космич

пластилин по полам использовать не желательно, он не даёт герметичности. его используют чтобы позакрывать большие дыры в кузове от сквозняка))

дядя Вова если что у нас продаются всякие переходники, могу поискать

да

через пару лет как в песне поётся "наша песня хороша начинай сначала". ну вот зачем? неужели краски не было. любой, хоть ПФ. хотя... у каждого свои грабли. извиняюсь, не сдержался

поздравляю с покупкой. один из тех корчей которые выглядят красиво но не едут. странно, я его в днепре ни разу не встречал

евроручки с приоры "Рысь" куплены ещё три года назад

итак. правая ручка установлена. но механизм требует переделки. рычажок ручки очень короткий и при открывании прячется на половину. из за этого рабочий ход рычага минимальный, меньше сантиметра, а для нашего замка ход должен быть побольше иначе будут проблемы с заклиниванием замка. меня такое не устраивает, на работе переделаю в понедельник. фотоотчёт готовлю.

сломалась наружная ручка... наверное пришло время ставить евроручки))

вот так и делай. самый лучший вариант и никого не слушай.

сдирай всё что отпадает

да уж....

ну хоть пару фоток. что с машинкой, как она сейчас выглядит. интересно же. или ты вообще его забросил? у меня жена ведьма, можем тебе спаять защиту от косых взглядов и пусть завидуют. зависть в первую очередь поражает завидующего, а защитить объект зависти это мы можем.

можно я тут выложу картинку. а то люди спрашивают по заводу задняя внутренняя арка повторяет профиль крыла и из за плохой обработки очень часто арки гниют. у себя на машине в качестве эксперимента ещё в 2002 году я переделал внутренние арки как показано на рисунке и всё. проблема с гниением ушла совсем, а само крыло с аркой образовали довольно крепкое соединение. во всяком случае теперь за арку можно взяться и поднять машину не сломав при этом крыло.

из за плохой резинки в фильтрах МАХЛЕ я лично выкинул на асфальт литров пять масла. фильтр нормальный а резинка "г"

тута я уже. итак, арки. раз уж внутренние арки тоже гнилые, осмелюсь посоветовать сделать внутреннюю арку наоборот, как у меня. арка становится крепче и избавляемся раз и навсегда от гниения арок (болячка). последовательность это дело сугубо личное, но всё же приложить новую арку к старому крылу. подогнуть и подогнать если она не ложится. отрезать с неё лишние части если такие есть, то есть если к примеру нет необходимости менять всю арку. после того как определишься с размерами рем вставки обрисовать её на крыле, при этом арка должна быть максимально на месте. от обрисованной линии отступаешь сантиметр внутрь и срезаешь наружное крыло стараясь не зацепить внутреннюю арку. и вот уже потом когда у тебя рем вставка подогнана под крыло восстанавливаем внутреннюю арку примеряя и подгоняя что нужно. варить в нахлёст. чем меньше нахлёст тем сильнее ведёт металл. большой нахлёст создаёт карманы для последующей гнили. кромкогиб это конечно супер, но я за 10 лет работы по стошкам ни разу его в глаза не видел))) варить нужно не спеша, то есть реально спешить не стоит. проварить лучше сплошным швом, но этот шов нужно растянуть во времени и он должен быть из точек. накладывая сплошные шовчики длиной даже сантиметр рискуешь ввалить крыло внутрь. поэтому не спеша по точечке и внимательно смотрим за металлом. то что торчит сразу после сварки прибиваешь молоточком до нужного уровня пока горячее. только не увлекайся. начинай приваривать только тогда когда новая деталь уже полностью подходит к машинке. не спеши. если проварить точками, как делают все сварщики, возникает риск трещин в шпаклёвке и загнивания шва. вся работа на смарку. точки наносим не подряд, в разброс. расстояние между свежими точками должно быть как можно больше. несколько точек сделал дай остыть и так далее. семь раз отмерь, потом ещё раз десять перемерь и только потом режь. блин, мне уже на работу пора)) до вечера

у меня один клиент купил фордо жеклезки. нормально становятся на волгосуппорт. и тоже 14"

класс! просто мега бомба маквин. дядя Вова молодец. я своему тоже хотел нечто подобное спаять, но мой бухгалтер сразу присёк все подобные выпады. просто купили пластиковую китайскую джипоподобную таратайку у которой отвалились колёса и я её очень часто ремонтировал

тогда я ещё ездил на 76-ом)) в магазине увидел этот карб, новый, аж 315 гривен он тогда стоил. пару месяцев ходил слюни на него пускал)) потом купил. радости было. поставил и всё, радость кончилась. отвода на вакуумник нет и капец. машин сразу превратился в овощ. более менее ехала только на верхах. я с ним игрался дней пять, но машина так и не поехала. поставил назад свой старый 83-й и ездил на нём аж пока не купил 73-й. а тот провалялся в гараже года три, а потом прекрасно подошёл к 2,5 литровому форду транзиту))) может на нём так и ездит)) не знаю, транзита быстро продали.

и у меня такое же уже давно. я думал так надо))

41-й карб вообще фигня. я себе его купил и через три дня выкинул нафик.

ох и ласапеды-педы. ещё и вдвоём... ваще красавцы. жалко крылышко

изменил вопрос в голосовалке, а то мы все голосуем за четвёртую встречу)) и добавил пункт про палатки. хотя чего там голосовать. если ни одна база не принимает палаточников, что изменим мы этим голосованием? цена за домики очень адекватная. и если она до августа не изменится будет ваще супер.

как говорил мой дед, лучше перебздеть чем недоделать. не парь себе мозг дядя Вова. не из каждого говна нужно пулю делать. два миллиметра опускания колодки абсолютно ничего не изменят. никакого перекоса не будет. скоба чугунная, какие нафик развёртки? обычным сверлом растачивается запросто под любой диаметр любой направляйки.

есть ремонтные направляющие. а посадочные места просто выровнять напильником, не надо там ничего наваривать, всё и так отлично ходит

да. попадаются такие. чёрные махле вроде называются вообще жесть. я на них уже литров десять масла потерял на разных машинах. продаваны на рынке всем советуют и клиенты привозят. после установки из под него выдавливает резинку как бы не зажимал.