scor.p

это происходит когда двухлитровую поршневую накрывают стандартной 331й головой. правильно собранных 1.7-1.8 у нас очень мало. хотя на оборотах стоковый 1.7-1.8 и стоковый 331й едут почти одинаково. зато на больших объёмах весь приход на не высоких оборотах, где собсна двиг и работает 90-95% своей жизни.

а что надо? жилёры-мембраны-заслонки и т.д. продаётся поштучно у профильных продавцов на рынке.

проблема всех подобных штук, что её нужно ложить на новый металл...

это не трещины, а просто в задний лонжерон не заливали антикор. как-раз над ним и выгнило. на щите печки смотри весь шов. с пассажирской стороны обычно он целиком отгивает.

я думаю патамушта советское оборудование атомобилестроении не могло дать нужной точности чтоб была всего одна группа. ну или еслиб была одна группа, то было дохренища брака. поэтому проще делать как делали, а потом комплектовать, чтоб получать необходимые зазоры в паре поршень-гильза.

зря ты так с коробкой. можешь и вилку убить и синхрон. они щас не шибко дешёвые. насчёт люфта, проблема скорее всего не в рейке, а в карданчике(проверь, может быть он ваще откручен). термостат верхний врядли виноват в том, что он верхний. скорее всего не работает как положено. как вариант - картонка перед радиатором. с полторахой он по прямой на 5й гдет 140 идёт. на 4й чуть больше.

какой ездун, у тебя случаем пантографа на крыше нету?

походу ищется та часть, которая вставляется в коробку(вал с шестерёнкой). новодельных на долго не хватает.

позвони в институт(или вообще съезди). обрисуй ситуацию. и спроси. и получи ответ. зы. ф4п пытались ставить на какието тестовые князья.

оооо! клёвая штука, а ты её не разбирал? чо там внутри? проводки внутри толщиной не с волосинку?

дык на основе этого институт так просто и выдаёт справки. без осмотров, глубоких экспертиз и т.д.

а воняет внутри чем? материал везде одинаковый

а чем закончились муки выбора?

а теперь на миг представь: это опциаональная фича. и не надо красным тут черкать.

на казельки щас вроде уже с роликовыми регулятором ставится. там жгут другой, как и регулятор и моторредукторы.

я покупал большие на рынке, и обтачивал до нужного количества клемм.

схема для экф волга с салонными блоком управления БУК02-01 и корректорами ЭПК-02 тоже, просто оставлю это здесь. ибо корректор найти можно, а вот с родной проводкой, сложнее... зы. контакты 4,5 на моторах запараллелены. можно наэкономить 2 выпускаемых из салона провода. ззы. на + провод питания не забываем поставить предохранитель. 5-10А там хватит с головой.

о которой знают некоторые заводчане, и особо интересующиеся личности

а ты с упса лишнее выпаял? чота ваще какаято мелкота внутри корпуса стоит.

а я чота на б6 подумал

1 стандартный забугорный датчик.3 предохранителя. 3 реле. кучка проводки. половинчатая система работы если даже чтото отстрелится. система надёжна как кирпичЪ. и это главное.

мой венгерский заклинил. средненького новодела хватило гдет на пол года. и работал он корявенько. потом тоже начал подкнинивать (подвижную часть в люминия поставили сцуки, она и обчухалась) а контактная группа на нём норм была. привезли оригинал от ваза, и стало всё отлично.

служебная таврия? у них там вообще до центральной ступицы стремится завернуть....

неа, оно начинает шипеть. и диск тыб выровнял до состояния "более-менее ровно" прям на месте

собрал схему. хорошо работает. особенно со сверхумными вентиляторами от 214й нивы. хотя сцуки из автоваза конфигурацию лопастей уже поменяли, и может быть они стали потише. но буду ставить что есть. при таком раскладе выходит что 1 вентилятор на верхнем датчике(макс скорость) будет работать даже с отключённым зажиганием. ну и защита от выгорания 10А предохранителя. при любом раскладе хоть один вентилятор, но зажужжит на высокой скорости. алгоритм работы такой. при срабатывании нижнего датчика, оба гудят в пол силы. при срабатывании верхнего датчика(первый при этом не размыкается), оба гудят в полную силу если нижний датчик не сработал. то при срабатывании верхнего, один вентилятор гудит в полную силу. зы. вадиму41 по поводу вентиляторов. в новой генерации и каркас поуже стал. воздух лучше проходить будет. типа старый 21214-1300024-41 типа новый 21214-1300024-43 а может просто разные производители. но сейчас везде валяются которые более новые. оба с инжевой нивы(которая 214я) и устанавливаются перед радиатором. сначала попробовал 95-85 102-92, скорее всего будет подкипать. поитогу решил взять 87-82 92-87. ибо это родной диапазон реногора. и всё должно быть хорошо. есть датчик на верхний порог 95, но он используется только одним производителем, на одной или двух моделях машин... не люблю я экслюзив. ззы. датчеги 7.5605 95-85 102-87 7.5608 92-87 102-97 7.5616 95-90 100-95 7.5626 87-77 92-82 7.5635 95-85 102-92 7.5640 90-80 110-105 7.5697 95-90 105-100 http://www.facet.it/db_comp/catalogo/tiposimile.asp?tiposimile=2T002 или ещё лучше, поидее на него должен одеться разъём с холлы. 7.5629 92-87 97-92 7.5630 82-77 87-82 7.5631 97-87 100-95 7.5687 92-87 100-95 7.5700 87-82 92-87 я выбрал этот, но купил аналог Facet 7.5606. температура таже, а скрок ожидания 1 день. http://www.facet.it/db_comp/catalogo/tiposimile.asp?tiposimile=2T005