D.Vader

Около 1000-1200 грн мне вышло Это при условии, что машина на бсз. Если на ксз, добавить цену бсз

Я брал у кого-то "заводскую" прошивку для 3317 авторства УКЭР АЗЛК, кривые сохранил в прошивке для МПСЗ и храню до сих пор Не едет. Вообще не едет. "Прошивка" Р-147А поехала Интересно тоже знать, что как почему, как это испытывали Почитал ссылку Это настолько тонкая настройка мотора, что многим она не под силу да и не нужна А потом отсюда легенды, что таз валит и вообще может 8 часов непрерывно по автодрому ехать 130 км/ч И как тогда подобрать наиболее подходящие параметры - тарировки жиклеров, кривые УОЗ? У меня МПСЗ и итальянский вебер

Рестайл Эрика Сабо никто не видел? По-моему очень круто

Да ну нет смысла Это криво стыренный рочестер 2ббл середины 50-х с шестицилиндрового шевролета (blue flame 216/235) с некоторым упрощением конструкции Лучше итальянцев карбюраторы никто не делал

На какой объем? 26*26 на 1.7 ок, на 1.5 не ок

Весь секрет в том, что поставил и забыл, даже если номиналы не подходят В том и фишка ино, что оно работает и так, и даже лучше, чем совок с номиналами А если ещё зажигание сваять, вообще шик будет. Можно поискать характеристики близкие

Мне бы кузов в таком состоянии...

В тетрадке Это я и мои дети, скорее всего. Продаваться не будет Сейчас опишу Блок LCM (Light Control Module): 1. Предназначен для использования с трехпозиционными слаботочными выключателями наружного освещения (ланос/нексия/авео/тойота/прочее): - Позиция выкл - Позиция "Габаритное освещение" - включены только габаритки - Позиция "Фары" - включены габаритки, подсветка приборов, фары 2. Особенности режимов - Фары включаются только при включенном зажигании - Подсветку приборов можно включить отдельно от наружного освещения - Поддержка многорежимных стояночных фонарей, которые можно включить отдельно от габариток, стояночные фонари светят всегда, если габаритки включены с подрулевого переключателя - Скандинавский свет - автоматическое включение габариток (без стояночных огней) и фар при включении зажигания. При включении габариток подрулевым скандинавский свет выключается. Скандинавский свет не включает автоматически подсветку приборов. Функция выполнена для езды в зимнее время за городом согласно ПДД Украины в светлое время суток - Освещение зоны посадки-высадки - при открытии любой двери вместе с салонным освещением включаются стояночные фонари. Функция является аналогом фонарей в торце двери - Задние противотуманные фонари. Включаются вместе с габаритками отдельным выключателем - Блок также предусматривает управление салонным освещением с помощью внешнего модуля. У меня используется модуль таймера от Мондео 1. Задержка выключения салонного освещения 12 секунд, вместе с салонным освещением задержка влияет и на стояночные фонари в режиме освещения зоны посадки-высадки 3. Особенности электросхемы: - Раздельные цепи на передние габаритки, задние габаритки и задние дополнительные габаритки (всего три предохранителя) - Отдельная цепь на стояночные фонари и освещение салона - Отдельная цепь на управление светом по клемме 15 (замок зажигания в положении "Зажигание") - Отдельная цепь на подсветку приборов - Отдельная цепь на силовые реле зажигания (разгрузка клеммы 15) замка зажигания - Отдельная цепь на слабо- и среднеточные потребители (часы, магнитола с навигацией) - Три дополнительных предохарнителя цепей 30, INT и 15 для возможной доустановки дополнительного оборудования (центральный замок, ЭСП, обогрев заднего стекла), а также для питания управляющих цепей стеклоочистителя и климат-установки - Для обеспечения работы габаритного освещения в случае отказа основного реле сделана возможность включить габаритки, вставив предохранитель 10 А в пустое гнездо - Звуковая сигнализация про невыключенные габаритки, стояночные фонари или подсветку приборов при открытии водительской двери (на основе модуля таймера Мондео 1) 4. Органы управления наружным и внутренним освещением (текущая конфигурация): - подрулевой переключатель ланос без кольца противотуманок - два блока бмв е28 для управления противотуманками и освещением, назначение клавиш в них нестандартное Как-то так Устал, я реально устал. Но я доведу до конца задуманное Это понятно, это машина вечная, как и москвич. Она никому не нужна уже Хотя она едет интереснее и плавнее новых бнв. Про дизайн я даже говорить не буду Я б взял, если бы были деньги Взял бы. И немного переделал по приборке, наружному освещению А вообще я тупанул и надо было тупо брать ВСЮ проводку с какого-нибудь иноведра и подгонять по кузову. Но да ладно уже, уже как есть

