leon

Да "Дует" этот и находиться в Москве вообще-то, тот еще гемор.

Tinlaven ты же написал что двиг отмыл в капиталку (КР), сколько пробег составил после КР?. Мое мнение чтобы перейти на полусинь с минералки, в твоем случае вообще ничего не надо промывать двиг и так чистый, полусинь - смесь минералки и синтетики и проблем не будет. Ты так часто минералку меняешь там и отложений нет чего там мыть. ИХМО для очистки совести залей пятиминутку в старое и все далее как обычно.

egor1979 Если масляные аморты неисправны тоже будет жестко работать, у меня есть опыт переборки и модернизации наших стандартных амортов. Но после того как надоело смотреть на постоянно текущее масло, решился и купил вкладыши (патроны) фирмы Монро газ-масло. И я про проблемы передних амортов забыл, да стало чутку жестче на мелких ямках, но в целом подвеска стала работать стабильно, рулиться машина гораздо приятнее нет валкости в повороте, четче входит в повороты и на трассе вообще стоит как на рельсах. Да задние аморты также стоят газ-масло от фирмы Плаза. На жесткость подвески еще может влиять степень накачки колес, из-за неправильных показаний манометра многие перекачивают от 2 атм и выше.

andre-simf глядя на фото у машинки есть проблема внутренний усилитель порога, я такую-же работу вот только сделал как и ты собираешься. Пороги и внутренние усилители брал в Горловке на рынке перед въездом со стороны Донецка - 400 грн. за все. Про двиг твой имеется большое сомнение из-за недохода КВ. СЖ все равно будет маленькой под газ и соответственно и расход возрастет.

Alex_BC и правильно делай сам будет эксклюзив, ни у кого такой не будет.[/size][/color]

Думаю это обычный кузов, но с какими-то доработками, в задней части и нишу под запаску вварить можно, особых проблем нет.

все резинки (кроме сайлентов) на переднюю подвеску поставил от волги и ГАЗ 53 полет нормальный за 80 т.км еще и не просятся менять. Шаровые были Трек, и какие-то поджимные. ТРЕК ходит нормально при хороших пыльниках (80т.км), а вот поджимные не понравились, х.з. кому-то нравятся есть возможность ремонта - менять вкладыш. Полиуретан не использовал нет возможностей. В рейку установил самодельную опору из фторпласта+ подгонка размера самой рейки т.к. в месте прямолинейного движения имелся небольшой износ.

Последняя фотка напоминает приборку ГАЗ-53 не годиться Задумка хорошая над реализацией еще работать. Переместить приборы на края в центр тах- и спидометры, будет полегче. Заклепки скрыть сильно наляписто.

Жаль что нет. А я связывался ранее были в наличии и говорили, что могут отправить в любой город Украины.

Собсно я не настаиваю, что это ГБО под Евро 2, так мне сказали на СТО по ГБО-кам, что этот редуктор ставят на инжекторные машинки с Евро-2. Редуктор настраивали по газоанализатору (СО-0.5, СН) на холостых оборотах и выставили при повышенных оборотах, газ идет в обе камеры, после регулировок заправил газа на 50 грн. (12.2л) проехал на них 158 км, расход газа составил (летом) 7.7 л/100км, режим смешанный 50% загородной трассы, сам не поверил. На максималку не проверял, но до 140 разгонялся. С места разгон очень резвый на первой передаче, колесики 185/70-14 проворачивает с пробуксовкой.

фото обогревателей как в 9-м ответе Скорпа для зеркал ВАЗ 2109 (2141), можно купить по цене 96 грн.взято тут: http://automusic.net.ua/component/virtuemart/shop.product_details/123/tpflypage.tpl/1100.html

Nikolya99 такие мысли посещают многих. Но есть причина почему так делать не стоит, через контакты нужно чтобы проходил ток, который их в процессе работы очищает, а если их использовать как размыкатели (малые токи), то они быстро перестанут выполнять свои функции.

dikij эта тема про переходник, но люди говорят про сам трамблер. Работа твоя интересна. Я тоже считаю зачем огород городить, тем более что характеристики 8-ного к УЗАМу не подходят. Хотя если есть возможность достать б/у 8-ный (цена?) и использовать его потом. А вот ссылка где купить БЗС трамблер за 205 грн.+ пересылка и забыл. http://avtodetali.com.ua/shop/catalog/31/Raspredeliteli-zazhiganiya-3706-/index.page-5.html

Уф! Андрей молодца. Редчайшее в неньке авто. Респект!

