ancifer

Ну вот, теперь поговорим с правильной схемой и цифрами. Нашёл свою схему на сайте http://www.moskvich2140.ru/images2/k49.jpg Да, именно так у меня стояло при 01 карбе, у которого был еще и свой подогрев подошвы. Потом ко мне в подкапотку стали селиться озоны и патрубок №15 исчез, на помпу остались зацикленными патрубки 13 и 14 с коллектора. В разрез патрубка 14 у меня включен редуктор. А если его врезать в патрубок 17, получается скорость его нагрева будет зависеть от чистоты радиатора печки? Ну у меня вроде он греется быстро, зимой тепло. Т.е. у меня есть отличия от схемы http://photo.qip.ru/photo/apelsin-2140/95257061/103197947.jpg, где патрубок 15 (на моей схеме 17) получается подводящим, а не отводящим как у меня. Звиздец кароч.

Так радик до 80 ледяной.

так реально бесит - взял машину из тёплого гаража (+18), на улице около ноля. Прогрел 3 минуты, проехал 10 км по городу, приехал на работу, температура около 60, даже не доходит. Вентиль снят вообще, жалюзей нету, залит тосол. Мне до полного прогрева километров 20 проехать нужно минимум. Или что-то в системе охлаждения наколхожено, но тогда наоборот перегревался бы.

Одного не пойму - почему у меня 2 штуцера симметрично друг другу под карбом (( Или я наркоман и перепутал все входы-выходы. Еще раз вечером всё обсмотрю, обфотаю и сравню со схемой.

Конечно нет, я не моторист, ездил на машине 3 года и не было поводов открывать капот, вот буквально на днях возникла необходимость, начал изучать тему, хочу понять что у меня не так.

У меня ваще всё через жопу подключено? Вот рыл фотки коллекторов Есть так http://img15.olx.ua/images_slandocomua/184288141_2_644x461_vpusknoy-kollektor-na-moskvich-412-2140-fotografii.jpg Есть так http://fs186.www.ex.ua/show/149476637/149476637.jpg?800 Что за нафиг? У меня с двух сторон штуцеры

Странно, у меня так было еще с некапиталенного мотора, потом также после капиталки мастер и сделал. Под авкой написано - сорокет На тазик собираю.

Уже там отписался, а что? Это запрещено? Очень часто где-то в 1 месте топик пролеживает 2 дня без ответов, а где-то быстро ответят. Я ж не на одном форуме кросспостингом занимаюсь. Здрасьти.... Я чёт запутался, как это отвод? Циркуляция ведь идёт замкнутая, но подаёт охлаждайку помпа, верно? Выкинем сейчас на время редуктор, без него всё так: 1 патрубок от помпы заводит ОЖ в коллектор, другой с противоположной стороны - возвращает обратно.

Т.е. типа примудрить краник, чтоб зимой ОЖ текла через редуктор, далее - через печку, а на лето пускать в обход печки? А то если сугубо параллельно - поток ОЖ пойдёт туда куда ему захочется, по пути наименьшего сопротивления. А если в редукторе канальчики узенькие - ОЖ всё равно пойдёт мало.

У меня вопрос - как лучше запитать редуктор от системы охлаждения? Ибо у меня он запитан на обогрев от тоненького патрубка, что подогревает впускной коллектор. ПАтрубок идёт на редуктор, потом на коллектор, потом обратно в помпу. Как я только сношался - то в коллекторе что-то было забито, потом ездил и было норм, спустя неделю прикол: если утром берешь машину в тёплом гараже из-под дома, 1-2 минуты на бензе и поехал - ничего не обмерзает, то вечером после уличной стоянки - надо минуты 3 на ХХ и минут 10 протянуть по городу (до этого редуктор тупо обмерзает или не совсем до инея, но наощупь очень холодный), ХХ нет, машина тупит. Доезжаю уже до дома - всё отмерзает и машина зверюга. Но как бы уже поздно, уже и глушить надо. Думал что проблема от стоянки машины под крутым углом, где-то система завоздушена и бульбашка воздуха в редукторе стоит. Еще раз проверял коллектор - струя ОЖ толстая, ровная, ничего не забито. Так блин входной патрубок в редуктор тёплый, выходной тоже, а редуктор одупляется на обогрев очень поздно. Переставлял машину наоборот - мордой вниз, и на ровное место - нифига. Вывод - ничего оно наверное не завоздушивается, просто поток ОЖ слишком скудный для нормального обогрева. Подумываю запитать от печки, всё равно там патрубок у меня идёт вразрез, поток ОЖ там пожирнее раз в 10. До апреля поезжу, к лету буду что-то другое мудрить, не ездить же мне с печкой всё время. У кого какие варианты обогрева?

