OGON

Вот я бы наоборот развивался с модуля в индивидуальные катушки и ключи к ним. Ох я и замахался в Нубире бороться с искрой. А модуль менять только целиком, и стоит он нормально денег, и зависит сразу две искры от одной поломки. Уж лучше отдельный ключ и катушка на каждый цилиндр. И надёжнее, и проще диагностировать, и энергии больше можно впихнуть в каждый цилиндр, и не зависеть от спараллеленого цилиндра. И возможности фазированного зажигания мне нравятся больше

Думаю, с ним уже можно и здесь пообщаться (а лучше в тему затянуть). Он сейчас организатор в теме о клубной всеукраинке в Харькове https://moskvich.net/profile/25470-egor_morozov/

Хобби оно такое

Ну его нафиг. И вообще большой постоянно светящийся экран мешает ночью за городом. На магнитоле достаточно мелкого. Остальное можно в мобиле глянуть. Ну или какой-то отключаемый встроенный. Допили с любого. Бери те, что по стальной трубке идут провода до корпусов и выточи новые корпуса на крайняк. По цене, думаю, не сильно выпрыгнешь. ДЕУ/Шевроле, к примеру, (то, что разбирал) там идут стальные трубки, внутри провода, потом большой кусок неподвижного корпуса с дизайнерской целью, потом уже управляющие поворотные ручки. Вот тот громадный пластиковый дизайнерский кусок выкинуть и заменить на выточенный по Твоему дизайну. Глянь на них изнутри

Лучше поставь сразу подрулевики с важными функциями на них (чтоб не искать в дороге нужную кнопку на торпеде). Оформи в стиль (покрась в цвет/хром или ещё как). А на кнопки оставь второстепенные функции, типа подогрева сидений, обогрева стекла и зеркал, задних туманок и т. п. А меня ещё бесит осовремененная замена в нынешних авто всего на кнопки. С тумблерами и клавишами можно не отвлекая взгляда от дороги нащупать включено или выключено. А с кнопками только смотреть нужно... Нифига по фотке не видно. А с чего идёт переключатель с максимальным количеством вариантов включений?

Сзади всё родное купил? И загляни в колдун. Я в новый заглянул: там шайба пружинная лопнувшая на две части валялась, ржавчина плавала и глубокие царапины по окружности цилиндра. Ещё и наружный пыльник где-то прорезался в одной точке

Я посмотрел. Но у меня с клеточками и полосочками внутренние конфликты.Они меня бесят. Предпочитаю однотонные или узоры какие-то, волны и т. д. Погуглил несколько интернет-магазинов, и понял, что по запросу "автоткани" выдаёт всякое маршруточного типа. А вот в мебельных тканях интереснее Пощупать бы где-то найти. Потом может образцы где высылают найду.

Нагуглил такое http://radioaktiv.ru/raschet-shiriny-dorozhki-pechatnoy-platy.html Думал, что это напыление. Оказывается и ткань такая есть. Буду искать

Потолок жесткий, можно лепить что угодно. Алькантара меня что-то не впечатлила у коллеги в машине, особенно разводы от прикосновений. Под кожу не хочу. Хочется что-то , как бархат с мелкими густыми волосками высокой плотности, и чтоб в бархате не было видно сетчатую тканную структуру вдоль/поперёк. Как альтернативу думаю какой-то джинсой обтянуть. Образцы где-то высылают и по-чём они? Дорожки типичной толщины фольга, как вся советская электроника. Следов перегрева на них не видно. Перегрев был самих предохранителей/жуков и подплавленная в том месте пластмасса в 16-Амперных в обоих блоках. В поражённом блоке одна дорожка отслоилась и кое-как чинилась проводком прошлым хозяином, но причины однозначно не понять. Чума же ухудшила контакты и обеспечила серьёзные потери напряжения

