leon

AntoxXxa, вот молодец отозвался. как там у твоего Мосика новье-колесики накрутятся .Я тоже в расстройстве, ведь там был не кузов там была машина в сборе. Да спасибо, если чего-то будет интересного дай знать. Собираюсь приехать и в Донецке буду неделю на выходные 6-12 марта. Я в Донецкой ветке обновил "Продажу деталей кузова после ДТП".

evgen564, Я когда купил машинку до постановки ее на учет поставил ГБО, безо всяких разрешений от МРЕО, и зарегил его по второму пути пошел, Правила позволяют. В первом варианте нужно брать разрешение из МРЕО, хотя вопрос спорный. Даже если его нет то суд не наказывает за переоборудование т.к. нет нарушения Правил, ГОСТов и т.д. (я уже раньше прилагал статью).

Аналогично и еще его Нивовский надо чутку точить шлицевую часть что со стороны маховика удалить со ступицы 3 мм металла сильно широкая шлицевая часть

Вы уже опять про фломастеры, они и на цвет и на вкус разные.

waxabid, а можно проста Ваха, тебя называть? Про тот момент регистрацию, повторю для тебя. У тебя все уже стоит, идешь в МРЕО ГАИ и пишешь заяву прошу внести изменения в рег сведения, что дает тебе это заявление, тебе не надо менять доки на машину, номера и т.д. в МРЕО конечно скажут давай заключение от установшиков ГБО, его можно просто купить (400 грн.) примерно если они не жлобы дадут еще талон о прохождении ТО и все, и ездишь спокойно. При перерегистрации когда машину снимают с учета и дают номера красного цвета, операцию по установке сделать и с набором доков в МРЕО там проходишь эксперта, он смотрим на машину сличает номера кузова движка на ГБО доки уже должны быть, все подаешь и получаешь доки с вписанным ГБО и номера на авто, как там у тебя все стоит а особенно ГБО вообще никто не смотрит. Удачи.

И постучи по дереву три раза, тьху-тьху-тьху, налево, а начем тодыть ездить?

А бензин убежит вперед еще и приблизится к 10 грн. за 1 литр.

Правильно waxabid, дальше будет только тема флудиться, и разговоры ни о чем.

С ростом цен на бензин все чаще возникает желание сэкономить на его покупке. Одним из решений является установка на машину газобаллонного оборудования, поскольку газ существенно дешевле бензина. Кроме того, что газ дешевле бензина он обладает рядом преимуществ: Во-первых, октановое число газа выше (100-115). Во-вторых продукты сгорания газа менее токсичны. В-третьих, при работе на газу, на свечах и клапанах не образуется нагар, и в связи с этим увеличивается ресурс всего двигателя и катализатора. В-четвертых, в результате более низкой скорости сгорания газа, он никогда не детонирует. В результате мотор работает мягче и тише. В настоящее время в автомобилях используют два вида газа: сжатый (CNG) и сжиженный (LPG). Сжатый природный газ – это метан, который сжимают с использованием промышленных компрессоров при давлении 200 атм. Он значительно дешевле сжиженного. Однако для достаточного запаса хода используется одновременно несколько баллонов, что увеличивает вес (баллоны для метана тяжелее) тем самым уменьшая полезный объем багажного отделения. Также следует заметить, что цена метанового оборудования значительно выше цены пропан-бутановой установки. Сжиженный нефтяной газ – это пропан-бутан, он добывается из нефти и сопутствующих ей газов. Для достижения жидкого состояния этот газ хранится при давлении 16 атм.Практически каждый у кого стоит газ - это пропан-бутановая установка или ГБО. Сегодня на рынке присутствует несколько поколений газовых установок для пропан-бутановой смеси. Давайте разберемся в чем же их отличие и где они правильно применяются. Оборудование первого уровня (поколения) устанавливается на карбюраторные двигатели. В этом ГБО (газобаллонное оборудование) пропорция и количество газо-воздушной смеси регулируется при помощи механической системы с вакуумным приводом. Основываясь на учете разрежения во впускном коллекторе, что и определяет необходимое количество для подачи. Эта система характеризуется неточным дозированием и требует периодической регулировки количества газа, который подается в двигатель. Такая система у меня стояла (редуктор про-ва Беларусь, расход газа приблизительно на 100 км 10л летом зимой до 13л). стоимость до 1.8-2.0 т. грн. Оборудование второго поколения - дозирование газа происходит за счет электроники. В результате уменьшается расход топлива, токсичность, стабилизируется холостой ход. Хотя и пишут что такие системы ГБО второго поколения не монтируются на карбюраторные автомобили. Сейчас установил в Красного Дракона (редуктор Томасето - расход на 100 км - 7.7л летом и 11л - зимой). У моих друзей такие ГБО установлены в инжекторных машинах (Ланос и др.) Также система оснащается реле топливного электрического насоса и форсунок, датчиком количества поступившего газа и механизмом защиты от обратной вспышки их стоимость порядка 2.7 - 3.3 т грн. ГБО третьего и четвертого поколения. В этих системах более совершенна электроника и применены модернизированные форсунки. В оборудовании третьего поколения форсунки механической конструкции открываются под давлением газа. В ГБО четвертого поколения форсунками уже управляет ЭБУ и они имеют электромагнитную конструкцию. Эта конструкция предохраняет систему от обратных вспышек и имеет повышенную точность работы. Определение необходимой порции газа ЭБУ производит на основании данных нескольких датчиков. Самые современные поколения ГБО применяются в новых автомобилях, двигатели которых отвечают последним требованиям по токсичности отработавших газов. Стоимость от 1 т у.е. Газобаллонное оборудование может быть смонтировано почти на любой автомобиль, за исключением версий с впрыском топлива непосредственно в цилиндры. Большинство комментариев идет от людей которые вообще никогда не ездили на машинах с ГБО и только повторяют и пересказывают мифы услышанные от других таких-же. С 1990 года с успехом эксплуатирую именно на Москвичах данные системы 1 и2го поколения, устанавливаю, обслуживаю сам, настраиваю практически так-же сам, имею разрешение на такие виды работ, но на сторону не работаю (пока). [/size]

