leon

при ремонте карба были заменены и свечи зажигания, вместо Брисков поставлены вот такие Бошики-иттриумы пока полет нормальный. заправлено 30л газа пробег пока 270 км газ не закончился, утренний старт так же на газу небольшой прогрев и в путь.

Дай фото как установлен насос ГУРа, и еще вопросик у тебя гараж по второму Мосику-пикапу есть на форуме?

про гидронатяжитель мало инфы ну да ладно, про поводки дворников особо я не интересовался, но из своего опыта могу сказать на свой ИЖ-412 (1983 г.в.) поставил поводки и щетки дворников от авто ИФА была такая в 198Х-лохматом году так вот и сектор очистки и сами дворники не в пример нашим и даже ВАЗ-классика отдыхала. Щетки под самой верхушкой резинки брали. только один паводок (левый нормальный а правый менять) надо было изменить угол изгиба вот на фото ИФА хорошо видно

Rasp прикольное фото и главное наглядно

ребята по вопросу колдуна его наличия или отсутствия это как про вкусы (фломастеры разные). Если его нет с завода при барабанах по кругу, то при переходе на дисковый перед наличие и его работа обязательно.

там задняя подвеска на подрамнике

Вот блин уехали, а ладно пусть чел ездит и наслаждается. И мне как-то повезет, куплю литье потом, сейчас Красного Дракона дальше надо по кузову доделывать там есть еще работы.

В первом варианте у ГТЦ не хватит сил продавить все 8 шт ТЦ. и после вступления 2-го контура получишь интенсивное торможение задних колес, при установке по нижней схеме и настройке колдуна будет самый оптимальный вариант. и даже при применении задних ДТ

Там было несколько вариантов, да и Антоха продает свои летние, но пока романсы поют финансы. может чего к лету подберу.

Да ты все верно говоришь было бы желание. А то сразу утопия. Вон глянь на Андрея Погребеняка, уже гараж москвичей собрал, и кстати тоже подумывает как Князю полный привод поставить, еже кучу всяких подвесок собрал иномарочных, там то подрамник ставь и тули дальше. Вот только к нашей КПП надо поискать ту часть чтобы проходной вал становился для привода задних колес.

Мы в шоці, а Он со звездами. Хочу такие же???!!!

при разборе машинки видно где какие были сделаны швы так примерно надо и сохранить или через 3-5 см делать точки сварки, зачем тебе сплошные швы там где их не должно быть, и как писал BAMMPER при таком стечении обстоятельств итог не в пользу идет. Там где был металл и заменяется кусок можно варить в начале точками и потом проварить сплошным швом между точками. Вообще это увеличивает и время ремонта + стоимость и вес.

я вот чесно просмотрел две схемки верхние не понял там надо пояснения, на первой схеме на 1-й выход подключены все передние ТЦ, а взачем там ГТЦ ЗАЗ я так понимаю для ручника, и колдуна нет вообще? Самая нижняя схема похожа на настоящую как идет на заводе, у мну был ИЖ-412 с дисковыми передними. Выход на передние большие первые или ближние к ВУ, на малые передние и зад цилиндры из ГТЦ два выходов и через СУ (паук) и РД (колдун).

понравилась вот эта

Покажи фотку как сделано сейчас интересно все же, как работает опиши.

Много из того что написано про сварку кузова и запрет сплошного шва правильно, но после того как кузов в основном проварен точками ни чего не мешает пройтись еще раз по тем местам где его нужно усилить, т.е. там где необходимо иметь сплошные швы между точек еще проварить. А вот сразу так делать нельзя, будет нарушена силовая структура и делали на замену на свои места просто не подойдут. И еще когда выбирается места для сваривания кузов должен стоять так как на колесах т.е. без нагрузки при сварке в наклонном состоянии его тоже может повести. не разбирать весь кузов сразу, сделать одну сторону потом другую, от одной стороны на другу переходить после того как сделана одна. Желательно использовать электро- полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа, можно и электродами постоянного тока, на крайняк газовой горелкой №1,2 но тут подстерегают проблемы написанные выше.

Это твой комент про движки и ты тоже мечтал! [table][tr][td]Моторы, которых боялось УМПО...[/color][/size] [/td][/tr][tr][td][/color]автор: YC/ фото club.azlk.ru[/td][/tr][/table] [table][tr][td] [table][tr][td][/color] вот бы поставить такое сердце в москвич)))))[/td][/tr][tr][td][/color][/color][/td][/tr][tr][td][/color][/color]автор: AntoxXxa[/color][/td][/tr][tr][td][/color][/color]добавлено: 2007-12-15[/td][/tr][/table] [/td][/tr][/table]

На том рычаге в месте где шарик выключателя появляется выработка + я еще доваривал немного металла для полного включения бывает из-за взаимно плохого расположения при включении заднего хода выключатель блымнет и все гаснет после доработки узла приходит в норму. К сожалению крышку с доработками не могу показать машина продана.

да я так замечтался.

Да особых то нет проблем и с этой балкой пока ее не искривили, она оч не любит езду задних ходом и при это если заезд на бордюру. При нагружении изменяется положение самой балки относительно кузова и расположение колес по отношению к передним. При установке задней независимой такого явления нет, + возможность перейти на полный привод.

Та кроме компрессии еще надо глянуть на цвет картерных газов выходящих через маслозаливную горловину и их кол-во, из-за плохих компрессионных колец, изношенных маслосъемных происходит прорыв их в картер и последующий вынос масла. а отпотевание на трубке при работе двига происходит из-за неплотной посадки на трубку резинового рукава без обжима его хомутом. Там еще писали про маслофильтр в крышке маслозаливной, так вот его можно легко заменить изготовив из подручных материалов. Покупаем в хозмаге сетку для мойки кухонной посуды, вот ту что сплетена из мелкой проволоки, ножницами по металлу режем ее на пополам и извлекаем старую на ее место укладываем подготовленную замену собираем назад все в пробке маслозаливной крышки и вуаля у вас в горловине стоит практически новая фильтационная система.

Селя ви

Эх была бы возможность так зарядить на 41-й заднюю независимую сколько бы ушло проблем, хотя может появились другие?

Да их в идеале вообще мало осталось так что будем латать пока те что есть. Как разбогатеет пересядем на другие авто.

Сейчас экономит