ancifer

Да перешили 100% и делов-то. Лично мне такая дичайшая циганщина в авто не нравится. На вкус и цвет.

Перемерял на свеженьких Денсо, которыек на машине стоят - везде 0,7. Посмотрел в двух разных книжках, а там 0,8-0,95. Тогда и БСЗ еще не существовало, думаю что под БСЗ 0,9 будет самый раз.

Супермегабомбезные дисочки, самый профеншуй по всем параметрам. http://chaplinka.khe.olx.ua/obyavlenie/prodam-titanovye-diski-zorat-wheels-969-na-moskvich-IDgRvOK.html#17e690d061

Какие зазоры у свечей должны быть под газ? Как и для бенза? Те же гаражные гуру утверждают, что больше, а вот насколько?

Т.е. больше всего встряли "уже неэкологичные" но "еще не раритеты"? Забавно. В принципе, если в крайнем случае и у нас так скопируют - народ особо не пострадает, в мегаполисах уже редко встретишь космич-жигуль (уровень дохода намекает), а на периферии, где нет запрета, они как раз и востребованы. Но это пока сказка и теория. Спасибо!

Кстати, попутный вопрос к трианон'у, как владельцу совкопрома в Европе. На волне постоянных обсуждений подгонки Украины к евростандартам диванные хомяки, за 50-60 лет никогда не выезжавшие за пределы родного пгт, начинают судачить: "вот, в Европах такой утиль как у нас (жигули, москвичи) запрещено вообще эксплуатировать на дорогах (по старости, эко-нормам и т.п.), скоро и у нас такое будет! " Хотелось бы узнать, каковы дополнительные затраты, или особенности эксплуатации карбовых машин, москвича, жигуля, в частности? Доп налог, чаще техосмотр и т.п.? Мне товарищ из Нюрнберга когда-то рассказывал о каких-то карточках (жёлтой, зеленой, красной), но я слабо чего запомнил, а переспросить не могу - он в фейсбуке давно не появлялся. Заранее спасибо за ответ!

Цитата с Драйва "на скорости больше 120км\ч на шипах машина плывет." Кажется, я нашёл номинанта на премию Дарвина. )

Эммм, как это, в городе, на раскатанном стекле что, шип не нужен? И как при экстренном торможении или любом другом манёвре на стекле поможет липучка? Будь она самая липучая липучка на свете с 125мм протектором, и что? У неё будет такое же сцепление с поверхностью как и у шипа? ЗЫ. Не забывайте, что областных центров у нас 20-22 кажется, да и то, комунальщики не везде активно работают, а забитых райцентров тьма тьмущая, так что... Лёд, снег вам вишь ли убирают, гыы....

Не, ну офигеть теперь! 100500 лет не писал тут. Ничё сверхестественного за это время сделать конечно не успел, солексы, инжехтуры и мегамоторы не строю, о некоторых работах писал на Драйве, но если вкратце так, то машина пережила за последние полгода: - поварку порогов и ремвставок задних крыльев; - покраску; - установку ГБО; - кражу аккумулятора и редуктора; - установку нового аккумулятора, редуктора и водительской форточки. - замену масла и фильтра; - замену тосола; - замену стартера (старый поколупаю и верну в строй про запас); - замену, грунтовку и покраску кастрюли карба. - купил новую вонючку в салон. ( ) В процессе неспешная установка сигналки. Мосик бегает, радует меня, я его благодарю по возможности. Иногда выносит мозг ГБО (точнее отсутствие нормальных адекватных спецов в городе), но в большинстве вопросов разобрался самостоятельно, при помощи интернетиков и зря выкатанного баллона газа.

Раза в 4 примерно.

Какие-то следы на тормозном пути непонятные, вообще не чёрные, если бы был сухой асфальт, а если бы была гололедица - следов бы не было почти, еслиб как по катку, а тут пошкрябанное как от шипов.

С днюхой тебя! Принимай подарки!

Ну я образно. Я сам торчу от 123го. Просто их в адекватном состоянии уже мало, а если и есть - за неадекватные деньги. Сабж по ссылке оченна бодрый кста.

Реквизиты его сюда, телефоны, карточки, и т.п. Хоть и не 100% гарантия, но многие кидалы настолько тупы, что не удосуживаются даже телефон сменить.

У меня тосол, но вот что я думаю - тёплая вода с блока идёт в холодную печку, там еще вентилем чуть охлажадется (при включённой печке), потом на обратном пути поступает в редуктор ГБО. Вроде не феншуй. Хотя, если напор в этой ветке хороший, вряд ли ОЖ успеет так сильно охладиться.

