scor.p

а он вроде как платный.... а ручками его постоянно обновлять лень... хотя если для постоянного пользования то наверн есть смысл морочиться.

если ондроед и онлайн то гугл мапсы рулят. особенно адресный поиск. оффлайн чот начал юзать maps.me. но адресный поиск там зачастую корявенький. но если точку на карте поставишь ведет вроде норм...

вот именно на москвича трт чегойта унылые. хотя народ иногда умудряется ездить...

вут проще поменять в сборе. ремкомплекты на них не очень. да и сложновато его колупать шум - скорее всего скоба начинает тереть по тормозному диску люфта быть не дожно. если во всех плоскостях люфт одинаков то может быть фиговый подшипник, сдохло посадочное в кулаке, сдохло посадочное на ступице или всё вместе. если люфт когда берешься за колесо с боков, то может прост рулевое немного играет. а может сдох сайлент на внутреннем наконечнике. а может ты очень силён но если люфт с явными стуками, то надо искать...

оживлю тему. лачетти. генерато мотор потеря 0.02. от мотора до аккума 0.06 и между аккумом и кузовом ещё около 0.03. в общем если мерять между генератором и кузовом получаем около 0.11-0.12. по полюсу между генератором и аккумом потеря порядка 0.15. в общем вроде как и иномарко, а 0.3 вольта под полной нагрузкой теряется. на москвиче с потерями вроде всё ровненько, но был прикол с контактами главного реле ф3р. там в среднем терялось около вольта. но при этом ещё могло колбасить от 11 до 13.5. вроде как в бортсети всё красиво. а на мозги шло корявое питание. от этого иногда вылетали ошибки по ДПКВ и ДПРВ. ДПКВ я даж успел купить... но поставить не успел. начал сбоить ДПРВ и я начал более внимательно проверять все значения по диагностике. и проблемка оказалось в банальном плохом контакте.... добавлю спустя пару-тройку лет. ДПРВ таки оказался полудохлым

итак синяя мутла всё. все время жила в лаче, ловила несколько разрядов в 0. много коротких поездок как летом так и зимой. ниразу не подводила. 4 года, весьма хороший результат. один из немногих беспроблемных акумов за последние 10 лет. все ещё крутит шо зверь, но емкости уже совсем не осталось. сразу после поездки часик негромкой музыки или габаритов и имеем 10вольт... хотя даже после стоянки заводил бодро. пошел на рынок. выбор был между серо-красной мутлой и инчи аку. других дельных вариантов у нас особо нет. сильно не искал, но тендеция везде одинаковая. потом с Деном (спасибо ему) мотнулись к его знакомому. и там показали у мутлы один прикол. на боковой и на верхней наклейке написан разный пусковой ток поэтому выбор очевиден. инчи аку 60ач. москвичесвкий красненький (тунгстоун или хз как там его) пока поживает хорошо. продолжаем движение.

ищи несоостность. или напшикай(натри) чемнить...

камеры заглядывающие в цилиндры уже весьма не редкое явление. можно съездить на сто и глянуть на форму поршня. отпадёт 90% сомнений.

левую сторону тож поставил. идея с пересверливанием по месту как и с правой стороны еще левый внизу упирается в филенку двери. старого образца упирались оба...

через них еще неплохо проветривается пистолет

ну то не суть. в глобальном понимании оценить вращение трамблера относительно коленвала.

привод трамблера

я вот тож не понимаю дисплей поставили и всё. но люди берут, ездят и им всё нравится. значит нормальная тема

