OGON

Очень крутой дядя Вова и Москвич. Реально построенный и едущий, а не только задумка и многолетний не едущий проект. К сожалению никакой особо информации о них в сети не нашлось. Только chaika немного рассказал про общение с ним.

Зашёл на фирменный сайт производителя, прочитал про задний тормозной цилиндр такое: "Важной технической особенностью тормозного цилиндра является хонингование рабочей поверхности гидроцилиндра. Это сделано для того, чтобы задержать тормозную жидкость, обеспечить плавность хода и уменьшить износ манжета" Я согласен, что хонингование задержит тормозную жидкость. Не очень понимаю, зачем её задерживать на поверхности? И, как я понимаю, хонингование применено и заявлено, как метод финишной обработки для устранения неровностей и выхода на размер. Но просто полировку поверхности им делать не хочется? Мне, почему-то думается, что полированная рабочая поверхность была бы более правильной и лучше сберегла манжеты. А как думается Вам, правильнее было бы полированную или хонингованную рабочую поверхность? И почему?

По-чём алюминиевая черепаха?

Во всех перечисленных вентилятор кондиционера? Имеет значения, с каким двигателем эти авто?

так тарифы ведь не политика?

А можно поинтересоваться, почему нельзя ссылку на петицию про уменьшение тарифов публиковать в чате? Почему удалили? Я что-то нарушаю такими сообщениями?

Брал здесь. Не уверен, но кажется такие http://www.kosmodrom.com.ua/prodlist.php?name=connectorminifitn42w http://www.kosmodrom.com.ua/prodlist.php?name=connectorminifitn42gm (внизу страницы)

На лампу сигнал с сигнального устройства или с крышки бачка тормозухи? Учитывая возраст техники, течь может и с тормозных трубок (шланги же проверил, наверное)

Ещё нашёл такое: Здесь 155 применяется с мотором ВАЗ

Пара страниц из дополнения к руководству по эксплуатации

Где-то я на форуме уже приводил цитату (не помню, кажись в "За рулём" когда-то списал). Повторюсь, вдруг кому поможет. 165/80R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14 на стальных колесах с ободом 5J, с вылетом (ЕТ) 45 мм, или 5,5J с вылетом 42 мм, а также легкосплавных с ободом 5,5J, с вылетом 37 мм или 6J с вылетом 33 мм. При этом завод обращает внимание потребителей, что шины с шириной профиля 185 мм могут не разместиться в штатной нише или подвесном держателе запасного колеса автомобиля 2141. Кроме того, допускается установка шин размерности 175/65R15 и 185/65R15 на колесах с ободом 5,5J или 6J, с вылетом 42 мм для обоих. Комментарий: В ответе перечислены только применяемые и рекомендованные к применению размерности шин и колес из числа допущенных. Здесь не упомянуты шины размерности 195/60R15 (дополнительно отсертифицированные по просьбе руководства завода для обеспечения возможности комплектации автомобилей по спецзаказам), применение которых в принципе технически не обосновано и сопряжено с рядом дополнительных требований к автомобилю (отсутствие локарей и строгое соответствие вылета колеса рекомендованному). С другой стороны, применение шин размерности 185/65R14 и легкосплавных колес с вылетом 33 мм хотя и допущено заводом, но не рекомендуется: первых - по причине заметного искажения показаний спидометра и (критического для а/м с двигателем Рено) уменьшения дорожного просвета, вторых - по причине уменьшения до нуля отрицательного плеча обката управляемых колес и неоптимального нагружения колесных подшипников, что отрицательно сказывается на их ресурсе. Завод предполагает комплексный переход на 15-дюймовые колеса, одновременно с новыми тормозами и ступичными узлами с розеткой, отличной от существующей. При самостоятельном подборе колес из числа импортных аналогов следует учитывать, что для шин всех размерностей рекомендованным является вылет колеса 42 мм. При применении легкосплавных колес, из-за возможности засекания их более толстого и широкого обода с элементами подвески, допускается уменьшение вылета до упомянутых величин (с оговоркой, что вылет менее 37 мм может заметно уменьшить срок службы колесных подшипников). При установке колес с вылетом за пределом диапазона 33-45 мм заводские специалисты не гарантируют, что колесо в сборе не будет цеплять за элементы шасси и впишется в арку кузова при пробоях подвески, равно как не гарантируют и обеспечения приемлемой управляемости автомобиля. Необходимо отметить, что со всеми ныне рекомендованными типоразмерами шин возможность применения цепей противоскольжения не гарантируется (при разработке автомобиля это предусматривалось лишь для базовых на тот момент шин размерности 155/80R14 на базовом же стальном колесе с шириной обода 5 дюймов и вылетом 45 мм).

Мне веерные не понравились тем, что заливают сразу всё стекло и на несколько секунд водитель ничего не видит. А в обычных струйных между струйками можно контролировать ситуацию. Потому мне нравятся просто форсунки по две струйки в каждой

Насколько я помню, тут и поршни с шатунами от тоёты. Соответственно, колечки родные к поршням

На Нубиру универсал ставил когда-то, говорили, что копия каябы, шли с теми же каталожными номерами и обещали гарантию 30 000 км. Ставил полноценные аморты, а не патроны в них. Свои 30 т. км они уверенно прошли, дальше начали становиться мягче, и в задних появился поперечный люфт, хотя так и не потекли. Этот люфт добавлял вибраций на скорости, которые никак не могли определить, откуда шли. Вообще, учитывая их цену, то отличные аморты за эти деньги. Как от рав-4 в сравнении со стоком их вылет мин./мах?