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717188 И установив новые! и первичный и вторичный и ролики! вой не ушел! и разобрав второй раз через 500 км я увидел что на носику уже пошла выработка!!! Вой устранил только заменой КПП! И на старой КПП (там где заливка с верху) конструктивно сделано так что течь масла не устранить! На новых КПП (там где заливка с боку, вернее с верху ничего нет), завод сам устранил эти косяки!

Блин, а затем затем задается вопрос, почему до снятия и разбора (как я понял - КПП разбиралась?) КПП не выла, а теперь воет? Так может без прокладов все сместилось? Не будет! Я АТФ лил, а оно как вода, и не гудела! Просто фонтаном текло со всех щелей! Никогда! Конструкция КПП этого не позволяет.

А где Вы его взяли свежий? 25 лет - это уже не свежий! А если зашли в магазин и купили ТАД-17, так я открою страшную тайну - это бодяга! ТАД-17 выпускался на одном заводе СССР, который благополучно обанкротился и был закрыт в начале 90-х, и после того ни один завод не делал ТАД-17, ни натуральный, ни по лицензии! Все что продается на данное время с надписью ТАД-17 - БО-ДЯ-ГА!!!!! Так что советую купить качественное, дорогое масло 80В90 ЖЛ-4. https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=719435

Просела подушка и коробка легла на траверсу, а если вой сильный и поднятие не поможет, то природа воя на 1, 2 и 3 такова - перекошен первичный вал относительно вторичного, а там КПП криво прикрутили или ещё что начудили - смотрите сами.

Если реально всё сделано, подсказываю идею - оси дроссельных заслонок.

Продолжаю. Та информация которую при быстрой необходимости с мобильного в нете найти не удалось!!!: Подшипники коленчатого вала (КВ), оба одинаковые под номером 203. Сальники КВ, со стороны зажигания и маховика - 18х40х7 мм, а со стороны редуктора - 24х35х7 мм. На контактном зажигании поршень должен не доходить до ВМТ в момент размыкания контактов на 4 мм, а на электронном 2,5 мм. Весь интернет гласит о том что Дружба-4 проста и надежна как автомат Калашникова, и у нее ремонтопригодность просто не реальная, и устранить будь какую поломку можно в поле на коленке имея только плоскую отвертку и пассатижи (откручивать гайки и болты). Это все верно, но я открутить маховик не смог, даже имея достаточно инструмента и приспособлений! А это означает что в поле на коленке до зажигания я не добрался-б. Прочел инструкцию, а там написано - подложить под храповик шайбу и вворачивая его снять маховик, я интуитивно так делал - не помогло, а по обломаным лопастях на маховике видно что и до меня не сняли, при этом весь интернет агитирует при снятии храповика и маховика упор делать за лопасти! А я агитирую блокировать маховик вот так: И лопасти будут целые! Далее беру родной храповик, обрезаю зубья (их до меня сбили и я наваривал) и привариваю гайку, на фото уже приварена гайка + новый храповик, вворачиваю сьемник в маховик и через шарик закручиваю болт при этом вторым ключом держу приваренную гайку, менее минуты и маховик снят. И еще один нюанс описанный в инструкции на непонятном языке: Когда цепь начинает двигаться постоянно или рывками даже на самых маленьких оборотах ХХ, то тогда надо снять кольца с привода редуктора и простучать их примерно так: при простукивании необходимо потихоньку проворачивать кольцо, и простукивать надо до того момента когда зазор между торцами кольца станет примерно 5 мм, у меня был примерно 12-13мм! Вроде все нюансы которые в нете не озвучивают описал, остальное все находится легко. Ну и моя пила на сегодняшнее утро: Редуктор еще не отмыт. А далее все по накатанной, очень тщательно и взвешенно все собираю до кучи, привалочные плоскости обезжириваю растворителем и прокладки смазываю герметикком, выставляю зажигание, ну и уже под вечер завожу. Завелась с третьего кика! Год выпуска этой пилки - 1970. Когда изучал инфу по ней, то натыкался на такие цифры что с 65 по 75 делали самые лучшие, как по качеству так и по деталям, все последующие апгрейды ее только ухудшали. Если вдруг попадется бревно для распилки на зиму - распиляю без проблем, а что-б вернуть в первоначальное состояние, надо еще - Покрасить, сменить два подшипника и два сальника в редукторе, ведущую звезду, ВВ провод и наконечник на него, найти пробку масляного бака (в раме) и тросик газа. И она приобретет то состояние в котором вышла с конвейера!