Я трошки упоролся и продолжаю Это всего лишь для включения габариток и подсветки приборов Вроде бы как пора уже таблетки пить, ну там галоперидольчик, но пока подождем А если без ха-ха - блочок будет аналогом блока LCM от Е39 на релейной логике плюс запитка салонной бортсети через предохранители плюс блок салонного освещения. Решил развести еще цепи, так как нагрузка на них будет значительной Дальше больше, больше проводов, еще больше!

Личная практика показывает, что лучше старое покрепче, чем поновее шлак и отходы литейного производства с клеймом таз

Я так скажу Старая машина дарит эмоции, которые новым ведрам недоступны. Причем эти эмоции у старой машины именно из-за ее несовершенства. Да, на ней можно ездить, и она подарит незабываемые ощущения. Да, на ней можно ездить каждый день А вот тут момент. Чтобы на ней ездить каждый день, надо: - Чтобы было удобно. То есть в условиях сегодняшней жары (+36 в тени у меня) нужен кондиционер, а зимой хорошая печка. Желательно ЭСП, нормальные сиденья, всякие мелкие электронаворотики - Чтобы было надежно. То есть чтобы я поехал 1000+ км и знал, что у меня не закипит, не потекут РТЦ, не крякнет мотор из-за низкой давки масла, не заглознет из-за перегрева бензонасоса - Чтобы было безопасно. Прочность конструкции, снова-таки надежность и мощность тормозов, отсутствие люфтов в рулевом, инерционные ремни, желательно АБС, мощный стеклоочиститель, потому что это тоже безопасность. Запас тяги под педалью - это тоже безопасность на обгонах При желании это всё можно присрать куда угодно, хоть в запорожец. И я видел такие примеры. И я видел славуту с кондиционером, по-моему в Харькове. И таврию с ланосомотором. И 41 на аудикомпонентах. Много такого Вопрос в деньгах и времени Мне например хочется это сделать, это моё хобби, творчество, у меня на него есть время, желание и деньги. Задача ездить каждый день у меня не стоит, как многим тут известно Но для того, чтобы сделать удобно/надежно/безопасно старый совкопром, нужно уметь много чего, нужно иметь тонны денег, смекалку, чтобы колхозить инозапчасти, нужно иметь килотонны времени, рассчитывать на тотальную поварку кузова. Да, это реально. И даже более чем Но нужно ли обычному человеку? Да, на старой машине можно ездить каждый день, и она будет дарить хорошие эмоции, но чтобы эмоций было больше и они были лучше, нужно вложиться И вот человеку нужно просто ездить. И идея "за год и штуку баксов сделать из ведра за 400 баксов космотачку" это утопия. Утопия. И это будут выброшенные деньги, потраченное время и тезис "москвич говно" Да не москвич говно. А ты неправильно выбрал машину под свои задачи

Дело не в этом А в том, что человек хочет быстро и задешево купить/сделать жоповоз Это совсем не та философия, что у нас тут всех

