Главный вопрос бытия - машины не ездять потому что так задумано, или потому что водители рукожопы?

[....]

Так альфа наверное позже создана) Что говорит о том что технологически мотор выше. Возьмем двигло к примеру 402 ( 100 лошадок при объёме 2,4 )  Начал выпускаться 1968 года!

Узам 1,5 - старт выпуска 1966г объём 1,5  лошадок 75

И что мы имеем: Узам на 1 литру имеет 50л.с

Волга: 40 с копейками Л.С

Узам это как твой альфа

А змз - как плимут))  

Всегда были удачные моторы и технологически выше конкурентов)

[D.Vader]

6 минут назад, Nicholas сказал:

Так альфа наверное позже создана)

ой

7 минут назад, Nicholas сказал:

Возьмем двигло к примеру 402 ( 100 лошадок при объёме 2,4 )  Начал выпускаться 1968 года!

402 - это 21, немного допиленный. С 56-го же

[....]

1 минуту назад, D.Vader сказал:

ой

Ну я добавил слово "Наверно" Так как не вникал)))

1 минуту назад, D.Vader сказал:

402 - это 21, немного допиленный.

Но допиленый же)

[D.Vader]

19 минут назад, Nicholas сказал:

Так как не вникал)))

Вот еще пожалуйста. А это даже не твин-кам

[D.Vader]

Байка из жизни

Заехали на лехусе сегодня на шабаш-СТО. Суть проблемы - высасывает аккумулятор периодически в ноль, особенно если ставить на сигналку. Я говорю владелице - у тебя проблемы в электрике, надо искать утечку. Дама решает ехать на СТО, описываем проблему. "Мастер" выдает - так это у вас генератор накрылся. Прикидываюсь идиотом:
- А что с ним может быть?
- Не знаю, смотреть надо, он не заряжает аккумулятор, не пользуйтесь климатом и подогревом, реже фары включайте (още интересно, ночью тоже ездит)
- А проверьте!

Тащит это чудо совеццкий прибор, который тупо по одному вольту показывает, даже без делений. Меряет напругу на аккумуляторе, пытается понять, оно 14 или 13.5 В показывает. Потом пытается померять напряжение с генератора. Сдергивает колпачок с клеммы на гене, тыкает туда одним проводом от вольтметра, второй тыкает в ПЛАСТИКОВУЮ крышку возле мотора, пытаясь нащупать массу. Мазафака, ноль, напряжения нет, как же так! Тыкает где-то полминуты, потом доходит, что тыкает не туда, присовывает минус вольтметра на минус аккумулятора

Сука, я просто усрался. А где замер точка утечки в выключенном состоянии, где цифровые вольтметры?

Вердикт:
- Ну я не знаю, снимать надо, может реле (реле-регулятор имеет в виду), может щетки, снять и проверить 500 грн, очень сложный доступ

Вы понимаете, вот это сложный досутп:

РР сменить можно, тупо не снимая гену с ведра. Скрутил заднюю крышку торцевым ключиком и погнали. Сложный доступ

[D.Vader]

Поехали дальше

Я позавчера, зная про намерение заехать сегодня на СТО, сам решил померять, че там происходит. Генератор Денсо на 130 А. Намерял 13.8 В на аккуме при запущенном моторе, при включении климата, габариток, фар, ПТФ спереди и сзади и подогрева обеих сидений впридачу напряжение на аккумуляторе падает до 13.5 В даже на холостых (600-700 об/мин)

Ну явно реле-регулятор балуется. Какие щетки? Какое КЗ в статоре? 

Померял и заказал сразу РР на MCU-30. Приехало. Всё подходит, только разъем не подходит - у меня на четыре клеммы, а приехал реле-регулятор с разъемом на три клеммы. По схеме можно оба ставить, то есть задача сводится к поиску самого разъема, куска сраной пластмасски. Вот такой РР:

56 грн на автодоке. Оригинал 672 грн, тойота

Нашел разъем на олхе. Диалог с продавцом:

Что у людей в мозгах??? Почему какой-то кусок пластика весом в 5 грамм с битого краденого утопленного ведра на бляхе, пригнанного из ЕС, стоит дороже, чем новое запакованное в коробку изделие с гарантией в один год???