Про плавающий палец увидел выточку на поршне под колечко стопорное. Про длину шатуна недопонял - это под какой КВ наш какой-то или под ино какой-то с учетом д-ра НШГ 53.5? А вот если методом наплавки металла на шейку наших КВ можно решить проблему с диаметром и подобрать вкладыши?

Фима на этих шатунах поршень похож на ВАЗовский диаметр 82 мм, а фиксация пальца такая-же на горячую, зажимает после остывания. Межцентровое, диаметр пальца и нижней шейки? У движка 21414 объем 1.8л, КВ был с ходом поршня 85 мм и СЖ 10.0 планировали.

я и сейчас так катаюсь БЗС + медные провода и ни парюсь, ни по свечам ни по проводам, полет нормальный свечки Брик 15-е 95-й (92-й) для прогрева в зимний период, а в основном газ. Свечи чистые нагара нет вообще, масло чистое до 8-ми т.км

bobnah на сколько я помню то у 412 медные трубки имеют Д=6мм, а на АЗЛК 2140-41 ставили стальные Д=5 мм , хотя есть в продаже и медные Д=5мм про кондерные трубки не слышал хотя для ГБО имеются в продаже на метраж трубки Д=6мм медная в оболочке.

Ну вот Андрей, наконец-то созрел на гараж (скромняга). Только у него есть кроме Князя В еще и пикап 2901 (желтый). Вот его страничка с http://www.club.azlk.ru/index.php3.

RMaks я там ошибочно указал на нашего соклубника трансивера, вот прямая ссылка на страничку конвертера Поршневые комплекты для тюнинга УЗАМ. http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=109693

На фото примеры комбинации диаметра цилиндра камеры сгорания и хода поршня для различных двигателей УЗАМ и их рабочий объем, это взято у трансивера на страничке. Вот это не помню где взято. Коленвал родной 1.8, [/size ]поршневая от двигателя Toyota 2JZ, шатуны Toyota 2JZ, геометрия 86*80. [/size] И несколько слов о 2JZ-ной поршневой. После долгих поисков были найдены шатуны под нашу шатунную шейку. Ну точнее говоря у 2JZ 52, а у нас 52.019, но полагаю это не есть проблема. Кроме того, при проточке в ремонт уже можно заказать любой размер, лишь бы расточник был с нормальными руками и не испортил колено. Длина шатуна больше нашего на ~8мм , поршневой палец смещен ближе к дну поршня. Если просто поставить на 1.8 колено, то поршень выходит примерно на 1,5. Это легко можно компенсировать проточкой по кругу с краев поршня на эту глубину (жаровый пояс позволяет это сделать) - на фото видно блестящую зону по краям поршней. Из приятного дополнения - уже имеющиеся маслофорсунки в шатунах. Гильзы я точил переходные 1.8, посмотрим, как они себя поведут при нагрузках. С учетом наддува, был увеличен зазор.

На крыльях там где крепление и в том числе решетки я использовал не высыхающий состав (герметик) и потом им же обработал стык решетки с крылом.

Может там подгнил карман (усилитель) поддомкратника он похоже как раз в том месте.

mr. PAVEL Это действительно приятно, только затраты на ремонт и материалы расходники за их счет надо бы. RMaks Есть зависимость каждые 0.1мм уменьшения высоты повышает показатель СЖ примерно на 0.088 ед.

Про прогрев движка. Сейчас такой системы на машине к сожалению нет. Раньше стояла на другом Мосике. Я ее включал только в сильные морозы (-13 и ниже) потому, что машинка ночевала в железном гараже. Включена и грелась она всю ночь. Утром приходил двиг был на ощуп теплым, температура примерно +5+10. На газу можно было завестись. Сейчас Дракон (машинка) ночует в каменном гараже. Та и перепад температуры там очень большой, можно заводиться на газу. Но иногда приходится ей ночевать на улице, а розетки там рядом нет, так что перед тем как ставить на стоянку перехожу на бенз, чтобы потом можно было завестись на бензине.