космич

попади попади мы её поковыряем.

нужно не на тему нажимать, а на круглый значок слева от названия темы. это переход к первому не прочитанному сообщению

а под наш трамблёр есть такое чудо?

согласен. нужно как то сделать это обязательным при регистрации хотя бы

болты м 12 входят в родные втулки лонжерона, нужно только рассверлить немного вход и выход

огромное Вам пожалуйста, спасибо за терпение и финансирование, катайтесь долго и без последствий. P.S. у нас твоя краска осталась и видел Толика Алексеича у него есть килограмм цинка. договорись с ним про оплату а я тебе всё вместе вышлю. на стойках проверь крепёж, может я забыл затянуть. и у тебя пружина сверху не держится в чашке, может отсюда стук.

кто такой сонар?

05 на конце это как раз волговский, как я понял. а тот который 54063706 это чисто наш москвичёвский. сегодня утром вышел во двор, снял трамблёр с машины, достал из багажника старый и раскрутил их оба к едрёной фене. напомню. старый трамблёр с маркировкой 54063706 был куплен с комплектом БСЗ в 2007 году. никаких проблем за все эти годы не было и перебирался один раз пару лет назад. тогда всё было в порядке. разобрал потому, что не лазил туда ни разу и стало интересно как оно там поживает. разобрал, смазал и собрал. в этот раз всё оказалось гораздо печальнее. в добавок ко всему детальки которые поламались отдельно не продаются. на рынке у нас очень странные продавцы б/у запчастей, поэтому купить б/у заводской трамблёр не получилось. единственный выход купить волговский трамблёр и попытаться использовать его комплектующие. поехали дальше. на всём базаре не оказалось ни одного заводского волговского трамблёра! кончились они пол года назад. пришлось брать китай LSA с маркировкой LA31029-3706000-05 почти как наш только блестит. после разборки обоих пациентов до винтика стало интересно проверить информацию из интернета о несоответствии трамплёров. несоответствия касаются вакуума и центробежного регулятора. в нете пишут, что у волготрамблёра ход мембраны вакуумного регулятора больше. в моём случае получилось наоборот с разницей в 1 мм. центробежный регулятор визуально отличается только пружинками. а вот та часть которая пострадала не отличается геометрически и все посадочные размеры одинаковы. плохо только, что рабочая поверхность втулки маятника похожа на асфальт. ни о какой полировке речи не идёт. внутренние валы идентичны и взаимозаменяемы, только у китайского хвост корпуса чуть длиннее, нужно регулировать осевой люфт если переставлять другой. итак. заводской корпус, вакуум и пружинки ЦР. китайские крышка, бегунок, вал, коронка, датчик холла и механизм регулировки УОЗ. всё смазал и собрал. завелась плохо и долго, при перегазовке наблюдается вялость реакции на педаль акселератора. опыт подсказывает в чём проблема. сдвинул трамблёр раньше. заводится стала веселее. и поехали мы к маме. праздник всё таки. по пути понял, что двигатель по прежнему филонит и не хочет тянуть. температурка заползла чуть дальше обычного и детонации не слышно вообще, явный признак позднего зажигания. подвинул ещё чуток и вот они кобылки))) побежала машинка. и совсем так хорошо побежала. с полным салоном и в горку и не в горку едет прекрасно. даже заметил, что езжу на первичной камере)) исходя из выше изложенного подводим итог. в моём случае всё получилось и машина едет не хуже чем ехала до этого. так что использовать волготрамблёр как донор к москвичёвскому вполне реально. спасибо за внимание))

хорошо когда хадо в моторе. загорелась лампа да и пёс с ней, до дома доехать можно и с мотором ничего не случается. уже несколько раз так делать приходилось

там и без стекла хватает мест где вода протекает

всё понял. всё очень плохо завтра выкину всё нафик и буду пешком ходить. нету у нас в днепре москвичовских трамплёров.

детонации нет

стробоскоп хорошая штука, но у меня его нет к сожалению

купил сегодня то что нашел. а именно новый траплёр LSA волговский. взял с целью переставить механизм из этого в свой, но выходя с базара подумал, раз уж я его купил надо поставить и попробовать как он не едет. поставил, угол выставил наугад. завелась. попробовал ехать, едет. попробовал сильно ехать, сильно едет. до 4500 крутил всё нормально. одно но. провода перекинуты на 180 градусов. короче говоря информация гуляющая по инету не соответствует этому трамплёру)) завтра думаю всё таки переставить внутренности в свой, а там посмотрим, что из этого получится. цена вопроса 470 гривен

надеюсь от машины ничего не отвалилось)

а вот нету в природе запчастей на наш БСЗ трамплёр. поэтому объявляется операция SOS. ищу трамплёр в хорошем состоянии или предпочтительно внутренности. нужен сам механизм регулировки УОЗ.

длинная труба и трос, вчетвером поднимали

проверь все провода возле генератора и шоколадку, чаще всего там проблема

найдена причина проблем с зажиганием. развалились внутренности трамплёра. в нете посмотрел 180 гривен. но надо срочно. поэтому завтра еду на базар, а там наверное все 300 будет. собрался ехать с работы домой, а машин не захотел. в итоге снял трамплёр с клиентского мося поставил и поехал)) Вася добрый, он не обидится))

да.

с виду только двери стали ровнее стоять и крышка багажника

наверное да, если судить по тому, что всё запорожье притихло)))

что почём на данный момент? интересует шкив КВ и помпы уменьшенный.

где то в гараже наверное есть фотки. это в прошлом году было