Искал аналоги от таза - ни один разъем не подходит. Хреновы япы

 

Кстати, под полной нагрузкой все время 13.5 В, даже если газовать до 4000 оборотов. В принципе не выбивается за пределы, указанные в мануле

Просто трещу с торгашей и сервисменов

Ну как так, ну!!!

[D.Vader]

я огорчен!!!

Визжу просто

[McPherson]

"что бы его найти, надо потратить час времени" , 
вот это аргумент ))
барыга не пальцем деланный, знает себе цену ! 

[scor.p]

по моему надо было больше рыться в каталогах, и поменьше бомбить на форумах.

тем более 56 грн, твоя начальница олегарх. купи ещё один с нормальным клеммником. в чем проблема?

[D.Vader]

2 часа назад, scor.p сказал:

твоя начальница олегарх

ммм??? Если ей подарили тачку, еще не значит, что она много денег зарабатывает

2 часа назад, scor.p сказал:

по моему надо было больше рыться в каталогах

Только по вин-коду нужное выдает, в инет-магазинах на конкретную модель только с тремя клеммами

[GreenMile]

Так по каталожному номеру купить нельзя, что ли? Такое же как стояло, зачем искать в магазинах "по модели"? 

[Тимоха]

Помоему 13,5В относительно норм напряжение с потребителями включенными на ХХ.

Плюс там же машина умная, она еще должна сама регулировать напругу в зависимости от температуры окружающей, заряженности акума и т.п.

Мне кажется проблема высадки акума в 0 заключается в каком-то блоке, который не засыпает.

Меряйте потребление на закрытой машине.

Магнитолу случайно не меняли пред тем как началось такое?

А, и еще забыл, может быть еще потеря на силовых проводах небольшая, поэтому и 13,5В. Так то напругу вы меряли с акума.

С помощью тестера это все просто проверяется.

 

[OGON]

Распишу на всякий.

Берём мультиметр (тестер). Включаем его на режим измерения тока (Амперы). Подключаем один провод к плюсу аккумулятора, второй провод к снятой с аккумулятора клемме "плюс". При этом "минус" оставляем подключенным.
Смотрим на показания мультиметра, вытаскиваем предохранитель, записываем, на сколько сотых ампер изменились показания от этого предохранителя, вставляем предохранитель обратно. И так по-очереди все предохранители под капотом и в салоне. Таким образом узнаём, на каком предохранителе висит нагрузка, которая разряжает аккумулятор. Дальше её и вычисляем. Обычно панелька магнитолы кушает не мало. У меня за 10 дней панелька Клариона разряжала аккумулятор.

P. S. Концевики на закрытие дверей и капота нужно нажать чем-то, чтоб не шёл лишний ток на лампочку в приборке и свет в салоне.

Процедуру лучше провести и в режиме "без ключа", и в режиме "под сигнализацией" выждав несколько минут, пока мозги в авто закончат внутренние диалоги

[D.Vader]

6 часов назад, GreenMile сказал:

Такое же как стояло

От ~500 грн, дороговато

5 часов назад, Тимоха сказал:

С помощью тестера это все просто проверяется

 

36 минут назад, OGON сказал:

Распишу на всякий

Люди, я в курсе, как это проверяется (неужели по моему гаражу не видно, что я с электрикой очень близко знаком?)

А вот жопоэлектрик на СТО вообще не в курсе, как проверить на ток покоя и почему оно через пластик не меряет напряжение

5 часов назад, Тимоха сказал:

Магнитолу случайно не меняли пред тем как началось такое?

