scor.p

Интернеты говорят что Минеральная смазочная жидкость может быть смешана с марками, принадлежащими к полусинтетической или синтетической группам, которые производятся методом гидрокрекинга или на основе ПАО (полиальфаолефинов). Другие синтетические материалы (гликолевые, полиэфирные, силиконовые) не совместимы с минеральным маслом. но это для развитых стран. у нас по сути никто не даёт гарантию что присадки не подерутся и не выпадут в осадок

продавцы всегда такие сказочники так что им верить надо с опаской. особенно если основной пробег это мелкие перебежки по городу.

вроде гольф больше не продается в раше. там не надо лепить дорогучий европейский евро25 с дичайшими нормами безопастности если можно свободно воткнуть евро2 или евро3. и с кузовом с нормами безопастности 10тилетней давности. благо на территории производсвенная база имеется. и ваще у нас это где? где рынок автомобилей? торгуется 6-7 тысяч новых авто в месяц!!! в рашке фольцов в месяц больше продается.(около 9 тыщ) и это не самая популярная марка. и ради этой цифры они делают машины не похожие на европейские. ибо там есть подобие рынка. в украине для фольца эта цифра 590 авто. 590 карл!!! как туева хуча украинских автосалонов остается на плаву я просто не представляю... есличо, ноябрь 17го. морда там от хэтча. бампер в стиле уздэу. 90% болячек машин это дороги топливо и криворукое обслуживание (даже у официалов). под нас надо делать седаны с джиперской подвеской. без катализаторов и прочего. если карту оцинковки с джентры не убрали то буит норм по кузову. мотор там уже проще. может и жрет меньше. подвеска поидее должна быть жм. если честно, я ее сильно не изучал. зы. в плане коррозии лач не образец. середнячок со своими приколами. кто 10+ лет назад не обработал новые машины и забивал на подкраски - уже во всю меняют пороги....

ну во первых 2-3 года. зачастую рестайлят и еще годик или два. во вторых я выше писал про универсальность платформ и элементов. поэтому с 0 там машину никто не строит. в третьих могут отдавать модель на другие рынки и заводы. и там модель будет жить еще года 3-5-10-20 лет. например в свое время очень удыбнул факт что фольц джетта 2го поколения закончила свою конвейерную жизнь в 2013 году. а это машина 1984 года. снятая с производсва в европах в 1991м. после этого с различными рестайлами еще 22 года выпускалась в китае до автовазовских сроков им далеко канеш, но удачные модели и у них могут жить десятилетиями. опятьже помойму в мексике старую короллу толи чегойта подобное делали по такомуже принципу. или теже уздеу с матизами и джентрами. та ну вон тотже ланос. корейцы наверн его года 4 пособирали и 2000м сняли с производства. а у нас все делают. тем более что уже в конце 90х это глубокий рестайл кадетта так что в европах штатах япониях и прочем развитом мире модельные ряды обновляются стабильно. но это не весь мир. и даже тотже передовой ваг или тоета может десятками лет держать старые модели на конвейере в менее богатых регионах. ибо там нормы безопастности и экологичности не такие жесткие. а низкий ценник новой машины крайне важен. а тут читал про их программу поддержки в стране? или гдет в другом месте. что образно выражаясь французам ваще побоку на качество. если ломается машина во франции. сразу приезжает эвакуатор. если надо с подменной машиной. и все ремонтится по гарантии. а клиент при этом не имеет такой головной боли с ремонтами как у нас.

как маленькие. пилить надо по взрослому. вместе с шпильками

во первых сильно переплелись производители. сделали здоровенные концерны. и внутри них все очень похожее. причем япония перегуляла с европой. но в общем не такое всё и одинаковое. просто раньше надо было лепить или раздельную оптику. или придумывать здоровенную фару под Н4 которая будет светить. полет фантазии и размеры оражателей решали какая будет фара. а сейчас мелкие линзочки всё решают. сзади тоже не надо огромную люстру с одной лампой которая ярко и красиво светится. светодиодами можно сделать такое же яркое, но мелкое. кому надо городить огромную фару когда весь функционал помещается в мелком узком корпусе. даж у омерикосов глаза стали значительно уже моторы зачастую турбовые. тут диктуется форма переднего бампера. зачастую с тремя решётками, или одной оргомной посередине, чтоб было куда засунуть мелкие кульки. или поставить здоровый бутерброд из пачки радиаторов. и моторы мелкие. никому не надо 2 метра капота чтоб совать туда огромный мотор. безопасность тоже нехило диктует свою чисто конструктивную геометрию. и там все настолько натянуто, что реально не разгуляешься с расположение силовых элементов. плюс сейчас банально пошла мода на такие формы. и аэродинамическую трубу никто не отменял... зы. можно посмотреть на тачки 80х. они тоже все были угловатые и почти одинаковые

стареют они по годам. даж если маленькие пробеги. до этого судя по всему всеравно уже будут подвески. расходники всеразличные. может еще какие проблемы вылезут. и к моменту заглядывания в топливную страшно уже не будет

интересно что случается с машинами после 170-200? гарантия и каска закончится. а после 100 все ТО будут похожие одно на другое по деньгам. но ремонтится и обслуживаться будут разные части авто. зы. советую перечитать что в этой машине может закиснуть (типа болтов заднего развала или каких-нить длинюче-дремучих болтов подрамника) заплатить лишний нормочас или два, повыворачивать и помазать всё смазкой. в будущем может наэкономить немало денег, времени и нервов.

