veoramid

Москвичеводы
  • Публикации

    336
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    1

veoramid last won the day on 19 ноября 2014

veoramid had the most liked content!

Репутация

35 Excellent

О veoramid

  • Звание
    Свой
  • День рождения 16.04.1978

Converted

  • Авто
    М-408
  • Год выпуска авто
    1969
  • Откуда
    Киев, Печерск-Отрадный
  • защита от ботов
    3751-3897-54-91

Посетители профиля

6 464 просмотра профиля
  1. Монстроход сделал штуцер под карбюратором.
  2. Цилиндр тормозной главный УАЗ 452, 469 старого образца - 2 бачка, без сигнального устройства (производство г.Ульяновск) 3151-3505010 Выглядит аутентично. Но напильником работать и работать...
  3. Добрый день. Можно мне петли на багажник и решетку на динамик приемника?
  4. Чихает обычно от того, что горит бензин во впускном тракте. Горит во впускном тракте, когда бензин долго горит в цилиндре. Долго горит в цилиндре, когда смесь БЕДНАЯ. Обычно карбюратор как устроен: на "закрытом" дросселе работает система холостого хода. На малом открытии - работает "переходная система" первой камеры При среднем открытии - работает главная дозирующая первой камеры Потом при начале открытия второй камеры начинает работать переходная второй камеры Потом главная дозирующая второй камеры И потом при полном открытии дополнительно эконостат. При резком открытии - ускорительнй насос. -------------------------- Поэтому можно плавно открывать дроссель и ловить когда ему становится хуже, что бы понять какая система лагает. А можно купить новый карбюратор или обратиться к тому, кто это сделает за деньги )
  5. Не работает ускорительный насос. В первый момент после нажатия на педаль газа обороты двигателя еще не увеличились и двигатель не сосет топливо. Именно в этот момент двигатель должен работать на топливе. которое вытекает из ускорительного насоса. Обычно ускорительный насос состоит из 2х клапанов, поршня, носика с дырочкой. В соотвествующий канал должен опускаться клапан (правильной стороной). Иногда бывает перепускное отверстие небольшого диаметра, которое нивелирует небольшие покачивания педалью газа. В общем случае при резком нажатии на педаль газа должна быть струйка топлива несколько секунд. Некоторые задроты стараются изовсех сил попасть струей между заслонкой и копусом. Это хорошо, но не супер-критично. Некоторые забивают перепускное отверстие, но я не считаю, что это правильно. С 4й минуты как в идеале должен журчать: Вот видео про К126 (сам не смотрел!)
  6. https://www.youtube.com/results?search_query=ОЗОН+выровнять Насколько я понял - лучше организовать "реднатяг". Лучше бы греть (на электроплитке). Но сам не пробовал. И ОБЯЗАТЕЛЬНО (каждый раз) новые прокладки.
  7. Есть специализированные дренажные насосы с поплавком. Есть напряжение - ни качают по наличию воды. Делать то да, укладывать гидроизоляцию.. Но нужно понимать, что серьезно прекратить течь, то это не кирпич, а "монолитить", с добавлением в бетон добавок. Тогда есть шанс, что получится герметично. Если делать из кирпича, то штукатурить специальной цементной стяжкой с добавлением гидрофобизаторов толщиной не менее 5 см (где то встречал эту цифру ) + вентиляция, состоящая из вытяжки и притока. Вот у меня в гараже ЖБ стены. Сделал вентиляцию. Летом - все сухо. Как начинаются дожди - через 1 щель постоянно заходит влага и постоянно растет плесень.
  8. Мне рекламировали это: Насколько я понял, если добавить в раствор при заливке, то он создает в бетоне солевые кристаллы, которые не дают сочится воде. Смотрел на эту тему много видео. Сам не пробовал.
  9. Крестовины кардана? Удлинитель коробки передач?
  10. Я же написал - с кнопкой "вкл" кондиционера. У меня Шевроле Кобальт / Равон R4 Статья попсовая, но между строк можно почитать https://carnovato.ru/proverit-datchik-vysokogo-nizkogo-davlenija-kondicionera/
