космич

опеле сайленты ходят 100 тыщ? давайте не будем обманывать новичков))

25 для киева отличная цена)) показывай, что там с твоим лимоном. или это не про лимон?

я когда то тоже сделал под капотом такое деревце, только зелёное. закончилось всё заменой подкапотной проводки

для наших дорог лучше газ-масло. производителя каждый выбирает под свой карман, цены очень разные. у меня бильштайн стоит вроде пока нормально. очень долго ездил на монро

пластилин по полам использовать не желательно, он не даёт герметичности. его используют чтобы позакрывать большие дыры в кузове от сквозняка))

дядя Вова если что у нас продаются всякие переходники, могу поискать

да

через пару лет как в песне поётся "наша песня хороша начинай сначала". ну вот зачем? неужели краски не было. любой, хоть ПФ. хотя... у каждого свои грабли. извиняюсь, не сдержался

поздравляю с покупкой. один из тех корчей которые выглядят красиво но не едут. странно, я его в днепре ни разу не встречал

евроручки с приоры "Рысь" куплены ещё три года назад

итак. правая ручка установлена. но механизм требует переделки. рычажок ручки очень короткий и при открывании прячется на половину. из за этого рабочий ход рычага минимальный, меньше сантиметра, а для нашего замка ход должен быть побольше иначе будут проблемы с заклиниванием замка. меня такое не устраивает, на работе переделаю в понедельник. фотоотчёт готовлю.

сломалась наружная ручка... наверное пришло время ставить евроручки))

вот так и делай. самый лучший вариант и никого не слушай.

сдирай всё что отпадает

да уж....

ну хоть пару фоток. что с машинкой, как она сейчас выглядит. интересно же. или ты вообще его забросил? у меня жена ведьма, можем тебе спаять защиту от косых взглядов и пусть завидуют. зависть в первую очередь поражает завидующего, а защитить объект зависти это мы можем.

можно я тут выложу картинку. а то люди спрашивают по заводу задняя внутренняя арка повторяет профиль крыла и из за плохой обработки очень часто арки гниют. у себя на машине в качестве эксперимента ещё в 2002 году я переделал внутренние арки как показано на рисунке и всё. проблема с гниением ушла совсем, а само крыло с аркой образовали довольно крепкое соединение. во всяком случае теперь за арку можно взяться и поднять машину не сломав при этом крыло.

из за плохой резинки в фильтрах МАХЛЕ я лично выкинул на асфальт литров пять масла. фильтр нормальный а резинка "г"

тута я уже. итак, арки. раз уж внутренние арки тоже гнилые, осмелюсь посоветовать сделать внутреннюю арку наоборот, как у меня. арка становится крепче и избавляемся раз и навсегда от гниения арок (болячка). последовательность это дело сугубо личное, но всё же приложить новую арку к старому крылу. подогнуть и подогнать если она не ложится. отрезать с неё лишние части если такие есть, то есть если к примеру нет необходимости менять всю арку. после того как определишься с размерами рем вставки обрисовать её на крыле, при этом арка должна быть максимально на месте. от обрисованной линии отступаешь сантиметр внутрь и срезаешь наружное крыло стараясь не зацепить внутреннюю арку. и вот уже потом когда у тебя рем вставка подогнана под крыло восстанавливаем внутреннюю арку примеряя и подгоняя что нужно. варить в нахлёст. чем меньше нахлёст тем сильнее ведёт металл. большой нахлёст создаёт карманы для последующей гнили. кромкогиб это конечно супер, но я за 10 лет работы по стошкам ни разу его в глаза не видел))) варить нужно не спеша, то есть реально спешить не стоит. проварить лучше сплошным швом, но этот шов нужно растянуть во времени и он должен быть из точек. накладывая сплошные шовчики длиной даже сантиметр рискуешь ввалить крыло внутрь. поэтому не спеша по точечке и внимательно смотрим за металлом. то что торчит сразу после сварки прибиваешь молоточком до нужного уровня пока горячее. только не увлекайся. начинай приваривать только тогда когда новая деталь уже полностью подходит к машинке. не спеши. если проварить точками, как делают все сварщики, возникает риск трещин в шпаклёвке и загнивания шва. вся работа на смарку. точки наносим не подряд, в разброс. расстояние между свежими точками должно быть как можно больше. несколько точек сделал дай остыть и так далее. семь раз отмерь, потом ещё раз десять перемерь и только потом режь. блин, мне уже на работу пора)) до вечера

у меня один клиент купил фордо жеклезки. нормально становятся на волгосуппорт. и тоже 14"

класс! просто мега бомба маквин. дядя Вова молодец. я своему тоже хотел нечто подобное спаять, но мой бухгалтер сразу присёк все подобные выпады. просто купили пластиковую китайскую джипоподобную таратайку у которой отвалились колёса и я её очень часто ремонтировал

тогда я ещё ездил на 76-ом)) в магазине увидел этот карб, новый, аж 315 гривен он тогда стоил. пару месяцев ходил слюни на него пускал)) потом купил. радости было. поставил и всё, радость кончилась. отвода на вакуумник нет и капец. машин сразу превратился в овощ. более менее ехала только на верхах. я с ним игрался дней пять, но машина так и не поехала. поставил назад свой старый 83-й и ездил на нём аж пока не купил 73-й. а тот провалялся в гараже года три, а потом прекрасно подошёл к 2,5 литровому форду транзиту))) может на нём так и ездит)) не знаю, транзита быстро продали.

и у меня такое же уже давно. я думал так надо))

41-й карб вообще фигня. я себе его купил и через три дня выкинул нафик.

ох и ласапеды-педы. ещё и вдвоём... ваще красавцы. жалко крылышко