FG

В электронных редукторах марок Ловато, Атикер, Торелли (они похожие практически друг на друга) электроклапан стоит между первой и второй ступенью. Он перекрывает давление около 1-го кгс/см2. Обязательно нужно ставить на входе редуктора ещё один электроклапан газа, желательно с фильтром. Этот клапан уже перекрывает давление в 10 кгс/см2 (приблизительно, то что в баллоне). Только в Томасетто АТ-07 сделан один электроклапан в корпусе редуктора и он стоит на входе редуктора, перекрывает газ от баллона. После его выключения остаток жидкого газа, находящийся в канале между электроклапаном и клапаном коромысла первой камеры, испаряется через последний и даром улетучивается в приёмный коллектор способствуя образованию газовой пробки. И тогда при заводке, спустя нескольких минут, эта пробка может немного мешать и приходится продувать большим открытием заслонки карба. Таким образом каждый раз выключая зажигание теряем газ, около 5 см3, жидкий. Только этот остаток не будет испаряться в том случае, если в редукторе зажат винт регулировки ХХ, он маленький, в виде иглы. Просто некоторые настройщики этот винт закрывают и только настраивают ХХ винтом чувствительности мембраны второй камеры. Может у кого-то нормально держатся при этом холостые обороты, но правильней конечно регулировка ХХ винтом-иглой. У Белорусского вакуумного редуктора очень хорошо сделана регулировка ХХ через управление вакуумом.

И ещё немного информации при выборе редуктора:

Это томас АТ-07, знаю такое его свойство. Оно конечно мизер, но каждый раз при выключении зажигания теряем чуток газа. Вот на второй мось я поставил просто томас АТ, старее конструкция, там клапан перекрывает давление из первой ступени во вторую и сброса газа нет. Так работает и торелли электро и атикер электро и копия томаса АТ- атикер VR-04. Вот только к ним ещё надо дополнительно электроклапан газа с фильтром. И тогда по цене получается практически одинаково , что дорогой Томасетто АТ-07, что остальные, выше указанные, с дополнительным клапаном.

Оно то может и не ездил много зимой у дедули, не сгнил. Но пробег более верный 165тыщ. Снаружи возможно освежили краской. Да и бампера подозрительно новые, сильно блестят, хотя х.з. По фото можно многое говорить, кому надо, тот будет смотреть по месту и увидит. Цена высоковатая, за такую должен быть вылизан, хоть и установлено гбо, на нём много не нацениш. Фоток салона нет.

Так это же он ещё не заводил. После прокрутки ещё наполнится фильтр и будет потом при отстое норма. Я так думаю.

Книги пишут 5.2 литра - это для обычного двигла узам -1500 для седана, а в теме вопрос по движку 331-му. Так что не путать. У 331-го и поддон немного другой и фильтр под ваз и естественно масла меньше. Лично я не знаю, пусть знатоки 331-го напишут.

Я и 3706 долго подгонял под свой узам. Изделие от ДК. С низов сильно раннее, потому как мягкая пружинка слишком мягкая, менял со 147-го. Менял вакуумник, приспосабливал от трамлёра старого образца, 118-й кажется. Смотрел по стробоскопу, всёравно опережало больше нормы, натягивал чуть пружину первую (мягкую). Стало лучше, пока удовлетворяет. По стробоскопу после натяжки не смотрел. А вот просматривал стробоскопом на втором москвиче (трамблёр Р147), так там чётко равномерно идёт опережение. Так, что и 3706-05 можно настроить под узам, если уж 3706 пришлось.

Да, это для 412-го. У них катафоты большие, а у 40-х катафоты маленькие.

Тогда подгоняй под стёкла и функционал. Для этого переставь патроны лампочек. Они выбиваются легко и меняются местами. Под кольцевую рифлёнку, стоповые, длинный патрон, чтоб лампочка сидела глубже подальше от стекла. Длинный и под лампочку З.Х. А короткий патрон конечно на габариты, рыфлёнка вертикальная. Подключаешь провода согласно функционала и будет тебе счастье. В принципе никто не обратит особо внимание на то что стёкла от 40-го, главное правильно по стёклам светят стопы и габариты. Р.S. Хотя , конечно, не правильно. Стопари не должны находиться по краям габарита авто. Ведь в 40-го сначала поворотник, затем габарит, а стоп ближе к номеру. В 412-го крайний габарит, а затем стоп после катафота. Моё мнение: делать по феншую(по правилам) - приобретать другие стёкла.

Стекляшки задних фонарей не подойдут к 412-му. Не по форме, а по функциональности стёкол. Они от 2140. Не по феншую к 412-му. Крайние окна должны быть с вертикальной рыфлёнкой ( габариты) , а они с кольцевой для стопа. Если разве поменять провода, но это повлечёт и перестановку патронов, потому, что разная высота лампочек от стопа и габарита. Если в крайний габаритный отсек фонаря 412-го вставить лампочку 21 ватт, чтобы типа это был стоп под эти стекла, то лампочка окажется близко к стеклу и проплавит его. Я себе ставил корпуса задних фонарей от 40-го, но переставлял патроны, стёкла естественно от 412-го.