чем больше гнешь диски - тем больше катаешь диски. чем больше катаешь диски - тем они становятся пластичнее. а ваще по сравнению с жЫгулевскими наши диски крепче.

мина не делает дырку в асфальте...

когда делаешь в комплексе. карб, совмещенные каналы, шестерня, зажигание и ещё какие нить плюшки. то каждая из них дает 0.5-2%. поитогу штук 5 плюшек сделаешь и жопометром уже полноценно начинаешь замечать положительные изменения. а если по уму все сделать то и жопометр доволен и топливо экономится. зы. если кто-то говорит что поставил шестерню и машина заимела 20 лишних лошадей, а расход упал на 2 литра - это естессна вранье

ездил на 41 около 16 часов. все отлично сейчас охота боковых поддержек получше...

и в качестве полного бреда но всеже. высоковольтные провода или крышка трамблера на соседние цилиндры не прошивает? как по мне так сопротивляться может или стартер и все с ним связанное или ранние вспышки в цилиндах. зазоры в моторе тут не при чем.

зеленые технологии если хочешь извабиваться от сырости - советую залить стяжку. если хошь тепла под спиной - засунь пару-тройку квадратов тёплого пола в местах наиболее частых валяний под машиной. например в передней части гаража. предварительно немного утеплив данное место по технологии теплых полов.

надо еще трамблер глянуть. може там площадка с пружинами развалилась.

подожди. если бакс упадет еще на гривну, вот тогда бенз подешевеет. копеек на 5

просто я сложно себе представляю схему увязывания трех доводчиков. на фантоме ещё сила между кнопками(в нашем случае между умными блоками) и моторами рвётся в момент доводки по сигналке. как это реализовать без 3х киллометров лишних проводов... особенно если будет 3 кнопки... на 2 кнопки всю городуху гдет в салоне запхать. тоже сразу подумал про шерифовский умный доводчик. но был момент когда их реально нигде небыло. и повылазили всякие самопалы как тут на одно стекло. но без дотяжки по сигналке. или умный два стекла но которые не умеют одновременно двумя стёклами управлять с кнопок и т.д.

уточни еще схему кнопок. их будет 2 или 3?

фенокс начал весьма успешно упаковывать инозапчасти. видимо наш сегмент их уже не так сильно интересует.

радикально. зато надежно

мобильный телефон а ваще этот мегаприбор в нормальном виде должен быть на фирмовых сто.

разборка случалась до 20в50. но до него тоже давка была в этихже пределах. может чуть меньше. но не кардинально. и уж точно не в 2 раза. (летом на горячую естессна). поитогу оказалось что чегойта спилилсь кольца. ну и попутно менял вкладыши. после этого в мотор заглыдвал только для регулировки клапанов.

поначалу чота типа 10в40 или 10в30. из не дорогих. а мож и 15-40... а потом както у меня весьма удачно срослось с зик 20в50.

спортсмены которые стабильно закручивают за 6-7 моторы перебирают почаще 10 тыщ. там вообще моторы изнутри на стоковые не очень похожи. что по начинке. что по зазорам. что по смазке и охлаждению. что по обслуге. и смена вкладышей раз в 3-5 тыщ или даже чаще никого не смущает. зы. и опятьже. вроде как отличные и живучие вкладыши змз. я вскрывал мотор через 7-8 тыщ от капиталки. шатунные имели такой вид что пришлось ставить новые. вроде и ничо страшного. их не спилило вхлам, но рука не поднялась ставить их обратно. нижние девственные. а верхние ощутимо подтертые. так давка на хх 1.2 чуть газанешь сразу 4.5 и включается в дело редукционник. и никто мотор не душил. ездили и ездили...

купить ровные родные запчасти и поставить в мотор. и все будет ходить. а тут доморощенные ижЫнеры фигачат статьи как надо жить. я уже с поршневыми долбался. размеры. зазоры. овальности. а на хим анализ кусок поршня отдали а там хрень якась которой ваще в материале для поршей быть не должно. ото их на навале греет излишне расширает и тянет в высоту. и не факт что следующая партия буит такаяже. мож буит норм а мож не тянуть будет, а дырки прогорать начнут. а мы тутсобираем. масла подбираем. обкатываем. переживаем. а оно мертворожденное ибо пластилиновое. и даже у дидов в горажах теже коромысла или поршневые или другие запчасти скорее всего из выбраковки. и не факт что будет жить. ибо шо получше всегде шло на конвейер. а шо похуже - на запчасти. поэтому многие подобные статьи - почти что медитации философа не сильно привязанные к реальной жизни. не уверен что такое будет возможно при нормальной давке масла.