scor.p

прокладку купи аля пробковую. герметик там нах не нужен. люди вон потом этот герметик отодрать не могут. проверь плоскости, и затяни гайки в очередности нарисованной в мануале. по поводу сифонит с горловины. подожми чутка лепестки крепления, шоп оно садилось плотно. и глянь чтоб подпружиненый фильтрующий элемент полностью выходил из крышки. мож он у тебя до самой крышки не достаёт. если сюда масло наружу лезет, может его уже и в карбе полно. зы. ты уверен что на прокладки свежее масло выдавило? насухо всё протирал? попробуй протереть всё начисто. и погазовать чутка. с таким потоком оно быстро покажет откуда давит.

ты как один из оргов обращаешься? или от лица всего севастопольского клуба? зы. никто не говорил что будет легко. ззы. деццкий сад.

а ты шестерни снимал? оно перед подшипником должно быть

синхрону хана. и вилке скорее всего тоже. я выше писал. это от того, что руками рычаг передачи держал.

вывеси колесо и заведи на передаче машину. посмотри что и как. тоже самое сделай без колеса.

полировать её полиролью нельзя, иначе бликует пипец как. а вот скручивание - из разряда фантастики. бросаю машину на солнце и с блестяшкой под стекло, и без оной. если без неё, то в салоне потом аццкая жара. но никогда ничо не крутило. тьфу*3.

моя фотка с мануала по инсталлу помойму ещё ад-3. на самых последних моторах там иногда торчала шпилька на 6. её выкручивали и втыкали туда АДшный датчик детонации. зы. ну а если небыло, то засверливались именно там.

а чего тебе надобно поменять? всё что на моторе выглядит очень бодро. всё что вокруг, можно собрать из пары комлектов узамовского, или стандартными шлангами.

штатное место датчика детонации под впускным коллектором между 2м и 3м цилиндром. и никаких отверстий там нет, все сверлят сами. причём так, чтоб не попасть в рубашку охлажения. да и датчик детонации врядли крепится болтом М10.

Схема системы охлаждения двигателя Renault f3r 272 на автомобиле азлк 21414 1 – патрубок термостата; 2 – датчик указателя температуры и контрольной лампы перегрева; 3 – патрубок пароотводящей трубки; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для блока управления системой впрыска); 5 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 6 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 7* – вход отводящего шланга отопителя; 8* – выход отводящего шланга отопителя; 9 – патрубок байпасного шланга. зы. стыбрено с инетов, добавлено чтоб долго не искать есличо.

я точно уже не помню, но под корзину валео идёт более тонкий диск. (я когда своё вскрывал, находил инфу понял что износа почти нет, и забил на это дело) если ты к корзине валео поставишь диск лук, то будет нехорошо. ты с Вадимом общался по этому поводу? он сталкивался с такой проблемой. (я собсна из-за этого инфу и копал)

а корзина там не другая? да и нынешний лук и на уфу вроде не сильно хорош (судя по тому сколько его и по каким ценам затянуто на рынок)

люди щас бензин экономят. а ты гоняешь как угорелый. а потом будет жалко на нём по соли зимой ездить

если ты не фанат марки, лучше не морочиться. в мелких городах ещё мож более-менее нормально, в больших городах на подобных машинах будет тяжеловато, если не сказать большего.

в ремкомплекты часто пихают шопопало. жиклёры с несоответсвующей маркировкой - это вообще классика жанра. поэтому лучше брать поштучно, то что надо, и у знающих проверенных людей.

это происходит когда двухлитровую поршневую накрывают стандартной 331й головой. правильно собранных 1.7-1.8 у нас очень мало. хотя на оборотах стоковый 1.7-1.8 и стоковый 331й едут почти одинаково. зато на больших объёмах весь приход на не высоких оборотах, где собсна двиг и работает 90-95% своей жизни.

а что надо? жилёры-мембраны-заслонки и т.д. продаётся поштучно у профильных продавцов на рынке.

проблема всех подобных штук, что её нужно ложить на новый металл...

это не трещины, а просто в задний лонжерон не заливали антикор. как-раз над ним и выгнило. на щите печки смотри весь шов. с пассажирской стороны обычно он целиком отгивает.

я думаю патамушта советское оборудование атомобилестроении не могло дать нужной точности чтоб была всего одна группа. ну или еслиб была одна группа, то было дохренища брака. поэтому проще делать как делали, а потом комплектовать, чтоб получать необходимые зазоры в паре поршень-гильза.

зря ты так с коробкой. можешь и вилку убить и синхрон. они щас не шибко дешёвые. насчёт люфта, проблема скорее всего не в рейке, а в карданчике(проверь, может быть он ваще откручен). термостат верхний врядли виноват в том, что он верхний. скорее всего не работает как положено. как вариант - картонка перед радиатором. с полторахой он по прямой на 5й гдет 140 идёт. на 4й чуть больше.

какой ездун, у тебя случаем пантографа на крыше нету?

походу ищется та часть, которая вставляется в коробку(вал с шестерёнкой). новодельных на долго не хватает.

позвони в институт(или вообще съезди). обрисуй ситуацию. и спроси. и получи ответ. зы. ф4п пытались ставить на какието тестовые князья.

оооо! клёвая штука, а ты её не разбирал? чо там внутри? проводки внутри толщиной не с волосинку?