w-126

Москвичеводы
  • Публикации

    138
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    6

w-126 last won the day on 18 января

w-126 had the most liked content!

Репутация

54 Excellent

О w-126

  • Звание
    Свой

Converted

  • Авто
    иж 412
  • Откуда
    запорожье
  • защита от ботов
    3751-3897-54-91

Посетители профиля

159 просмотров профиля
  1. Не могу не согласиться , хоть и не курю с третьего класса. Более того , у меня с "простыми" стеклами , электро-стеклоподъмники придают стеклам первую космическую скорость. У товарища с бесфорточными , еле соваются , с такой же моделью электро-стеклоподъмников.
  2. В классических паровозах из электрики - ацетиленовая лампа и все
  3. " Если по простому, то техника безопасности - это те правила (или инструкций), что мы выполняем что-бы не получить травму. Например не снимаем ограждение с опасных движущихся частей механизма или станка. А охрана труда - это целенаправленные меры, по организации безопасного труда. Например создание на рабочем месте хорошего освящения. Снижения уровня шума. А различия наверное состоят в том, что технику безопасности соблюдает сам работник. После соответствующего инструктажа. То есть он обязан трудиться безопасно. А охраной труда занимается администрация. Которая создает условия для безопасного труда этого самого работника." Взято со статьи О " правилах безопасности" не сказано ничего.
  4. Я как паравозный электрик , не могу конечно же утверждать , но все таки , прибор делался как помощник , а не скрытый вредитель.
  5. Хороший девайс. Опять нет повода не выпить.
  6. Мысли были. Но думать - это одно , а мочь - другое. Недавно инсталировал январевский комплект в Фиат Регата . Поспешил. Второго такого комплекта нет. Есть в наличии комплект моноинжектора с Нивы , но с ним я связываться не хочу. Был у меня на каком то этапе , больной опыт по установке такого оборудования на свою ВАЗ 2103 с двигателем ве8. С мозгами моноинжа невозможно провести какие либо манипуляции по части изменения стандартных настроек.Во всяком случае в нашем регионе. То есть , юзать этот набор можно только со стандартным железом. В таком виде он мне не подходит. Поставить для галочки ? Не хочу. Можно конечно купить январевский комплект на классику , но я не воспринимаю штатный всасывающий коллектор , как техническое достижение завода изготовителя.Это тот девайс , который на корню убивает все потуги по поднятию мощности. Значит надо варить настроеный .И в этом у меня есть кое какой опыт.Я варил себе для турбо мотора на тройку === Настроенный на мой конфиг , на дудках (дудку видно) и варил я его с перерывами больше недели.Вернее не только варил , но и доводил до ума. Нет сейчас такого времени , да и интузиазма. А поставить сток и чего то добиваться от него... - Не хочу себя дурить.
  7. Согласен. Но начинать с чего то надо? Если сидеть возле клавы , то вообще ничего не произойдет.
  8. Катушка проверяется при помощи простейшего мультиметра на предмет значений сопротивления первичной и вторичной обмотки .Значения есть в мурзилке по ремонту автомобиля , в инете.
  9. Старые были хорошего качества. На одну сторону забрали. Комплект на один суппорт кажется валяется. Если что , могу придарить. Пришло время заниматься двигателем. Двигатель ВАЗ 21213 , 1.7 , именуемый Нивовским. Известный факт , что благодаря объему , массивному колену и характеристикам распредвала , двигатель имеет ярко выраженные тракторные показатели тяги.Ну , и по закону сохранения , не имеет ярко выраженных верхов. Второй факт меня в корне не устраивал. Поэтому , применяем давно испытанный способ вывода движка из каматоза - облегчение. Как всегда , без потери моторесурса , а значит , без фанатизма. Маховик точим по Сингуриди , а он плохого не посоветует. Вес штатного маховика - 7.4кг. По Сингуриди - 4.8 У меня вышло - 4.7 Шатуны , так же как в свое время и Москвичевские - облегчил , развесил и получилось -530гр. В стоке чуть больше семисот. Соответственно - для хорошего подхвата со средних оборотов и до упора , потратился на околоспортивный распредвал , так называемый - 680-й. Дорогущий гад. Далее , коленвал с маховиком и корзиной на балансировку.Много лет балансирую в одном месте и они ну ни как не родят возможность балансировать колено вместе со шкивом под ремень генератора. В блок врезал Вазовские маслофорсунки. И что из этого вышло=== И немного лирики. Хотелось какого то прогрессивного зажигания и я повелся на изготовление двух-контурного. Заказал пластину под установку двух датчиков Холла. Изготовили. Спасибо мастеру с копеечного форума. Пластина после опиловки и посадки подшипника. По многочисленным наблюдениям , увеличивается сила искры.Зазор можно ставить больше , а значит , меньше шансов впоймать детон и повышается экономичность двигателя , за счет возможности работы на обедненных смесях , без ущерба для теплового режима . Но , никуда не девается механизм опережения в виде грузиков , пружинок. Это то , что и сводит на нет , все телодвижения в области тюнинга двигателя. И я решился на покупку МПСЗ - микропроцессорного зажигания .Долго искать не пришлось .Изготовитель находится в Запорожье.Небезизвестный Валера.Торгует на всех автосайтах. Помониторил отзывы, и как часто бывает , они разношерстные.Ну думаю , всем не угодишь , а главное качество и сроки. На сроках я и погорел. Позвонил ему , договорились об изготовлении , так как готовых нет. Сказал , что срок изготовления две недели.На уговоры о сокращении сроков не идет.Ну ладно. По прошествии трех недель набрал ему сказал что будет готово в ближайший четверг. Хорошо , меня это устраивает в том плане , что в четверг я езжу на оптовый , и как раз совмещу полезное с приятным. И больше он не взял трубку.То есть , я с ним общался , но не напрямую , а через товарища живущего в городе , и знающего этого Валеру (опрадвл свое имя). И так два месяца он кормил меня завтраками, пока я его не послал .Само собой , тоже не напрямую , а через товарища. И все таки купил. Тупо набрал в Яндексе и выдало Киевскую фирму по изготовлению таких блоков.В понедельник заказал , в среду получил. Отзывается на имя Секу 3 Работает по ДАД , ДПКВ , ДТОЖ и концевику карбюратора.
  10. Если нет возможности (или умения) правильно продиагностировать элементы зажигания , то можно поступить следующим образом. Надо взять заведомо исправные детали , и менять по очереди.
  11. Понятно.
  12. В заначке. Долго лежали в солидоле.
  13. Так много времени и денег? Ждать пока придут стяжки , платить в две стороны... Научиться один раз , это и быстрей и дешевле.
  14. Реставрируют в Запорожье на Мотор Сичи. Занимается этим чел с Днепро Мото Форума
  15. Надо обеспечить неподвижность кузова. Сторона , с которой будет происходить указанная работа , становится на упор Высота должна быть такова - опущенный вниз рычаг (сайлентблоки ослаблены) не должен доставать до пола сантиметров десять. Забыл добавить , что эта операция проводится на яме. Рычаг вниз , пружину на место.Максимально приподнять рычаг руками и вставить домкрат (через досточку , фанерку , тряпочку) Домкрат ставим не на самый край.Оставляем выступание небольшое и чуть приподняв домкратом рычаг , под этот выступ ставим деревянную подставку. Так как домкрат стоит под углом , то время от времени его надо переставлять , потому как он сползает.Каждый раз подставку ставим толще для фиксации рычага на время перестановки домкрата.. И в конце концов , поднимаем настолько , что как раз хватает расстояний меж опорами , для установки поворотного кулака. Техника безопасности прежде всего.