А на оболоне подойдет, там тоже 2140 бросили - стоит во дворе, синего цвета.

По крыльям спс, сориентировали, а то как-то стыдно было бы не знать предмет, да торговаться или нет? Чел имел машинку в сборе, а я имел кузов после ДТП, а у него чего-то с доками не получилось, я спрашивал продаст мне, долго он думал, позавчера позвонил ему, а он мне говорит отдал на разборку за 2.5 т грн. Жаль что кузов ушел, неплохой был, я б может заморочился так и синего восстановил (мечта). У него остались крылья новые еще есть капот-б/у и какие то части. Крылья я заберу это точно, у Дракона просятся, капот в принципе не нужен у меня еще есть и свой, поговорю с челом, может чего то продать захочет, выставлю на торги позже.

Правильно отхонингованные гильзы + обкатка в щадящем режиме, не экстремальные режимы эксплуатации и своевременные замены масла, фильтров залог долгой работы двигателя. Сделать и из 1,5л можно даже очень неплохой мотор путем подбора деталей ЦПГ и тщательного выполнения ремонта. У меня такие получались. При этом никто почему-то не верил что там стоит все родное, только чуточку я поработал над ними. Из 331 даже очень неплохие получаются моторчики ведь там конструкторами уже заложена СЖ 9.5.

Вот почитаете форум Кит-каро строителей там много фсякого http://forum.kit-car.org/YaBB.pl Еще добавил фотку.

Сейчас в мире чугунные гильзы обрабатывают в финише методом "Хонингование", а точнее технология платовершинного хонингования, обеспечивает: быструю приработку пары (кольцо-зеркало цилиндра), формирования нужной толщины масленого слоя в поверхностях трения, минимальный угар масла, требуемый режим работы двигателя, существенно поднять ресурс цилиндропоршневой группы. Кому интересно вот на сайте ООО "Мотордеталь-Конотоп" описано: http://www.ukr-prom.com/show_img.php?imgid=25542 Я в институте занимался по этой теме, делал курсовой проект, так вот разработали специнструмент с алмазным наконечником который после хонингования еще обрабатывал стенку выполняя на ней накат, наносился микрорельеф, и упрочнялась стенка гильзы, таким же способом выполнили накатку на шейках КВ. Но давно это было 20 лет уже прошло так и не внедрили в производство, пробные эксперименты проводились на Горловском АРЗ, там выполняли ремонт ГАЗ 24, 52, 53, и непосредственно и движков. Так движки обрабатывались и отдавались в опытную эксплуатацию, пробеги были гораздо больше до КР. Однако это было не выгодно заводу, ибо они оставались без заказов - собственно и без денег.

