OGON

А мне везти отказались. Наверное разные отделения по-разному выдвигают требования

Не, это требования Новой почты. Я уже несколько раз нарывался, когда какую-то подобную автопластмасску, кроме как в обрешётке, отказываются принимать. А обрешётка не едет на склады "до 30 кг" в связи с её габаритами.

Савельич Что пил? И я хочу

ancifer Может конкретизируешь "недооценивается" и "переоценивается" по пунктам?

Как там чат? Ещё не поддаётся укрощению? Предвидется вообще его воскрешение на этом форуме?

Как-то мне пришлось активно вторгнуться в проводку Nubira II с целью замены кондиционера на климат-контроль и установки системы с двумя подушками безопасности. Так там заводская проводка в гофре шла только подкапотная её часть, гофра также разрезная, но заизолирована только на краях возле разъёмов. Салонная же часть проводки в жгутах было очень плотно обмотана чёрной очень липкой изолентой (клей аж на всех проводах лип), да так, что провода виднелись только возле разъёмов. В гофре в салоне шёл только отдельный жгут от датчика до подушек безопасности (жёлтая гофра с жёлтой изолентой на краях). Так вот мои умозаключения таковы по этому поводу: — гофра лучше защищает провода от тепла мотора (а та часть, сто вынуждена была касаться мотора в районе форсунок всё же стала хрупкой от времени, хотя остальная гораздо эластичнее той, что продают украинского производства у нас на авторынке); — меня тоже сначала смутило разрез гофры и слабая изоляция на концах возле разъёмов, но потом я понял, что если гофру заизолировать всю, то попавшей внутрь жидкости сложно будет выйти обратно (чаще всего это вода, а мыл подкапотку я кёрхером часто, но возможны ведь и другие автожидкости + грязь); — когда я решил сделать кусок доп. проводки из подкапотки в салон целиком в гофре, поездив чуть я понял, что гофра в салоне вызывает лишние шумы, и что корейцы правы, обойдясь лишь изолентой (у Nubira довольно неплохая стоковая шумоизоляция, правда её сильно сократили в следующем поколении — Lacetti). А изолента достаточно жёстко фиксирует провода в салоне от лишних движений и шумов; Ну, а в переходах возле дверных панелей, динамиков, плафонов и т. п. провода поверх изоленты дополнительно обклеены каким-то самоклеющимся поролоном (не много, сантиметров 10-15 максимум). В общем обрати внимание на нюансы иноавтопрома, может возникнут идеи усовершенствования для себя

А Ты гофру по всей длине изолентой заматываешь?

D.Vader А можно картинки с нета или фото хорошего и плохого кримпера? На клемы проводки выключателя заднего хода (те, что для демонтажа) корпус какого-то разъёма оденешь или как будешь защищать от замыкания? Я просто тоже думаю, как бы собрать проводку частями, но глядя на разъёмы — возмущаюсь их размерами, не везде пролезут... Мне кажется, крепление пенополиэтилена кусочками изоленты бесперспективно. Она отклеится такими кусочками. Её или по кругу кольцом на себя же замыкать, или вообще убрать

Так может выложи фото "правильной" пачки специй и производителя? А лучше ещё и точный состав, чтоб бадяжить самому (я лично не люблю покупать намешанные специи. возникает ощущение, что туда подмели всё, что просыпалось по складам и добавили соли для веса) Фото и производителя проверенного вина я бы тоже хотел увидеть

D.Vader Отличная табличка. Берём те же 6 кв. мм. по ПУЭ я написал цифру 34 А для прокладки в жгуте (там кажись для 4 проводов было) и регламентировано до 65 градусов. У Тебя же не идёт по одному проводу в машине, обычно жгутом по несколько. По Твоей табличке (к сожалению норматива, с которого цифры, не указано) берём 6 кв. мм при 50 градусов 66 А, при 80 — 47 А. Предположим, что зависимость от температуры прямая, а не экспонента какая-нибудь, значит для 65 градусов получим (66+47)/2=56,5А Воспользуемся коэффициентом, указанным в примечании для 2-7 проводов 0,55*56,5 А=31,075 А, что даже меньше указанного мной с ПУЭ.34 А. Правда указанный коэффициент, написано, только до 4 кв. мм применять, а для более толстых коэффициента нет

Это смазка резьбы свечи? Или чего? Меня как раз интересует, чем смазывать всё, что вкручиваю в алюминий, чтоб не закипало/окислялось и т. п. Слышал рекомендации только по медной смазке, но знаю про конфликт меди с алюминием, потому хотел бы найти для себя что-то иное

D.Vader Согласно Правил устройства электроустановок: — Проводники любого назначения должны удовлетворять требованиям в отношении предельно допустимого нагрева с учетом не только нормальных, но и послеаварийных режимов, а также режимов в период ремонта и возможных неравномерностей распределения токов между линиями, секциями шин и т. п. При проверке на нагрев принимается получасовой максимум тока, наибольший из средних получасовых токов данного элемента сети. — Допустимые длительные токи для проводов с резиновой или поливинилхлоридной изоляцией, шнуров с резиновой изоляцией и кабелей с резиновой или пластмассовой изоляцией в свинцовой, поливинилхлоридной и резиновой оболочках приняты для температур: жил +65, окружающего воздуха +25 и земли +15 ° С с медными жилами: 6 мм2 - 34 А; 10 мм2 - 50 А, 16 мм2 - 70 А Но это Допустимые токи по нагреву. Они не учитывают падение напряжение. Чем сильнее греется, тем больше потери напряжения и у Тебя не перемычка, а резистор получается. И не забываем, что каждое соединение в цепи тоже является сопротивлением и уменьшает допустимый длительный ток

Обычно обороты х.х чуть выше бензиновых (на 50-150).

Tomasetto AT 07 для нормальной езды настраивается элементарно: — прогреваем мотор до номинала; — маленький винт на редукторе закручен (если он есть) — то обход мимо мембраны второй ступени, если мощности редуктора по нормальному не хватает; — открутили на максимальный пропуск газа дозатор на шланге; — большим винтом на редукторе крутим в поисках максимальных оборотов холостого хода (оборот вперёд или назад от этой позиции обороты будут падать); — газанули, отпустили (чтоб мембраны в редукторе дёрнулись) и убедились в том, что обороты холостого хода в этой точке регулировки большого винта являются максимальными; — нажимаем и держим педальку газа так, чтоб обороты были 3000; — закручиваем дозатор до тех пор, пока обороты не начнут уменьшаться меньше 3000; — возвращаем винт дозатора туда, где ещё были 3000 и откручиваем ещё 0,25-0,5 оборота дозатора — это должно позволить нормально обгонять других. Всё работает, если мембраны не задубели

kocmac Попробуй нажать сюда А вообще в той цитате нужно нажать на заголовок "Ответ на МПСЗ своими руками." Тогда переходишь в другую тему в цитируемое сообщение, к которому прикреплён файлик