  11. У меня новый автомобиль с кнопкой "вкл" кондиционера. При этом слышно, что кондиционер выключается "автоматически" сам по себе. Возможно как раз по давлению. Если говорить о холодильной технике, то у фреона есть так называемая характеристика - зависимость температуры кипения от давления. Для 134а фреона при давлении меньше 1,8 бара температура кипения будет меньше нуля. Это значит, что влага из воздуха на испарителе (кондиционере) будет намерзать шубой и когда-нибуть испаритель превратится в глыбу льда и ничего охлаждать не будет, потому что не будет протока воздуха. Кроме того есть опасность при этом залить компрессор "жидким" фреоном и убить компрессор. Поэтому в кондиционировании помещений есть тема поддержания кипения на уровне "+" кипения что бы влага скапывала а не примерзала. Для этого во взрослой холодилке есть так называемые KVP http://www.pholod.com.ua/files/uploads/Catalogy/DanfNY/Descriptions_RA_KVP.pdf В другом варианте можно контролировать давление, и если оно становится ниже "0", то выключать на время компрессор. Почему автоматизировать? Потому, что при изменении скорости вентилятора и температуры на улице нагрузка будет разная. Кстати я не знаю в системе устанавливается датчик высокого давления или низкого. Потому, что то, что я сказал выше, косвенно можно ловить датчиком температуры. Так же нужно более меннее стабильно держать давление конденсации. Во взрослой холодилке это важно. Там включают выключают вентилятор конденсатора (тот, что на радиаторе), ставят плавно регулирование частотными приводами и т.д. Так что датчик ставить надо и потом смотреть что за датчик и через него что-то делать. Иначе кондиционер работать будет, но не долго (в смысле не сломается а выйдет из режима и его надо будет оттаивать)
  12. Вспомнил. Солекс. У него есть мембранна экономайзера (если не путаю) сбоку прикрывается крышкой. Если в ней образовывается трещина, то заливает бензином.
  13. Чуть поумничаю. Проверить натяжение цепи и привод трамблера. Возможно просто проверить компрессию и потом привод трамблера. Потому что я начал думать, что раз при кручении трамблера двигатель заводится, то или за то время, пока крутится трамблер,цилиндры "продуваются" и машина заводится или проскакивает какой-то зуб и трамблер при остановке двигателя проворачивается на угол. Закрыть газ Поиграться на бензине. Причем проверить уровень в поплавковой камере. Если под иглу попадет что-то и уровень повысится, то при заводке будет богатая смесь и что бы завести надо будет нажать на газ (НЕ КАЧАТЬ), крутить стартером несколько секунд, что бы "продуть" цилиндры. Если будет стабильно заводится с такой "продувкой", разобраться почему карбюратор богатит бензином. PS: у меня такое на М408 было. Откручиваешь трамблер назад, заводишь холодный ручкой на подсосе. Потом выставляешь трамблер на работу. И когда прогреется завести ручкой не реально - сильно переобогащеннаая смесь - в карбюраторе плоскости поведены. Завести или с толкача или стартером покрутить несколько секунд с открытой заслонкой.
  14. Не совсем про коробку и немного про газ. Недавно у Травникова прозвучала информация, что газ надо настраивать по.... широкополосному ляба-зонду и несколько на другое соотношение, чем бензин. Газ дает больше свободы в регулировании, но не правильное соотношение дает в т.ч. проблемы с клапанами и т.д. Я всегда гадал как настраивается газ (редуктор), как оно работает. И подозреваю, что это не так просто, как ездит у большинства. А по коробке - я мечтаю о пятиступке только потому, что можно снизить обороты двигателя. Обычно я езжу по свободной трассе 60 из-за плохого рулевого и шума мотора в салоне.
  15. Тут уже упоминали жигу на низкой скорости.. Я когда то на ВАЗ 2104 попал в гололед. Маршрут Луцк-Киев. Зима. По трассе колея. Минусовая температура. Прошел дождь. И колея превратилась в каток. Всю дорогу я ехал на какой-то передаче типа 4й (вряд-ли пятой) обороты двигателя - что бы не дергался. И при том, что мы считали расход 10л на 100 а я ездил около 8/100 я умудрился проехать с расходом толь 4,5/100 толь 5,5/100. За давностью лет не помню. Но после 8 часов за рулем я 2 месяца к машине подходить не хотел Мой очень хорошо бу 2125 меньше 13/100 ездить не хочет никак