В общем всё наверно знают о прекрасных ЭСП Гранат. С импортными мотор-редукторами. У меня они стояли с 2009 года. В паре с шерифовским умным доводчком. Гдет год назад водительский чегойта не всегда стартовал вверх с среднего положения. Дернется. Проедет 1см и доводчик вышибает. От упора до упора ездило без проблем. Еще они гремели при закрытии дверей если стекло гдет посредине опускания. Пару дней назад пассажирское стекло потеряло связь с рейкой. Хотя чота внутри жужжало, но стекло таскалось вверх-вниз руками. Вскрытие показало, что открутился один из винтов, и отломило ухо мотор-редуктора. К томуже моторчик тоже начал также дергаться и останавливаться. Он без нагрузки несколько раз крутился около минуты. Пока доводчик не вырубался. Прикинувши чо и как я решил что таки щёткам кирдык или чота около того. Все косяки отремонтить можно, но некогда, отдельно моторы у нас не продаются, Отломанное ухо из говна и палок присопливил, но толку нет. Мотор дрыкается и тормозится. Даже если его извлечь из редуктора. Поэтому купил новый комплект. Ценник в районе 60уе. И оказалось он разительно отличается от изделия 2009года. Поэтому я создал эту тему. Теперь фотки. 2009 год. Просто металлическая выштампованная рамка ездит по рейке. Вот что стало с старым редуктором. Один из винтов просто выкрутился. Остальные 2 не выдержали нагрузки. Хлопнул более слабый. (На фотке выше видно что стоит 1 болт, это уже следы оживления) Два изделия рядом, на новом шестерёнка существенно увеличилась. По рейке теперь ездит пластик На пластике пружинчатые упоры Сам мотор редуктор выглядит также. Только на старом была наклейка и изолентой примотаны провода. На новом вместо винтов - клепки. Пластик тоже приклёпан. Окна под болты стекла другой формы. Но..... На обоих изделиях их пришлось пилить. На старом видны следы небольшого пропила, но новом ещё нет. Также на новом есть разъём, но забегая вперед скажу что в проводке ответной части нет. Видимо мотор-редуктор универсален от какихто иномарок. В комплекте в одном пакете инструкция, заглушки для дверных карт, необходимые гаечки. Во втором пакете проводка и кнопки. Про кнопки, если это не китайская подделка, то кнопки одни из лучших. В 2009м лежал в меру качественный Китай. Проводку вообще не помню была или нет. Я ставил на свою существующую проводку. Поэтому кнопки кому-то презентовал. Проводку может быть тоже. А может и не было её. Давно это было... Провода все одного сечения. Что подсветка кнопок, что сила на оба ЭСП. Гнездо предохранителя. Мне такие очень не нравятся. Предохранитель 16А. Сечение провода вродь и не 0,5 но думаю максимум или 0.75 или может даже 1. Силу яб делал минимум 1.5. Особенно общую которая идет на обе кнопки. Или ставить умный доводчик. (инструкцию не читал, может там под него все и сделано) Разъём кнопок К слову на мотор-редукторе все весьма толстое. Свиду минимум 1.5 квадрата. При установке пришлось сделать отверстия по обведенному красным. Иначе стекло немного косило и вниз полностью не пряталось. Фото в начале процесса. После установки стекло ездит ровно, не перекашивается. Нижнем положении не выступает. (что для меня очень важно). Возможно на других кузовах или другой партии ЭСП нуна будет пилить по другому. Для нас это норма На водительскую дверь пока не ставил. Если там будет ещё чего интересное, тогда добавлю сюда. Про скорость. Старое изделие ездит 6 секунд что вверх, что вниз. При заведенной или заглушенной без разницы. Новые на заведенной около 2.8секунды, на заглушенной 3-3.5. Вниз чуть быстрее. В обоих случаях таскает уверенно, но со звуком троллейбуса Новые чуть громче ибо слышно, что моторчик нагружен сильнее. Старые отслужили 9 лет. За это время я в них не заглядывал. 1 раз снимал стёла при перекраске. но сами ЭСП стояли на двери. зы. После восстановления старые уедут на задние двери, взамен заводским югославским. Сами югославские ЭСП там в норме. А вот одному механизму уже плохо живётся. Но то уже совсем другая история...

стенсеры всего мира ликуют. но мне таки интересно как будет организован поворот колес?

а карб какой? мыж вроде в теме о карбах и може тебе запили под 80й бенз?

возможно этот звук еще зависит от ремней из народного вроде парафином чухают ремень и все гут.

правильный поликлин шелестит. и ничо не жует... хотя у мну после дождя иногда был такой звук. но я думаю была маааленькая несоосность генератора. она ниначто не влияла(в плане живучести ремня. ну и тем более он не слетал). а вот звук был.

https://www.drive2.ru/l/471454369267580969/

как и почти все копии флагманов.

на пятаках наклепа от клапанов нет? а то щуп они закусывают. а реальный зазор может быть ощутимо больше.

если озон на шпильке впуского коллектора на 3м цилиндре должен быть кронштейн. между ним и приводом дросселя ставится влзвратная пружина. на солексе тоже нечто подобное.

1 литр?акже довпрыск на высоких оборотах и прогревы? или все раз завелись и топят 500+км? и один фик бенз хотябы раз в месяц-два надо в баке обновлять. а это литров 20-30. только изначально ГБО стоит что на 200 тык обслуживания дизеля хватит. + некоторые моторы его не оч хорошо переваривают, отчего при плановых проверках вместо простого контроля, клапана уже требуют регулировок. а это лишние затраты. + регулировки настройки-установки. и новую тачку за ГБО могут снять с гарантии. в общем головняков хватает. сотрудник с работы как раз с дизелем на кайроне щас мучается. легли форсы. 3 обслужили. и одна при извлечении обломилась. если не прийдется снимать бошку ему выйдет гдет 600-800 баксов. и пешком ходит и форсунку купил, и остальные обслужил. но при этом он чота не ругается на дизель... каждый выбирает своё.

его уже долго пытаются продать... но адекватная цена никак не появится...

попробуй присопливить на высокотемпературный импортный гермет.