Стряхну пыль с темы. Поковырял Блок предохранителей с целью почистить и посмотреть слабые места. Хотя и не уверен, что сохраню их в авто в дальнейшем. Был у меня с моего авто и ещё один. Они оказались разных производителей. Выбрал лучший. Выявлены места плохой пропайки, перегруз цепей с предохранителями на 16 Ампер. Один из блоков признан плохим из-за оловянной чумы: места пайки вспучились и подняли лак. Как бы там ни было, олово любит тепло. Фото-пример блока с чумой Фото нормального блока В корпусе блока сделал прорези для возможности вставлять 5-контактные релюхи везде. Так универсальнее. Заодно намешал вазелина с медным порошком для контактов. Хотя смесь, вероятно, практичнее в местах опрессовки проводов, а не на разъёмах. С разъёмов стирается, проще просто вазелином мазать. Поколдовал немного. В моём авто делитель тормозов упразднили до меня. Чтоб восстановить, купил на разборке колдун с рычагом новый колдун. Вскрытие показало, что качество обработки стали и сборка нового оставляет желать лучшего. Большинство железок поставил со старого, почистив их. А резинки с нового. В новом, к тому же какая-то кривая шайба была треснута пополам и просто валялась в корпусе. Хорошо, что додумался разобрать. Поверхность в корпусе нового имеет глубокие царапины по окружности В старом глаже Новый почему-то имеет ржавые детали, хотя был с заглушенными отверстиями и чем-то типа тормозухи внутри В сравнении обработка (слева старый, справа новый) Полирнул поверхности, имеющие соприкосновениетрение с резинками и рядом Пошкрябал чуть кузов внутри, наваял креплений для сидений с Эпики по идеям технологии из автоспорта, снеся держащийся лишь на половине точек сварки поперечный усилитель с пола (к тому же промятый и подваренный прошлыми владельцами). Ещё как-то прошлыми владельцами странно починен латками пол... Зад в целом не плох. Нужно потом когда-то проварить стык пола с задними стаканами и заварить трещины по кузову, что нашёл сзади. Может где-то усилить, пока не придумал, как правильно. Сейчас потеплеет чуть и дырки залью стеклопластиком, остальное после преобразователя №3 покрашу простой эпоксидкой и погляжу, как она себя ведёт. Перёд дырки в полу и на стыке с моторным щитом попробую заделать стеклопластиком. Не понимаю, нафига столько дырок в полу сделали на заводе (типа для стока воды). В Nubire не видел не одной, и сверху лежал толстый поролон и ковёр на пластиковой основе. Ржаветь начинало только у тех, у кого резиновые заглушки терялись из пола. На последних можно увидеть приваренные пластины с ввареными гайками для привинчивания балок под сидения (по совместительству новых усилителей) Фотки балок в процессе: Там где вырезы потом вварены площадки (занижение, иначе в потолок головой упираюсь) и в них резьбы. Те, что нашёл трещины по кузову: симметрично с обоих боков над вентиляционными решётками Отклеилась точка сварки Вопросик: А здесь трещина или соединение нескольких кузовных деталей (задняя дверь вид в сторону треугольного стекла)? Собрал кучу соединений для BLOS на впуске в карб Сделал к транзюкам управления катушками мешочки с силикагелем и запаковал на герметик их корпуса. Ещё привинтил редуктор Томасетто в месте крепежа шланги летнего впуска (где-то фотка не под руками). Планирую SECU поставить напротив бачка омывайки возле привода дворников в углу в корпусе. Подскажите ещё два вопроса: 1. Как и где лучше привинтить 4 катушки зажигания (форма/размер стандартных, только без конденсаторов) и к ним же два блока с транзюками? С одной стороны как можно ближе к мотору (чтоб по-короче силовые провода к свечам), с другой стороны подальше от выпускного коллектора (чтоб не грелись). Не на крышку клапанов (хочу её блестящей, да и греется она ведь тоже). Думал о какой-то планке вдоль мотора, но не придумал, к чему её крепить... 2. И подскажите, чем обклеить потолок покрасивее, а не то, что в маршрутках. Может в светло-сером цвете? Можно ссылками покидаться, я пока в автотканях не особо шарю. Покупать буду, вероятнее всего, в интернете. Пока хватит, бо полагаю скоро лимит фоток иссякнет, а в фликр свой зайти не могу (другого уже заводить хранилища не буду, не надёжны они). Да и здесь боюсь при обновлении движка все фотки грохнутся опасаюсь...

это всё как на деталях называется?

Распишу на всякий. Берём мультиметр (тестер). Включаем его на режим измерения тока (Амперы). Подключаем один провод к плюсу аккумулятора, второй провод к снятой с аккумулятора клемме "плюс". При этом "минус" оставляем подключенным. Смотрим на показания мультиметра, вытаскиваем предохранитель, записываем, на сколько сотых ампер изменились показания от этого предохранителя, вставляем предохранитель обратно. И так по-очереди все предохранители под капотом и в салоне. Таким образом узнаём, на каком предохранителе висит нагрузка, которая разряжает аккумулятор. Дальше её и вычисляем. Обычно панелька магнитолы кушает не мало. У меня за 10 дней панелька Клариона разряжала аккумулятор. P. S. Концевики на закрытие дверей и капота нужно нажать чем-то, чтоб не шёл лишний ток на лампочку в приборке и свет в салоне. Процедуру лучше провести и в режиме "без ключа", и в режиме "под сигнализацией" выждав несколько минут, пока мозги в авто закончат внутренние диалоги

Силикон вообще-то к пластику не клеится, может только за шероховатости зацепиться. К тому же испарения могут убить отражатель. Лучше купить герметик для фар, который при нагреве размягчается

А как внедрять стаканы, чтоб к номеру кузова потом не было вопросов?

Приклёпана была -- спилил заклёпки, посверлил и нарезал резьбы под болтики. Купил вместо пластиковой (которая утомила масло под прокладкой пропускать), перед установкой решил почистить

Вскрытая крышка A16DMS

ГБО-2 не стоит случаем. Если маслоотделитель в крышке клапанов, тогда там большая прорезь для стекания масла в клапана, и маленькая шлангочка из крышки во впускной коллектор для создания разрежения. Возможно ещё клапан стоит перед маленькой шлангочкой. Полюбому снимать крышку и пробовать хотябы, как продувается по всем выходам. Можно попробовать промыть не вскрывая, но я в daewoo когда вскрывал, там столько срани... возил на мойку кёрхером смывать

А мне было удобно, когда катался с Мультитрониксом и тот говорил "Превышение скорости"))) На приборку не всё время смотришь, а звуки слышишь всегда. Часто превышение было там, где вообще не ожидал

Клапан такой?

Можно подробнее описать, что к чему подключали, чтоб можно было понять схему бензопровода?

А как измеряется такая точность по кузову?

Крууууто!

В такие дебри я не вникал. Знаю, просто, что Ланосы, Нубиры и Леганзы на 6-импульсных. Полагаю, что Авео и Лачетти тоже. А в километры не вникал

На ланосах 6-импульсный датчик. В чём отличия?

Первое поколение сдыхало раз в год, более новых хватало на дольше. Получаемая картинка стоит потраченных денег, к тому же картинка цветная (у галогена спектр цветов нормальный), в отличие от чёрно-белых альтернатив Никогда не чистил (может от качествва релюх ещё зависит, или я не обращал внимание). А что конкретно чистится? Наружные контакты или внутренние? В любом случае лучше чистить тогда релюху, чем терпеть падение 1-1,5 Вольта на лампочке