По краске может быть интересный сюрприз, уж больно "жирный" блеск, как будто салом натёрли. Есть 77% вероятности, что это самая обычная восковая паста К2 Темпо. Она творит чудеса! Я вам как-то покажу фотки своей машины до покраски: без пасты, потом с пастой, и потом спустя год после натирания. Машину не узнать. Так вот, если ЛКМ было просто слегка помутневшим, в царапинах даже, эта полироль придаёт 785% блеска, но по истечению 0,5-1 года покупателя может ждать неприятный сюрприз, когда паста смоется осадками, во время моек и останется истинный слой ЛКМ. НЕ ФАКТ! Но очень высокая вероятность. Уж если олдскульность, то за такие деньги лучше вот такую гомняшку купить http://rst.ua/oldcars/mercedes/e-class/mercedes_e-class_4846105-0.html#rst-page-oldcars-gallery-photos

Вроде бы обычный олдскульный форд http://rst.ua/oldcars/ford/taunus/ford_taunus_4883924-0.html#rst-page-oldcars-gallery-photos

Ёшкин кот, земля круглая. Помню я эту машинку по городу. Надо было хоть на пиво заехать, коль проехали пол Украины

Насчёт реле была такая мысля. Если будет время - поеду к электрику на ревизию проводки под торпедо, когда будут устранены возможные потери и стартер всё равно не будет запускаться с ключа - подкину релюшку. Может на НГ сделаю подарок машинке - новый редукторный волговский стартер.

Как ракета. Делал штук 100 пусков, условно - 1 в 1 срабатывает, как часы. И подумал бы на замок, ладно, но до дня замены стартера замок работал исправно. Так кнопкой и завожу.

Стартер вскрывал, смотрел щётки -высота достаточна, набирал шайбы для устранения люфта, осматривал на предмет трения якоря о башмаки, втягивающее не вскрывал т.к. воспользовался принципом "не мешай технике работать", проверил - стартер крутит, втягивает бодро, на сдохшем старом аккуме еще проверял. Всё что я знаю о стартере - втягивающее медным пятаком перемыкает контакты, питание подаётся на обмотку с толстого контакта и якорь крутится. Втягивающее на данный момент у меня выполняет свою работу, якорь тоже.

Замена провода ничего не дала ЗЫ. Обновление: привез с другого гаража мультиметр, такие расклады сейчас: ненагруженный аккумулятор - 12,7В. Напруга на клеммах аккума при включенном зажигании - 12,65 около того На замке плюс даёт около 11,5, на 50й вывод в момент "пуска" (с отсоединённым чёрным проводом) идёт 10,5 вольт В момент "пуска" с подсоединённым чёрным проводом на стартер - проседает до 8 вольт. Возможно проблемное втягивающее, несмотря на обманчиво хорошую работу, в момент пуска пытается выжрать большой ток. Как следствие - пуск напрямую с кнопки нивелирует эти проблемы. А тут еще напруга просевшая на замке, и вот такая вот картина. Интересно, сколько в момент пуска должно идти на 50й вывод по феншую? Да и замок ведь практически новый и визуально в идеале. Где там еще потери есть в москвичах? Амперметр наверное и т.п.? Без электрика не полезу.

В смысле не потрудился книжку открыть? В том то и дело что выходит, что по книжке всё подключено. Всё описанное в посте проделывал 200 раз, в теме отписывался. Стартер крутит как зверь, и даже с замка, втягивающее дубасит так что аж машина подпрыгивает, но 3 раза крутит, потом вообще никак не реагирует на замок, потом спустя ххх запусков с кнопки снова просыпается замок. Контактная группа как новенькая (в принципе так и есть, замок российский, ему от силы год), вскрывал, крутил, заглядывал, воочию наблюдал, что и где замыкается. Сигналка еще не установлена, свистопляска началась аккурат после замены стартера.