Чел как писал бред, так и не научился ничего нормального писать!!! У меня лесхоз? или Вы дадите 25 пачек что-б в сервант поставить? Это во первых, во вторых, а в третьих, я где-т хоч букву написал что собираюсь валить ею кубометры леса? И в четвертых: Вот это одоробло на полке стоит? : А ведь его даже в лесгоспе уже не используют! Там ведь на Х5 ездят а не на одороблах! Авто: азлк 21412 1.5 Год выпуска авто: 1990

Было-б прикольно на форуме создать раздел "Увлечения соклубников". А так как такого раздела нет - создаю тему тута (или здеся), как-бы и двиг есть и заводится, правда не едет, но это мелочи! Ну и по традиции история: была в бати точно такая пила, я ею в тещи лет 15 назад дрова заготавливал, как вспомню, то аж спина болеть начинает, но тогда другого и не было, затем батя купил современную, а дружбу продал и перекрестился. На этом история и закончилась-бы, но прошлой весной сотрудник помогал знакомой распродать хлам с гаража знакомой (и я довольно много чего купил как к москвичу, так и в гараж). И была в том хламе эта пила (без шины и цепи), сотрудник возил ее и по рынкам за 350-400 грн продать - не продал, затем пытался мне впарить за 200, за 150, за 100 - не впарил! Так он мне ее в багажник вкинул со словами - завези куда нибудь! Ну я ее и завез себе в смотровую яму - мало-ли когда-то с нее что-то сделаю, она там и валялась-бы не одно десятилетие, так знакомый позавчера подогнал какую-то не известную шину с абсолютно новой цепью, как оказалось - с дружбы! И достал я эту пилу с ямы, накачал бенз, потянул стартер - работает! (бенз еще сотрудник заливал для рекламы ее работы). Вот здесь она меня и "зацепила"! Пересмотрел кучу видео, как регулировать, как настраивать итд. На вчерашнее утро она выглядела так: Вчера начал разбирать (обнаружил люфт на маховике, люфтит подшипник КВ), все быстро снял и разобрал, а вот маховик снять "на коленке" не получилось, сегодня купил новый храповик, а со старого сделал съемник, и в одно движение снял маховик, и на одном дыхании разобрал двиг, и тогда случилось то благодаря чему появилась эта тема - я первый кто разобрал эту пилку полностью!!! Все гаечки, шайбочки и гровера родные (я уже пару потерял!) и прокладки двига посажены на заводскую краску (ту которой покрашена пилка!) и зажигание выставлено и опломбировано той-же краской! ее никто и никогда не крутил! Все штопорные шайбы на гайках загибались только раз, на заводе! Хотя пила работала о чем свидетельствует отсутствие некоторых деталей и износ на ведущей звезде цепи. На данный момент все отчистил и как смог отмыл, завтра куплю набор прокладок (не захотел мучиться и вырезать сам), сальники уже купил, и буду собирать. Хотел покрасить, но тогда сборка затянется, так что будет такая как есть. Фото и продолжение завтра.

Епт! Не надо ничего снимать!

Если так приклеило узлы и агрегаты - лить не соляру, а керосин, соляра густая и никуда не пролезет, а керосин - лучше ВДешки, и гонять не один раз, а раз десять с перекурами по 10 минут, для того чтоб керосин во все микро щели влез и разрушил клеящую основу! Но мне кажется (процентов на 99) что двиг труп. Это ответ тем кто писал мне что масло - это маркетинговый ход компаний и лить можно что угодно, и самое дешевое дерьмо - получите яркий пример! Не в глушитель! И не в радиатор! А туда куда лили то дерьмо, которым двиг убили! Ну, нажатием на кнопку "пуск" на шуруповерте, только не забыть снять цепь с привода маслонасоса.

Регулятор давления. От насоса подаётся давление топлива, он сбрасывает до цифры меньше на 0,5 атм что выбита на корпусе, если в это время на штуцере что торчит с регулятора создать разряжение (можно ртом), то давление подпрыгнет до цифры выбитой на корпусе! Ну и если снять вакуум - давление упадет. Если на штуцере вакуума случайно подать давление - ничего не испортится, там защита сбрасывает.