scor.p

дык на основе этого институт так просто и выдаёт справки. без осмотров, глубоких экспертиз и т.д.

а воняет внутри чем? материал везде одинаковый

а чем закончились муки выбора?

а теперь на миг представь: это опциаональная фича. и не надо красным тут черкать.

на казельки щас вроде уже с роликовыми регулятором ставится. там жгут другой, как и регулятор и моторредукторы.

я покупал большие на рынке, и обтачивал до нужного количества клемм.

схема для экф волга с салонными блоком управления БУК02-01 и корректорами ЭПК-02 тоже, просто оставлю это здесь. ибо корректор найти можно, а вот с родной проводкой, сложнее... зы. контакты 4,5 на моторах запараллелены. можно наэкономить 2 выпускаемых из салона провода. ззы. на + провод питания не забываем поставить предохранитель. 5-10А там хватит с головой.

о которой знают некоторые заводчане, и особо интересующиеся личности

а ты с упса лишнее выпаял? чота ваще какаято мелкота внутри корпуса стоит.

а я чота на б6 подумал

1 стандартный забугорный датчик.3 предохранителя. 3 реле. кучка проводки. половинчатая система работы если даже чтото отстрелится. система надёжна как кирпичЪ. и это главное.

мой венгерский заклинил. средненького новодела хватило гдет на пол года. и работал он корявенько. потом тоже начал подкнинивать (подвижную часть в люминия поставили сцуки, она и обчухалась) а контактная группа на нём норм была. привезли оригинал от ваза, и стало всё отлично.

служебная таврия? у них там вообще до центральной ступицы стремится завернуть....

неа, оно начинает шипеть. и диск тыб выровнял до состояния "более-менее ровно" прям на месте

собрал схему. хорошо работает. особенно со сверхумными вентиляторами от 214й нивы. хотя сцуки из автоваза конфигурацию лопастей уже поменяли, и может быть они стали потише. но буду ставить что есть. при таком раскладе выходит что 1 вентилятор на верхнем датчике(макс скорость) будет работать даже с отключённым зажиганием. ну и защита от выгорания 10А предохранителя. при любом раскладе хоть один вентилятор, но зажужжит на высокой скорости. алгоритм работы такой. при срабатывании нижнего датчика, оба гудят в пол силы. при срабатывании верхнего датчика(первый при этом не размыкается), оба гудят в полную силу если нижний датчик не сработал. то при срабатывании верхнего, один вентилятор гудит в полную силу. зы. вадиму41 по поводу вентиляторов. в новой генерации и каркас поуже стал. воздух лучше проходить будет. типа старый 21214-1300024-41 типа новый 21214-1300024-43 а может просто разные производители. но сейчас везде валяются которые более новые. оба с инжевой нивы(которая 214я) и устанавливаются перед радиатором. сначала попробовал 95-85 102-92, скорее всего будет подкипать. поитогу решил взять 87-82 92-87. ибо это родной диапазон реногора. и всё должно быть хорошо. есть датчик на верхний порог 95, но он используется только одним производителем, на одной или двух моделях машин... не люблю я экслюзив. ззы. датчеги 7.5605 95-85 102-87 7.5608 92-87 102-97 7.5616 95-90 100-95 7.5626 87-77 92-82 7.5635 95-85 102-92 7.5640 90-80 110-105 7.5697 95-90 105-100 http://www.facet.it/db_comp/catalogo/tiposimile.asp?tiposimile=2T002 или ещё лучше, поидее на него должен одеться разъём с холлы. 7.5629 92-87 97-92 7.5630 82-77 87-82 7.5631 97-87 100-95 7.5687 92-87 100-95 7.5700 87-82 92-87 я выбрал этот, но купил аналог Facet 7.5606. температура таже, а скрок ожидания 1 день. http://www.facet.it/db_comp/catalogo/tiposimile.asp?tiposimile=2T005

я там следом про трубки писал. как-раз под жиклёрами. на 109м топливе оно ваще не едет на низких. а со 170м воздухом и на высоких особо не просыпается. хотя если еле ползать, то может быть будет экономия. у мя всегда жрало по трассе 8-9. только с каждым допилом карба выростала средняя скорость движения и я меньше давил на газульку зы. и надо чтоб жиклёры соответсвтвовали маркировке.

но ты сейчас эмульсионные трубки дёрни. позырь чтоб чистые были.

в идеале должно кушать на 0.5 литра меньше, если ты активно тормозишь двигателем. если всё работает нормально, то надёжна как кирпич. там по сути только микрики ломаются, и клапану этому в карбе тапки иногда наступают. а блоки у многих 41х родные. хотя им уже по 20 лет.

а чо с ними делать?

если не подсоединять, то надо его выдернуть, и отломать закрывающую канал шайбу на шточке. 1 можешь питать воздухом из окружающей среды. я так года 4 ездил, когда у меня на черепашке(типа ваша кастрюля) штуцер обломился.

1 - в кастрюлю (идёт отбор из трубки картерных газов) 2 - трамблёр 3 - к клапану эпхх если летом будешь с ним, и надыбаю в барахле свои мегазаманухи. я тебе его раскурочу) зы. если был какойта осадок, выдерни эмульсионные трубки. возможно он и на них осел. жиклёры ради интересу попробуй 112/150 и 150/150. аппетит увеличится не сильно, а ехать будет интересней. трубку 1й камеры поставь там где больше отверстий, чтоб смотрели на распылитель. второй чтоб на распылитель смотрело, там где меньше.

еслиб они по 500 тягали... грузят ведь "скольковлезет"

да что вы в эти 440грн упёрлись. им красная цена 300грн. за 440 их щас закажи, они пропадут с наличия.а потом опять всплывут. эт просто приколы экзиста. ремза 220 была... до всей этой байды в стране. за 1.5км в одну сторону, можно было и на шипах поползать

не, ну колодки дафми я ещё могу както понять.(хотя народ без проблем перегревает ремзу и лукасов) но, блин, лето сейчас ставить... камикадзей надо быть. ночью и утром стабильно подмораживает. в пятницу утром вон ваще снегануло чуток.

если динамик предназначен для такой установки, то почему-бы и нет? размер динамика только надо выбрать правильный, чтоб по габаритам поместился.