scor.p

рядом ведь обсуждали...

тогда надо сверлить...

вот мнение бытует много и долго. интересно кто делал замеры. отверстие на этой трубочке вроде мелкое и калиброванное. но какая разница тянуть около дросселя или в 10см от него....

вот не пойму. продавай целиком на зч. зачем его разбирать? просто у меня всего 3 ноута. я как обычный обыватель не буду их раскручивать по зч. если ты крутишь ноуты - ты уже сервис или берешь их в разбор... и заработываешь на этом деньги. или по зч стремишься заработать поболе. халява была и иссякла... ты щас скажешь шо там тот ноут разобрать. отверткой покрутил. шлейфы отстегнул и в добрый путь. вот авторазборщик тоже самое про машину скажет и т.д. они наверняка и загоняются. но там есть полно народу которые просто делают бабло на олх и стремятся ничего им не платить.

а какое количество бэушного барахла по вашим меркам должен продавать частник?

допиши бэу. и пром сразу пойдёт лесом. сландо, насколько я помню, задумывалась как барахолка для частника. альтернатива газеткам с объявами. а щас многие на олх чутьли не интернет магазин делают... а инет магаз на общей площадке это как раз тема пром.уа.

Присоединяюсь к поздравлениям!!!

150 метров удлинителя это тема)))) надо бензиновую лопату. а она денег как москвич стоит...

цепи или кошки. или хорошую лопату. тема с резиной в другом разделе

сильно много воды и ненужной инфы. за 10 минут этого видео можно было всё определить и хотяб частично разобрать карб. такое впечатление что эти видосы сделаны для того, чтоб пока ты перебираешь карб раз 5-10-20 каждую часть видосиков посмотрел. пользоваться канеш можно. но перебираем озон 2140. а на столе и 2107 и вэбэр. 40 секунд уделили илону маску и прочей фигне...

весьма полезная цена для поддержания темы

https://vsezastol.com/veshalka-dlja-odezhdy-otkidnaja-canzo

а зачем там открывающаяся часть если можно было сделать планку с крючком и несколькими прорезями?

в проблемном месте нанеси чутка гермета на прокладку... казанского какогонить. чтоб наглухо не приклеилось зы. закрути по схеме из книжки.

я вангую что гугл фото больше ищет узор ковра чем само изделие. надо фотку на монотонной поверхности.

это чонить типа вешалки для поварёжек или откидной крючок для полотенец. придумано для выпуска товаров народного потребления на заводе. при союзе была обязаловка подобные вещи придумывать и выпускать. иногда были весьма полезные вещицы. а иногда и бред. ценник только смущает. обычно там цена была в копейках...

Интернеты говорят что Минеральная смазочная жидкость может быть смешана с марками, принадлежащими к полусинтетической или синтетической группам, которые производятся методом гидрокрекинга или на основе ПАО (полиальфаолефинов). Другие синтетические материалы (гликолевые, полиэфирные, силиконовые) не совместимы с минеральным маслом. но это для развитых стран. у нас по сути никто не даёт гарантию что присадки не подерутся и не выпадут в осадок

продавцы всегда такие сказочники так что им верить надо с опаской. особенно если основной пробег это мелкие перебежки по городу.

вроде гольф больше не продается в раше. там не надо лепить дорогучий европейский евро25 с дичайшими нормами безопастности если можно свободно воткнуть евро2 или евро3. и с кузовом с нормами безопастности 10тилетней давности. благо на территории производсвенная база имеется. и ваще у нас это где? где рынок автомобилей? торгуется 6-7 тысяч новых авто в месяц!!! в рашке фольцов в месяц больше продается.(около 9 тыщ) и это не самая популярная марка. и ради этой цифры они делают машины не похожие на европейские. ибо там есть подобие рынка. в украине для фольца эта цифра 590 авто. 590 карл!!! как туева хуча украинских автосалонов остается на плаву я просто не представляю... есличо, ноябрь 17го. морда там от хэтча. бампер в стиле уздэу. 90% болячек машин это дороги топливо и криворукое обслуживание (даже у официалов). под нас надо делать седаны с джиперской подвеской. без катализаторов и прочего. если карту оцинковки с джентры не убрали то буит норм по кузову. мотор там уже проще. может и жрет меньше. подвеска поидее должна быть жм. если честно, я ее сильно не изучал. зы. в плане коррозии лач не образец. середнячок со своими приколами. кто 10+ лет назад не обработал новые машины и забивал на подкраски - уже во всю меняют пороги....