Думаю, что премиорри надо брать. Читал отзывы об интегро, так пишут что не очень она. На днях мы взяли премиорри на второй наш мосик, который имеет имя "Гранат" (смотреть гараж). Будем делать развары и на них ставить премиорри.

попробуйте купить здесь:http://moskvichavtozapchast.com.ua/transmissiya/vyzhimnoy-podshipnik-moskvich-412-grafitovyi производство россия, крепкий типа карболит с графитом

Да, они так сейчас и вырабатываются, отклеиваются и уходят вглубь обоймы стираясь об неё. А что делать? Менять и снова менять. Следить за резким ухудшением выжима и увеличением зазора меж вилкой и штоком. Уже научились менять за пару часов, на яме. Проблемно только снимать картер сцепления если не сделать небольшое усовершенствование. А это взять и обрезать, на снятом, по сантиметру-полтора шпильки стартера, закруглить концы начала резьбы чуток типа фасочки и прекрасно станет сниматься и ставиться картер. Эта резьба всёравно торчит после затяжки гаек стартера, зато она мешает снимать картер. Вот у моего зятя комбик уже год, гоняет по работе каждый день , так же графитовый вытерся за пару месяцев. Сменили, пока уже больше пол-года ходит. Украинского производства. А я выписал из ЗП.ЮА перед зимой ещё в запас, то немного запресован с перекосом, а сам графит вроде крепкий, не рыхлый, конечно не такой как совдеп. Сам я езжу уже давненько, тыщ 15-ть , на графитовом, только сам графит какой-то не графит, а типа чёрный карболит с вкраплениями графита, но крепкий.

стопор там с одной стороны, а другая сторона буртик или что-то типа шлицов, забивается в одну сторону. У ваза выжимной ходит строго по направляющей, а наш не имеет этого конструктива. При выжиме вилкой центровка подшипника уходит от оси и об пяту трётся не соосно. Только графит этого не боится, скользит в любой плоскости. А применяя на подшипнике имеем сильные перекосы при проворачивании выжимного и естественно он не сильно то и будет крутится а будет тереться об пяту. Даже не спасает конструкция с пластиковым передом на подшипнике, разбивается пятка корзины. Да, не очень качество графита сейчас, но уже лучше чем лет десять назад. И ещё: следует при покупке графитового смотреть на ровную запресовку, бывают с перекосами.

Да втыкайте, пожалуйста, выжимной на подшипнике, разбивайте или вытирайте до неузнаваемости пяту. А найти и поставить нормальный графитовый всё-таки придётся, спустя некоторое время, после экспериментов, плюс новую корзину.

загадка конструкторов

Думаю, что ответ не верный. МВХ немного путает с карбом чисто для 2101. Там крышка с прибамбасом и этого прилива спереди нет. А этот прилив в карбах с индексом в конце ...-11 и шёл на москвич.

Нормальное начало. Фоток бы побольше.

Ещё подкину в гараж о проделанной работе. Сменили масло в движке "Гренадёра", 5 тыщ прошёл на марке Тотал. Дополнительно промыли промывочным маслом, чтобы чище был переход. Теперь Ликви Молли. Так же прикупили и для коробки масло ЗИК плюс к нему присадку молибденовую от Ликви Молли. В коробке "Граната" тоже сменим на ЗИК плюс присадка молибденовая. А для подшипников приобрели Литол от марки Бизол с улучшеными свойствами для повышеных нагрузок

Ну вот ты наконец в клубе. Рад тебе.

Зачётно! И бате твоему тоже зачёт! Вот я в прошлом году летом побывал у вас в Ахтырке, первый раз за свою жизнь. И это произошло по случаю покупки Москвича. У вас делал доверку, а приобретал в Котельве.

Пароль не слетает никогда, нормально форум работает. Ну бывают сбои, но редко. Москвич конечно. это болезнь и не все её стойко переносят. Вот мой 412-й с завода в 1989 году был собран на совесть. Всё зажато и отрегулировано, тормоза тоже огонь и долго не давали о себе знать. А взять 2140 с 1981 года, так тормоза текли постоянно с новья, так же сальники полуоси и другое по мелочам, уже не помню всего. Зато на нём(2140) прошёл курс москвичевода, по ремонту и настройках. Да, фраза Савельича мне тоже понравилась!

В гарячих товарах на Алиэкспресс за 700грн., а так, там же в Али, за 1000грн.

Подкинул фоток с зимних покатушек на "Гранате": И ещё фото, сегодня приобретённого из поднебесной, тестера для аккумуляторов:

Для этого, мой сын, решил и приобрёл устройство которое будет замерять: ёмкость, внутреннее сопротивление, пусковый ток, падение напряжения при заводке и т.д. Устройство уже на днях придёт с Китая. Считаю, что штука очень даже полезная, как для рядового автомобилиста, так и для специалистов по аккумам (у них конечно это должно быть обязательно).