Ну вот, теперь поговорим с правильной схемой и цифрами. Нашёл свою схему на сайте http://www.moskvich2140.ru/images2/k49.jpg Да, именно так у меня стояло при 01 карбе, у которого был еще и свой подогрев подошвы. Потом ко мне в подкапотку стали селиться озоны и патрубок №15 исчез, на помпу остались зацикленными патрубки 13 и 14 с коллектора. В разрез патрубка 14 у меня включен редуктор. А если его врезать в патрубок 17, получается скорость его нагрева будет зависеть от чистоты радиатора печки? Ну у меня вроде он греется быстро, зимой тепло. Т.е. у меня есть отличия от схемы http://photo.qip.ru/photo/apelsin-2140/95257061/103197947.jpg, где патрубок 15 (на моей схеме 17) получается подводящим, а не отводящим как у меня. Звиздец кароч.

Так радик до 80 ледяной.

так реально бесит - взял машину из тёплого гаража (+18), на улице около ноля. Прогрел 3 минуты, проехал 10 км по городу, приехал на работу, температура около 60, даже не доходит. Вентиль снят вообще, жалюзей нету, залит тосол. Мне до полного прогрева километров 20 проехать нужно минимум. Или что-то в системе охлаждения наколхожено, но тогда наоборот перегревался бы.

Одного не пойму - почему у меня 2 штуцера симметрично друг другу под карбом (( Или я наркоман и перепутал все входы-выходы. Еще раз вечером всё обсмотрю, обфотаю и сравню со схемой.

Конечно нет, я не моторист, ездил на машине 3 года и не было поводов открывать капот, вот буквально на днях возникла необходимость, начал изучать тему, хочу понять что у меня не так.

У меня ваще всё через жопу подключено? Вот рыл фотки коллекторов Есть так http://img15.olx.ua/images_slandocomua/184288141_2_644x461_vpusknoy-kollektor-na-moskvich-412-2140-fotografii.jpg Есть так http://fs186.www.ex.ua/show/149476637/149476637.jpg?800 Что за нафиг? У меня с двух сторон штуцеры

Странно, у меня так было еще с некапиталенного мотора, потом также после капиталки мастер и сделал. Под авкой написано - сорокет На тазик собираю.

Уже там отписался, а что? Это запрещено? Очень часто где-то в 1 месте топик пролеживает 2 дня без ответов, а где-то быстро ответят. Я ж не на одном форуме кросспостингом занимаюсь. Здрасьти.... Я чёт запутался, как это отвод? Циркуляция ведь идёт замкнутая, но подаёт охлаждайку помпа, верно? Выкинем сейчас на время редуктор, без него всё так: 1 патрубок от помпы заводит ОЖ в коллектор, другой с противоположной стороны - возвращает обратно.

Т.е. типа примудрить краник, чтоб зимой ОЖ текла через редуктор, далее - через печку, а на лето пускать в обход печки? А то если сугубо параллельно - поток ОЖ пойдёт туда куда ему захочется, по пути наименьшего сопротивления. А если в редукторе канальчики узенькие - ОЖ всё равно пойдёт мало.

У меня вопрос - как лучше запитать редуктор от системы охлаждения? Ибо у меня он запитан на обогрев от тоненького патрубка, что подогревает впускной коллектор. ПАтрубок идёт на редуктор, потом на коллектор, потом обратно в помпу. Как я только сношался - то в коллекторе что-то было забито, потом ездил и было норм, спустя неделю прикол: если утром берешь машину в тёплом гараже из-под дома, 1-2 минуты на бензе и поехал - ничего не обмерзает, то вечером после уличной стоянки - надо минуты 3 на ХХ и минут 10 протянуть по городу (до этого редуктор тупо обмерзает или не совсем до инея, но наощупь очень холодный), ХХ нет, машина тупит. Доезжаю уже до дома - всё отмерзает и машина зверюга. Но как бы уже поздно, уже и глушить надо. Думал что проблема от стоянки машины под крутым углом, где-то система завоздушена и бульбашка воздуха в редукторе стоит. Еще раз проверял коллектор - струя ОЖ толстая, ровная, ничего не забито. Так блин входной патрубок в редуктор тёплый, выходной тоже, а редуктор одупляется на обогрев очень поздно. Переставлял машину наоборот - мордой вниз, и на ровное место - нифига. Вывод - ничего оно наверное не завоздушивается, просто поток ОЖ слишком скудный для нормального обогрева. Подумываю запитать от печки, всё равно там патрубок у меня идёт вразрез, поток ОЖ там пожирнее раз в 10. До апреля поезжу, к лету буду что-то другое мудрить, не ездить же мне с печкой всё время. У кого какие варианты обогрева?