FG

Нормально смотрится колпак. Если понравился, то можно брать.

Видел я этого "Рыжего" за день-два до покупки Вранглером. Если бы он был не так сильно разобран, хотя бы на колёсах, то может и забрал бы. Но кроме этого с ним ещё много нужно повозиться по антикорозийной покраске внутри под ногами в салоне и снизу. Хоть движок 1.8 предложили к нему, но он дефорс под 76 бенз. С ним тоже нужно возиться, хоть и вроде почти новый двигатель. В принципе, в наше время, такой экземпляр(автомобиль) ещё достойный внимания, не гнилой. Владельцу желаю успехов в сборке. Не прошло много времени после осмотра мною этого 2137-го, как я приобрёл таки аппаратец в очень не плохой сохранности. Он стал вторым авто. Шутя называю его дублёром, потому как идентичный первому. Кто ещё из клубней не знает, может просмотреть в моём гараже.

А ещё головку шлифовали. Возможно клапана начали дотрагиваться до поршней, отсюда и цокот. Это конечно предположения. А так смотреть надо всё, кольца, вкладыши.

Главное, чтобы удлинённый палец-сливка был на правой сошке. И тогда всё собирается само собой, невозможно ошибиться.

Да вроде всё правильно стоит. Если развернуть, то в картер упрётся.

Малой уже спец по Москвичам. Не путать: Номера ВI....АС стоят на Гренадёре. Это первая машина для которой и создан гараж. И она в наличии и в полном здравии. Номера ВI....СВ стоят на Гранате. Это вторая машина, куплена два месяца назад. Практически новый экземпляр. Тоже в наличии, но сейчас проходит своеобразное ТО, чтобы иметь достойное техническое состояние. Итого: имеем две машины в одном гараже. Так сказать братья -близнецы. Даже изначальный цвет практически одинаковый. Так уж совпало . В заглавии гаража ещё не добавлено второго брата, добавим чуть позже.

Всем добрый вечер. Продолжим ведение гаража. Скину чуток фоток по Гренадёру. На фото: установлена другая решётка, покрашена. Та, что раньше стояла и была крашена серебристым металиком пока лежит на полке. Этим летом установлены новые развары, а старые установили на зимнюю резину. Размер, ширина, такая же как и была - 6 дюймов. Сделаны из своих дисков, здесь в нашем городе, сами красили. Если кого интересует, как обстоят дела с другим автомобилем, который назван Гранатом, то с ним всё хорошо. Идёт технический и косметический марафет. Сын над ним колдует, я тоже помогаю немного. Где-то через неделю будет и о нём "репортаж", о проделаном, с фотками. С чем и раскланиваюсь, до следующих сообщений!

Эти крепления от алюминиевой защиты, которая приобреталась отдельно и заводом не предусматривалась. Но какое-то предприятие в постсоветское время наладило их выпуск для москвичей и для жигулей. На тот период это было очень даже нужным аксессуаром, ведь не набивалась грязь под крылья и не выбивалось покрасочное покрытие абразивными частицами типа песка или гранпыли, что сохраняло дольше крылья от коррозии. И ездили бы долго и счастливо все автолюбители советского автопрома если бы не появились пластиковые подкрылки, которые полностью защитили подкрыльное пространство. Как я писал выше, алюминиевые давали не полную защиту. Надо было периодически просматривать не перекрытые участки и выявлять очаги коррозии. По моему опыту, резиновая уплотнительная кромка на алюминьке от вибрации и при помощи песка протёрла краску внутри крыла и пошла почти сквозная коррозия. Вовремя было замечено, обработано, закрашено и установлены пластиковые. Только крепления и пригодились для брызговиков. Так же в те годы выпускали задние подкрылки, но алюминий заменили на оцынкованый лист. Окантовано так же той резиновой кромкой. Крепилось сзади за крепление брызговика, а переднюю часть(не помню), вроде нужно было сверлить кромку перед порогом, плюс подкрылок выгибать надо было в точках крепления. Так вот: защиту можно сказать давали мизерную, больше вреда. Почти плотно прилегали к арке, не продувались и забивалась под них грязь, что было не заметно и прогнивало в арке прекрасно.

Начали снижаться цены и у нас. От 14.50 до 14.30 на общих заправках. На дорогих не знаю цены.

Брызговиков передних с завода не ставили. Я использовал крепление вместе с брызговиками от алюминиевых подкрылок, а сами подкрылки пластиковые. В дальнейшем резиновые брызговыки убрал и завёл под пластик полиэтиленовые брызговики и крепил шурупами. На базаре без проблем продаются резиновые, по виду как с передних алюминиевых, может к жигулям, должны и к нам подойти. Крепёж можно придумать.

Подводные камни при эксплуатации передних алюминиевых подкрылков есть. Это то, что они не на 100 процентов защищают, по бокам остаётся открыто в раёне лонжеронов и часть арки крыла. Не смотря, что они таки не позволяют грязи набиваться под крыло, самый большой вред от них в том, что от вибрации резиновая кромка при помощи песка-абразива протирает внутреннюю поверхность крыла до металла и коррозия завершает своё дело в виде сквозного проникновения.

Кстати: Компания CASTER из Днепра выпускает похожие изделия как у Дена. Возможно это тесно связано с ним?

У нас сегодня снизился с 15-50 до 15-00 на основных заправках. А почему в октябре должен быть очередной пик? С какой стати?

Поздравляю с Днём Рождения! Здоровья крепкого и всех благ желаю тебе, Владимир!!!

