dimasldo

зачистить мастику в местах сколов трещин, в идеале зачистить все , но этот процесс сильно трудоемкий. там где ржавчина зачитить хорошо. можно шкуркой, вскрыть преобразователем, потом преобразователь желательно смыть 10% раствором соды, так сказать деактивировать кислоту,в общем здесь мнения спецов разошлись, я выбираю соду, после смытия вытереть насухо, дать высохнуть, обезжирить, нанести свинцовый сурик или холодный цынк, ну или грунт хороший, сверху мазать мастикой, мастику брать только велкор бронза, все остальное на свой страх и риск! никакого пушсала или масла не нужно, темболее по этому бутеру ложить мастику. если планируешь ездить зиму, то можно все места сколов обработать нигрол + керосит, на несколько лет такого защитного слоя хватит. по колдуну, гловку нужно на 32 вроде, откручивали вместе с братом в тисках, туго шло.

Данилевич, укажи контактный номер телефона.

90%, что буду с женой и братом и Фарги.

у меня такая же беда, свой разобрал но все там в плачевном состоянии, под пыльником было много грязи, еле его раскрутил, неделю вымачивал в ВД-40, ищи р-кт, буду признателен.

Да, батенька вы знаете толк в извращениях я бы колодку с предохранителями с прятал в герметичный корпус или перенес в салон, с лева под торпедой, как это сделано на жигулях и ино.

пескоструй дело хорошее, но если мощный, то сильно метал грызет, слабый как у меня замахаешься им чистить. повторюсь, по этап но! 1. эпоксидный грунт, 2. кислотный грунт, 3. акриловый или алкидный! потом уже боди, но кислотный и эпоксидный наносить только там где была ржавчина, если там хороший метал в эпоксидном и кислотном грунте нет надобности. п.с. вообще не мучайся, найди сурик корабельный или холодный цынк зачисть поверхность обработай преобразователем ржавчины где была ржавчина, птоом цинкарем или суриком, сверху накрой ПФ 115 или 116 только покупай хорошую, это будет самый бюджетный и проверенный вариант. я сначало думал днище покрывать ПФкой, но мотом накрыл мастикой велкор бронза, не жалею, мнеее все знакомые ремонтники кузовщики советовали.

нахрена на краску счверху лепить мастику? она потом хуже держиться, нужно мастику наносить на грунт, сурик, или цинкарь, но не на краску, я это лет 13 назад проходил, отец меня тогда сильно раскритиковал, так оно и было , мастика начала местами отслаиваться. Shushik, не хило так тебя кинул мастер, в прочем у меня такая же ситуация с машиной, сейчас подвариваю сам и переделываю все косяки, таких мудаков СТОшников! не кисло так затарился кислотным грунтом нужно накрывать эпоксидный! то есть сначала эпоксидный, потом кислотный, сверху акрил.

Поздравляю! Диагностику нашол? С холостыми разобрался?

Мда, мастика говняная, местами хрен отдерешь даже зубами, местами снимаеться шпателем, мастика не для внутренних работ, ею только днище мазать, помсле мастики очень служно выполнять внутренние работы, в прочем хозяин барин, можно мазать чем угодно, я свой выбор сделал ПФ 115 наше все!

Мастика в салоне гавно, салон прожарело на солнце хорошенько, мастика прилипла к ковру, если затекает вода через лоб, то под мстикой может стоять вода, потом щелк а там дырка , потом местами мастика отпадает клаптями, местами хрен ножом отдерешь, трескается зараза, говно они и в афреке говно. Бюджетно замазать дно это велкор бронза по наруже дна, салон ПФ 115, не самая дешманская, и будет вам счастье.

мастика не смоеться, она реально хорошо держится, особенно на голый метал без грунта у меня так было захреначено.

да, мастика это жесть, у меня так же было, сейчас по немного обдираю ее.

не могу понять салон выкрашен черной краской? не мастика верно?

Сорри, что раньше не ответил все верно я дал номер крестовины кардана, я чет думал в рулевой и он подходит. вот импортный аналог крестовины карданчика рулевого GMB ST1639

я так понимаю машину пока не переоформил?

Я читал тоже не внушила доверия мне больше нравиться от форда кран, дорого но с байпасом.

какой антифриз или тосол используется? явно используется не качественный антифриз или тосол. да и вообще поговоряют даже крутой антифриз оставляет отложения, его нужно менять чаще чем рекомендует на этикетке.

Миха прав, я имел в виду о шкиве поликлиновом не о ремне, и речь ведь шла о шкиве изношенном, если хороший ремень поликлин тыщ 40 выхаживает, всякие гейтсы и контитечи могут и 50-60 пройти.

нижний не разборной, если умер старый выбросил, новый поставил. как по мне, хоть верхний хоть нижний термос главное, что бы работал.

чем тебе нижний термос не понравился, вариантов куча, от нивы или 10 ки?

поликлин как минимум по 500 тыщ ходит.

Я писал, что нужно заказывать ГКН, если в наше рулевое подходят крестовины от ВАЗ классики, то вот ГКН или Лобро U040.

куда не доехал?

зачем най драйв? мы хотим читать на форуме.

Это хорошо, что с ним произошло за 9 месяцев? доработки есть?