Штатная встроенная в консоль

5 часов назад, Тимоха сказал:

Мне кажется проблема высадки акума в 0 заключается в каком-то блоке, который не засыпает

Какая-то фигня с блоком задержки подсветки салона и блоком ЭСП, оно как-то непонятно работает, не так, как в мануле написано. То свет остается светить еще секунд 20 после закрытия штатного ЦЗ, то ЭСП задние не работают, то крышка багажника не открывается моторчиком

Там нелюди возились, стоит старлайн а91 с автозапуском и гбо-4, подключено через сраку всё, висящие предохранители в проводке, прочая хрень. Про клеммы жопоэлектрики не слышали, видимо, провод зачищен от изоляции и намотан на минусовую клемму аккумулятора, какие-то непонятные пучки проводов в гофре проложены криво. Так от короче мотор с брелка заводится, а заглушить с брелка никак невозможно. Открываешь, вставляешь ключ в замок зажигания, поворачиваешь до включения зажигания (а мотор же работает, да), выключаешь обратно - глушится и снова само заводится, если ключ вытащить. Причем проблема не в блоке сигнализации, проблема в том, как оно подключено к штатному иммобилайзеру - предыдущий владелец говорил, что ставил сигналку в Киеве на каком-то СТО, но из-за глюков так автозапуском и не пользовался никогда

Короче, везде рукожопы, надо всё самому делать

[vech]

при выходе из строя одного диода напряжение снижается, рр не может поднять до максимуума, РР легко проверяется регулируемым блоком питания. Замкнутый диод может по идее и высадить АКБ в 0, не вникал. Так же может быть замкнута банка в АКБ

[GreenMile]

1 час назад, D.Vader сказал:

От ~500 грн, дороговато

А номерочек дай, интересно

[D.Vader]

7 минут назад, GreenMile сказал:

А номерочек дай, интересно

Отакой взял

https://autodoc.ua/product/regulyator-generatora-toyota-highlander-lexus-rx300-pr-vo-genon-korea-id-979502-0-718

А отакой надо:

https://ukrparts.com.ua/part/vrh200585/mobiletron/

Ну и совсем конское:

https://ukrparts.com.ua/part/2770020100/toyota_lexus/

[D.Vader]

Лол

[Kondit]

[D.Vader]

Еще одни гении машиностроения

Это заводская конструкция

[Igorek]

А мне понравился первый картинко (v-drive). Имхо, неубиваемая вещь.

[D.Vader]

2 часа назад, Igorek сказал:

Имхо, неубиваемая вещь

Суть не в надежности, а в том, что это делалось для установки на обычные седаны. В некоторых штатах Америки на машины полиции ставили полный привод, это там, где много всяких поселков и дороги не алло. Система позволяет запилить полный привод без лифтования подвески и уменьшения глубины поддона. Полноприводный додж монако или плимут белведер, очень даже

[Victor]

В 23.02.2019 в 10:34, KSV сказал:

100%, Я видел на драйве как Е28 человек специально с инжектора перевел на карб,  ...

Я Славуту жены переводил с инжектора на карб, но там причина была поставить побюджетнее ГБО первого поколения, кот. на таврославутах примерно на поллитра/литр экономичнее инжекторного 4'го поколения.

[....]

Славута карбовая меньше жрет  инжектора и это факт)  Вообще кто гонится  за инжектором в плане  экономии это бред. Некоторые ставят на узам инж, с надеждой что будет меньше жрать! А с какого перепугу то?  Производители новых авто проделывают массу технических решений что бы жрало мало, ехало бодро. И конечно же во вред ресурса мотора. Хотя это для нас ресурс важен. Для европейских стран. 5 лет прокатался и хватит. 

[dimasldo]

Только что, Nicholas сказал:

 Вообще кто гонится  за инжектором в плане  экономии это бред. Некоторые ставят на узам инж, с надеждой что будет меньше жрать! А с какого перепугу то?

почему сразу бред? экономия за счет впрыска топлива и оптимизации УОЗ. но это не значит, что жрал 10 литров поставил инж, стало 8 кушать.

п.с. я когда поставил на мот микропроцессорное зажигание, я его не узнал, в плане тяги и работы мотора, стало эластичнее работать. существенной экономии добился при переходе на БСЗ, МПСЗ дало 200--300 грам на 100 экономии, не больше.

инжектор это сила, но для тех кто ее сумел постичь