Кто пробовал в работе вакуумный дозатор газа на ГБО-2?

В БСЗ фетрика нету. Но периодически заглядывать в него для смазки втулки маятника крепления датчика Холла всё-таки нужно.

В трамблёре имеется два фетрика. Это штука из войлока для удержания смазки. Один фетрик в виде язычка прижимается к четырёхгранному металлическому, что на оси, кулачку, чтобы он был смазан и не было сухого трения с пластиковым кулачком от подвижного контакта, чтобы последний не стирался и не сбивался зазор. А другой фетрик в виде кружка, шайбы, и стоит под разносчиком в торце вала и смазывает вал на котором двигается четырёхгранный кулачёк при опережении. Если забывать его смазывать, то от износа будет люфт кулачка и станет не точное искрообразование.

Сегодня вечером потрудились над совершенством Граната. Я лично перебрал карбюратор. Карб родной, Озон, только выкинуто до меня было: концевик ЭПХХ и эл.блок и выносной эл.клапан. Настроил положения заслонок, были чуть приоткрыты, отсутствовала тяга на пневмопривод подсоса, установил из запасов, заменил иглу поплавка, старая чуток не держала. Вроде и держит при присмактывании языком штуцера ввода бенза, но не особо долго. Теперь машина зверь. А за это время сын проверил передние тормоза. Оказалось,что стояли цилиндрические пружинки на шплинтах колодок, то-то плоховато тормозило с первого раза. Есть же (или были) дураки что ставят эту лабуду, чтоб колодки не звенели при езде. Естественно выкинули их. Поставим правильные скобки.Поршни работают нормально.Запустили под пыльники смазку Хадо. А ещё проделали очень нужную процедуру с болтами, которые крепят суппорта к цапфе. Пока они, так сказать, новые и не прикисли со временем, то открутили и смазали. В Гренадёре после 100 тыщ. это очень было трудно, грели. Ещё надо прокачать новую тормозуху. Вот пока такие новости.

Спасибо, пока поищем по месту. Вопрос имею: а панель с движком от двухрядной печки без проблем подходит? Что- мне кажется конструктив панели там другой. Может другой вылет пропеллера? Вот у двухрядной помню в корпусе перед движком стоит диффузор из жести и панель движка прикручена к передней части корпуса печки, гайки крепежа не закреплены к корпусу и только после прикручивания панели собирается две половины корпуса печки. Правда я сделал себе на Гренадёре, что гайки закреплены. А в Гранате уже закреплены и это в более ранних печках или в трёхрядных?

В музей? А ездить тогда на чём? Ещё над ним нужно поработать, в плане технического совершенства. Это просмотреть карб, настроить зажигание. Правда дед поставил октанкорректор ЭКО с эл.зажиганием, всё равно его не сравнить с моим зажиганием, но уже кое что. Резина стоит диагоналка, а на ней особо не погонишь, затягивает в укатанные колеи. Ну с резиной пока не скоро, финансы. Промыли на днях систему охлаждения, было подзабито на печку из блока и сам радиатор печки, коричневая жижа. Радиатор печки трёхрядный, это супер, но нет панели с движком, снята и не найдена перед продажей, будем искать, не смертельно. Есть конечно коцки по кузову, так что не идеал для музея. Но в целом, в плане малого пробега, то это самый главный плюс. А ещё в приданое дали новый комплект пластиковых подкрылок, защиту картера и прицепное, тоже новые. Уже стояли алюминиевые передние подкрылки и в багажнике лежали новые задние такого же типа, но это мы уже проходили и естественно будут стоять пластиковые.

Скинул свежих фоток о близнеце "Гранате"

Торг был. И скажу что очень хороший.

Будут и фотки. А пока даю фотки с продажи: Сейчас мой сын колдует возле него. Будет менять масло, чтоб уж всё было надёжно. Давление масла естественно отличное. В движке масло чистое, всё равно меняем, купили Маннол 10W40 в двиг, а в трансмисию пока обычное от Вампа, ТАД-17. Тосол перед продажей уже был залит свежий. Прокачаем новую тормозную жидкость.

Пробег маленький. Поменяна приборка от 2140 в торпеде 412, так же как и я на Гренадёре поменял. На спидометре всего 26 тыщ. По рассказам как дед на нём ездил, то почти не ездил. Кстати, только переписали мось и сменили ТП на парня, его родственика, как через неделю дед отошёл в мир иной. Пусть земля ему пухом. Зато он мося держал в накрытом состоянии фуфайками и подмоторное тоже накрыл. А вообще по рассказам дед был моряком, семьи не заводил, и дома его почти не было, а последние 10 лет или больше он не ездил на мосе. Так вот по поводу пробега, то судя по состоянию прошёл всего 10-15 тыщ. Ну может при замене приборки подошли скурпулёзно и настроили тот пробег, что и на старой приборке, тогда 26 тыщ., но не важно. Состояние шик, не считая мелких царапин.

Всем привет! Не поверите, но у "Гренадёра" появился брат- близнец. И зовут его ИЖ-412 "Гранат". Название цвета написано на наклейке под крышкой багажника, ещё подробнее нужно прочитать, вроде "гранат". Цвет ярче и краснее "корриды". Он тоже 1989года, на семь месяцев старше " Гренадёра", но сохранился и выглядит , скажем, как год с конвеера. Очень живой и очень сохранившийся Мось в родном окрасе. Пригнан из Котельвы. Фото вчера сделано на перекуре, в лесу, рядом с санаторием Лесная Поляна под Полтавой.