scor.p

в ярких красках работа слесаря выглядит лучше

варить его надо правильно но как сварщика я тебя понимаю... противная штука....

походу зря ты не любишь пушсало....

эт для внутренних хорошо подходит. а убитые внешние гранаты при вывороте начинают щелкать.

гадание на масляной жиже. хороший стук себя проявит... теперь музыку громко не слушай, и поболе прислушивайся. или взгрей градусов 100, тобеж на грань закипания и посмотри чо будет... мож поршень начинает тарахтеть. а може и свечи виноваты.... зы. у меня както тарахтела помпа. на холодную, с минимальным прогревом затихала. харакетр звука был как будто чота в поршневой гремит...

тыж не всю историю рассказал. тормоза отказывать начали на партийных черных волгах. там главные конструктора наверно поседеть успели пока ту историю разрулили! на самом деле весьма интересный момент в автомобильной истории.

почти все замеры описаны на форуме в профильной теме... если сильно плавающая проблема - то возможно и беда в ЧЯ... по сути проводок тот если прям уж такой тонкий, должен был сгореть нафик.

по поводу гранаты сцальник сцыт. но судя по количеству грязи ещё не очень сильно масла наливай выше уровня, и можно катать. как надоест доливать масло и постоянно видеть его пятна, можно поменять сальник. делается все без снятия коробки. на подъемнике или яме.

я тож всегда ссал начёт этих шесетрен. ибо запчасть вроде и не очень дорогая, а мотор изза нее ляжет на раз-два. и на рынке они как правило "итальянской" фирмы тотти. поитогу нашел адекватное бэу, а ездил по сути на полуспиленных родных. (давление они давали нормальное), поэтому так с ними мотор и снял...

а итоговый ценник мероприятия?

можно забрать сейчас и до лета полежит на полочке.

за 50 км пробега вылилось на них ~500грамм масла. раскислил. почистил. и ездили. думаю не иридий при таких раскладах ваще пересталбы ехать. ибо бахрома была зачетная

китай-китаю рознь. если не лопаются - значит рихтуются. фигово:(

зато у тебя теперь будет новое колесо! а может даже два надо мыслить позитивнее!

видимо таки паленый иридий или может уж очень неправильно ты их подобрал. и резистор стоит в бегунке и ещё один резистор в свече....

тахометр скачет когда пропуски по датчику холла. а если крышка-провода-свечи то может вполне и без скачек все быть. да шо там морочиться. меняем свечи. карб диагностируется подсосом. если вытянул и поехало, то знач перебратть переизучить. мож переходные отверстия позабивались? мож кака в баке какая попала? бензонасос проверить на производительность.

мож иридий поддельный? нынче весьма распространенная тема.

и это не просто пердолина а езда по трассе даже с постоянными 2500. после торможения до 40 надо было тыкать 3ю а не 4ю. и все.

ездил на уфе. намана все. иногда был прикол что после долгой езды на высоких оборотах потом на низких под нагрузкой поддергивалась. но сие действо не сильно напрягало... и проявлялось не всегда. тем более свечи были бэушка. снятые на ТО с камри а откатал я на 2х комплектах тыщ 60-80.

лучше со снятием. но я мыл винсом. без снятия. делать перез заменой масла. зы. еще после мойки вымой винс с рампы. а то он у меня в бак улетел. и забил чудо сетку чудного тазостакана. толи расплавил. толи еще чо приключилось. хотя потом через пару лет была подобная ситуевина и без винса.

а может просто чот в глушаке догорает от недостатка катализстора?)))) а на реноговно свечи мне моск трахали на оборотах около холостого под нагрузкой. и если не мыл, то помой форсы.

отстроил 21073. ездил с холостых и до упора. причем газ в пол нажал и оно едет. не надо педалью чота там выискивать. озон сколько не мучил, начинал нормально ехать гдет от 1500. пачки жиклеров лежат на оба карба. с эмульсионками тож на обоих карбах игрался. диффузоры точил только на озоне но поитогу вернулся на сток.

у меня такие аккумы обычно за 5-10 минут заряжаются до состояния завести машину

китайские обламываются в коробке. ищи живую оригу на разборках. а если сдохла большая шестерня то ваще печаль

смотри. прессуешь сайлент. потом зажимаешь его обойму в больших тисах. запихиваешь в отвертие шаровой арматурину, и начинаешь выворачивать сайлет. я подобрал геометрически идеальный вариат от каддика. прессонул, попробовал вывернуть, а он нифига не держит. при выкручивании аж уши от рычага отходят. если с сайлентом всё норм, но всё-равно выдавливает, то какие-то косяки в геометрии подвески. и вопрошу вопрос. втулки задних родных 41х аммортов от чего можно заколхозить без особого колхоза?