ну во первых 2-3 года. зачастую рестайлят и еще годик или два. во вторых я выше писал про универсальность платформ и элементов. поэтому с 0 там машину никто не строит. в третьих могут отдавать модель на другие рынки и заводы. и там модель будет жить еще года 3-5-10-20 лет. например в свое время очень удыбнул факт что фольц джетта 2го поколения закончила свою конвейерную жизнь в 2013 году. а это машина 1984 года. снятая с производсва в европах в 1991м. после этого с различными рестайлами еще 22 года выпускалась в китае до автовазовских сроков им далеко канеш, но удачные модели и у них могут жить десятилетиями. опятьже помойму в мексике старую короллу толи чегойта подобное делали по такомуже принципу. или теже уздеу с матизами и джентрами. та ну вон тотже ланос. корейцы наверн его года 4 пособирали и 2000м сняли с производства. а у нас все делают. тем более что уже в конце 90х это глубокий рестайл кадетта так что в европах штатах япониях и прочем развитом мире модельные ряды обновляются стабильно. но это не весь мир. и даже тотже передовой ваг или тоета может десятками лет держать старые модели на конвейере в менее богатых регионах. ибо там нормы безопастности и экологичности не такие жесткие. а низкий ценник новой машины крайне важен. а тут читал про их программу поддержки в стране? или гдет в другом месте. что образно выражаясь французам ваще побоку на качество. если ломается машина во франции. сразу приезжает эвакуатор. если надо с подменной машиной. и все ремонтится по гарантии. а клиент при этом не имеет такой головной боли с ремонтами как у нас.

как маленькие. пилить надо по взрослому. вместе с шпильками

во первых сильно переплелись производители. сделали здоровенные концерны. и внутри них все очень похожее. причем япония перегуляла с европой. но в общем не такое всё и одинаковое. просто раньше надо было лепить или раздельную оптику. или придумывать здоровенную фару под Н4 которая будет светить. полет фантазии и размеры оражателей решали какая будет фара. а сейчас мелкие линзочки всё решают. сзади тоже не надо огромную люстру с одной лампой которая ярко и красиво светится. светодиодами можно сделать такое же яркое, но мелкое. кому надо городить огромную фару когда весь функционал помещается в мелком узком корпусе. даж у омерикосов глаза стали значительно уже моторы зачастую турбовые. тут диктуется форма переднего бампера. зачастую с тремя решётками, или одной оргомной посередине, чтоб было куда засунуть мелкие кульки. или поставить здоровый бутерброд из пачки радиаторов. и моторы мелкие. никому не надо 2 метра капота чтоб совать туда огромный мотор. безопасность тоже нехило диктует свою чисто конструктивную геометрию. и там все настолько натянуто, что реально не разгуляешься с расположение силовых элементов. плюс сейчас банально пошла мода на такие формы. и аэродинамическую трубу никто не отменял... зы. можно посмотреть на тачки 80х. они тоже все были угловатые и почти одинаковые

стареют они по годам. даж если маленькие пробеги. до этого судя по всему всеравно уже будут подвески. расходники всеразличные. может еще какие проблемы вылезут. и к моменту заглядывания в топливную страшно уже не будет

интересно что случается с машинами после 170-200? гарантия и каска закончится. а после 100 все ТО будут похожие одно на другое по деньгам. но ремонтится и обслуживаться будут разные части авто. зы. советую перечитать что в этой машине может закиснуть (типа болтов заднего развала или каких-нить длинюче-дремучих болтов подрамника) заплатить лишний нормочас или два, повыворачивать и помазать всё смазкой. в будущем может наэкономить немало денег, времени и нервов.

чем больше гнешь диски - тем больше катаешь диски. чем больше катаешь диски - тем они становятся пластичнее. а ваще по сравнению с жЫгулевскими наши диски крепче.