Собственно больше ничего не нужно говорить В6 три литра за 1400, и оно на ходу будет. Ну то есть доедет из Винницы в Киев и обратно Тут же рядом 1500 таз. И 2141 Вот только мне кажется, что за две штуки, как у нас x6tance продал свою конфету, человек платить не хочет, потому что москвич это низ рынка, а раз так, то можно за 400 баксов купить МНОГО машины Хехехехе

Тогда точно мондео 1/2, подвеска топ, и оснащение тоже

А есть 323-я, которую можно за 2к найти Или если хочется ведрище, то второй скорп на охтомате, мондео 1/2

Если ты фанат марки, хочешь попробовать себя в корчестроении и есть мечта (и время и деньги на нее) - так милости просим Но судя по тому, что тебе нужно (ездить) - ты точно не из _этих_ Лолшто? Загугли оснащение 124-го мерса, бнв е28/е34 забудь про 2141 и вообще про москвич

Можешь посмотреть в моем гаражике, что я сделал уже и что планирую Продиктовано это не нежеланием прикладывать руки, а тем, что это отнимает в разы больше времени, чем просто приведение в заводское состояние. Попробуй присрать кондиционер в 412, посчитай время и финансы на это, и потом сравни с простой установкой в тот же 124-й кондиционера. И насколько оно будет продуманнее, безотказнее? Придется ли тебе пилить и варить моторный щит, или ты просто выкинул один модуль и засунул другой? И вот только после этого я посмотрю, захочется ли тебе точно так же прикладывать руки. Так я просто корча делаю в гнилом кузове. А тут есть люди, которые восстанавливают ВСЁ Или банально попробуй присрать электронику от иномарки. Хотя бы на зажигание. Заканчивается это в большинстве случаев "помомгите я не знамю камкой промвод куда помдключать" и очень своеобразными высерами про "пневмоподвеска на мерседесе точно не добавляет комфорта", "надо возить с собой блок ЭБУ запасной", "кондиционер не нужен, лучше окошко открыть" и прочее

Короче искал себе второй гараж, наткнулся на ситрон ВХ в гаражах, один из первых выпусков. Чуваку повезло, что кузов целый. Он ее восстанавливает очень долго и менять на новое не собирается Так там есть на что посмотреть, это просто божественная колесница Да, потому что: - кондиционер - людская печка - м102 или шесть цилиндров, а то и пять цилиндров дизель - независимая подвеска по кругу - полный привод опция - неубиваемость - ЦЗ с завода - пневмоподголовники - кожа в салон - сиденья удобные с регулировками - регулировка руля - вменяемо сделанная электрика - пневмоподвеска опция Та даже обычную сраную 80 б3 можно насовать так, что ни один корче2141 рядом не стоял, и это будут ЗАВОДСКИЕ решения, а значит, надежные и проверенные

Тебе шо то шо это восстанавливать придется, так может лучше сразу вложить в то, что может валить, остужать в жару и греть зимой, еще и с кучей опций, а не лепить конструктор?

Сделай черную полосу

Сколько ты хочешь вложить в нее и сколько готов потратить моральных усилий? Я так скажу - за те 2000 баксов, что ты в нее вложишь, ты можешь купить ездящего инокорча на ватомате и с кондиционером, и забыть про весь этот гемор

Фонте 3 всегда на инжекторе. N - моно, R, P - распределенный,

Неправильная классификация. Они все диафрагменные, плунжерные насосы только ТНВД Замерял летом, возле аккумулятора при прогретом моторе колебалось от 49 до 55 градусов У меня на кактусе есть груша перед тнвд

Два реле, один конденсатор. Подсоединить его к обмотке одного из реле. Пока он будет заряжаться, ток через катушку реле идет, оно замкнуто. Разряд конденсатора можно сделать через резистор и кнопку (только ее надо переключающую) А можно и одно реле, если управление плюсом Скорость заряда регулировать емкостью конденсатора и резистором, включенным последовательно с ним

Переливает адски