Та это реально не грамотный фотошоп [img alt=]http://moskvich.net/Smileys/kolobok/biggrin.gif[/img] , а галимый фотожоп и никому не интересно, Messer, а нафига указывать на места где это четко видно. Эту тему и обсуждать не надо вообще.

scor.p, я с удовольствием приеду на встречу если совпадет мой приезд в Донецк, сейчас работаю живу и работаю в Киеве. Дома редко бываю. вот на выходные 5-9 марта приеду. В эти дни будете собираться? Где пиши постараюсь подъехать и пообщаемся.

Messer, у тебя фото имеется дай хоть для общего развития, да где есть проблемы что с ним не так напиши?

Не так 15 лет отработала и не было претензий, надо разобрать, попробовать и провести реанимацию, вещь то полезная, сколько раз выручала, но ничто не вечно. Дальше буду по мере того как пройдет процесс, выставлю фото для обсуждения. Вот еще предложили новые передние крылья на 2141 по цене 200 грн. за одно, какие сейчас цена на рынке, кто что знает отпишитесь, у меня остались б/у штук 3 левых и 2-е правых. Но как говорится новое есть новое, а вот запас карман потянет?

Продолжаю тему с АКБ на Красном Драконе. На сегодня в процессе борьбы за выживание в холода, нашлась причина и совсем не в слабом АКБ, а в наличии небольшого дефекта - т.к. установлен дистанционный отключатель массы, то вот в самой массе и появился дефект - контакты которые отвечают за надежное соединение и подгорели надежного контакта не давали и вот отсюда и плохая работа стартера. Когда убрали этот девайс из соединения, то АКБ стал крутить стартер очень даже резво. На выходные в субботу машинка простояла в гараже - успешно заводилась, ночь с субботы на воскресенье ночевала на улице (мороз -12) запуск со второго раза успешный. Понедельник утро так же запуск успешный. Значится пока с покупкой нового АКБ подождем, тестим ВОЛЬТу -50Ач дальше. Экономия 635 грн.(цена за MEDALIST-64Aч)

Можно я т.с. алаверды к теме перед тем как сдвигать сальник нужно новое место где будет работать сальник на полуоси отполировать, там частенько появляется уже коррозия, и если это не сделать то новый сальник "кончится" быстро.

MADCAT, По поводу оформления надо написать письменное обращение на имя начальника МРЕО, и когда у тебя будет на руках ответ от него будешбь спокойно подавать доки по истечении срока счета на оформление, а они тебе ничего не сделают, за опоздание. Это ведь не по твоей вине а по их недоработке.

Вот так например Набор флажковых предохранителей МИНИ. 8шт. Артикул: 16.239.03 Страна изготовитель - Китай. Номенклатура 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А, 30А Сайт производителя: www.car-point.ru

Крышки к шатунам и коренные местами менять нельзя ни в коем случае, а вот шатун в сборе можно, и желательно по весу их подобрать идеально все (попарно хотя бы) до 5грамм разброс.

Не ребята я бы проверил предохранитель прежде чем ставить, а то машина нафик сгорит а он зараза целым остается. Можно принести в жертву парочку. Да и со scor.p я тоже согласен фигни много продают. У мну старого образца ЧЯ и предохранители горели понемногу спасали типа проводку. Можно конечно переделать ЧЯ и перейти на предохранители нового образца, надо попробовать есть в запасе еще ЧЯ. Давайте выкладывать не только мысли, а и конкретные марки и примеры (цена вопроса тоже).

scor.p, Исправил это у провайдера глюки, у мну инет завис, пока писал. Вот еще нашел по цене приемлемые: ELF TRANSELF NFJ 75W-80 - полусинтетическое трансмиссионное масло. 1л- 65 грн. рекомендовано для механических трансмиссий легковых автомобилей и грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники, а также нетранспортного оборудования. ELF TRANSELF TRX75W-80 1 л цена 68 грн.- полусинтетическое трансмиссионное масло, предназначенное для работы в условиях экстремальных давлений типа SHP (сверхвысокие характеристики) для сильнонагруженных коробок скоростей.