Купил сегодня медный провод сечением 1,5, кинул напрямую от 50-го контакта замка на втягивающее. Симптомы всё те же - 3 раза с замка заводится, потом тишина. Значит дефект провода отпадает. Оставил в покое, чуток перетрусил кнопку, выбросил старые провода от неё, заменил другими, как колбаса в толщину (щютка!). Бросил напрямую от плюсовой клеммы аккума в разрыв, и далее на втягивающее. Маслает как дурной. 100 раз наверное из 100 заводится. Периодически "оживает" замок, но на него уже пофигу. Кстати, контактная группа там целая, чистая. Устал, чес слово. Вот если искать явный разрыв или еще что-то, например менять сломанную деталь - другое дело, а эти пляски с бубном надоели. Надо бы еще замерить напряжение на 50м контакте замка, мож туда уже приходит ниже нормы, но в таком случае поеду к электрику - я гребу эту проводку в страшном сне. Попутно неспеша поковыряю родной стартер, почищу контакты на втягивающем, оценю люфт во втулках. Кстати, на снятом стартере здоровенский люфт (осевой?) когда короче вал стартера ходит вперед-назад. Наверное его уже перебирали когда-то и посеяли часть шайб. Хз, может поэтому он иногда пожовывал (и ниже -20 особенно).

Прям какая-то мистика. Разбирал замок, смотрел, ничего не подгорело, вот буквально сегодня до замены стартера всё ж на месте было. Покрутил контактную группу в руках, "на заводку", 5 раз крутанул - ничего, потом на 6,7,8 разы завелась с замка! Потом опять та же песня при попытке завести с замка видно - как между контактами крохотная искра проскакивает и всё. Это какой то собачий бред то что сейчас происходит. Такое ощущение что кто-то сидит в подкапотке и осла6ляет время от времени контакт. Как так? Подключение правильное, в подтверждение тому машина заводится, но только тогда когда ей захочется. Может во время демонтажа прежнего стартера я слегка повредил (перебил, надломил) провод, идущий от замка к втягивающему? ТАк если бы пропадал контакт - не было бы искры в замке.

Ааа, ну просто когда кидаешь провод с плюса аккума на тот контакт втягивающего куда провод идёт чёрный - искрит хренассе.

И еще момент - никогда бы не подумал, что прямо с замка идёт 12 вольт на стартер, там же ток на втягивающее в момент пуска ОГОГО. И чё, как замок с таким справляется?

Ну механическая сторона вопроса еще впереди, действительно, если машину заводить отвёрткой (не так как надо), но она почему-то не заводится - мелочь, но разобраться надо. Но вот электрическая сторона вопроса донимает сильней всего - втягивающее работает, стартер крутит, но почему нахрен через замок оно не работает? ИЖ натолкнул меня на мысль, что у меня что-то намудрено на замке жужугания. Судя по схеме, всё проще простого - с замка (с №50) пришёл плюс на втягивающее (напрямую) и стартер запустился. А что за релюшки на крыле возле аккума? Одна за дальний, другая за ближний отвечает? Или еще за что-то?

А этот плюс приходит не с релюшки случаем в подкапотке? Просто чёт такое в голове крутится. Типа с замка на релюшку, с релюшки на стартер, туда же где у меня и кнопка.

Интересно было бы знать чисто схематически на словах, все расклады в момент пуска. Возможно тогда я пойму саму суть происходящего. Толстый с аккума - понятно, идёт на толстый болт, под гайку на 13. В момент когда втягивающее замыкает контакты - плюс идёт дальше на второй болт, на волосатый провод и обмотку стартера. Непонятен вывод чуть выше толстых болтов (добавочное сопротивление или как на него говорят, внутри во втягивающем там полоска меди какая-то). Далее. В момент пуска на чёрный провод с белым кембриком (с фотки ИЖа) должен подаваться плюс, чтоб заработало втягивающее и пошло питание на обмотку? Откуда этот плюс приходить должен? Через релюшку какую-то с замка?