FG

Да пусть лучше графитовый пройдёт даже 10тыщ но не ставте на подшипнике.На подшипнике вы получите разбитую пяту корзины и влетите на деньги на новую корзину. Ведь нет при выжиме центровки подшипника, такая конструкция, только графитовый с этим и справляется. Даже подшипниковый с пластиковым передком типа гафит не ставте. Сейчас намного лучше качество графитовых, чем в годы 90-е и начало 2000-х., там вобще рыхлый шёл графит и хватало до 1тысячи пробега. А ещё лучше найти советский. Или сейчас Украина выпускает более-менее нормальные.

Легко. Пять лет эксплуатации с нового. Через 15 лет снял с полки, сменил ремкомплект, полтора года эксплуатации на Волге. Холостые как и везде, иногда чистить надо от грязного газа. Зато заводился на Волге при -20 мороза без прогрева на бензине. Главное прямыми руками перебрать.

Вот говорят, что когда редуктор вакуумный, то при включенном зажигании газ не идёт на выходе из редуктора. В конструкции вакуумного редуктора Белорусского производства первого поколения очень хорошо сделан узел подачи газа от вакуума. Там же совмещено и регулирование холостого хода. Таким образом если нет вакуума то перекрыт и канал холостого хода. Этот редуктор очень не плохой, главное чтоб мембраны были свежие. А вот в редукторах типа Ловато (вакуумный) канал холостого хода идёт напрямую из первой ступени во вторую, газ будет идти через этот канал, хоть он и прижат регулировочной иглой. Вакуумом приводится в действие малая мембрана которая помогает открывать клапан второй ступени и дальше включается большая мембрана. Если я не прав то пусть знатоки Ловато поправят меня.

Вот такой конструктив самого поршня шёл для 2140, диаметр на 22 мм.для тормозов с ВУТ. А 24 мм для тормозов без ВУТ. В ИЖ позже стали применять поршень без крупных витков резьбы(винтовых захватов) которые для стопорного кольца. Их заменили на два зацепа типа "бабочки". Думаю для простоты настройки зазора самоподвода (а точнее самоотвода). Они просто вставляются с проворотом на 90 градусов, но при этом стопорное кольцо должно быть заранее установлено в правильное положение, чтоб при захвате этой бабочки второй конец поршня соответствовал вертикальным пазом для колодки. Другое дело в ранее указанных поршнях с винтовым захватом. Там стопорное стальное кольцо может быть стоять с любым проворотом щели разреза. Просто вкручиваеш в него поршень до упора и обязательно выкручиваешь назад на 90-180 градусов, чтобы упорный паз в колодку стал вертикально.

Мы с сыном переоформляли в начале ноября Москвича купленного в августе сего года по доверке от продавана на двоих нас ( я и сын). Как правильно называется эта доверка я не знаю. Нотариус сказал, что по ней можно перепродать между собой или другому. Нотариус частный, взял 300грн. за доверку на три года( на год цена та же, на пять уже 400). В сервисном центре при оформлении затребовали вытяг из доверки от нотариуса, чтоб был свежий сегодняшним числом на день переоформления. Это для того чтобы случайно не отозвана была владельцем доверка. Пришлось на второй день с утра брать вытяг за 150грн. и бегом в СЦ. При переоформлении в СЦ спросили сумму оценки какую мы сами скажем. Говорим 10 тыщ., думаю что это ж налог возьмут, а в ответ сказала девушка из окошка, что в этом году владелец (тот что давал доверку) не производил никаких продаж и это его первая, так что бесплатно. Заплатили за перерегистрацию 375грн. новый ТП. Вот и всё. Номера уже были новые и не меняли. Но для нас было не всё. Регистрация ГБО только в другой день, одновременно нельзя. И это обошлось ещё 375грн. новый ТП + 270грн. экспертиза.

Другими словами рациональность потуг скорей всего слабовата, если вообще есть С этим согласен. Одно только из видео полезное - это просмотр прилегания колодок с помощью обрезаного барабана. Тоже согласен. С выборкой под эксцентрик будет хуже и будет затирать.

Автор написал: Предлагаю посмотреть видео. Обращаю ваше внимание на возможность регулировки зазора между колодкой и баробаном в нижней части колодок. Именно тема о нижней части. А самоподвод в верхней части это отдельная тема и она здесь не рассматривается. Дырка зачем - это понятно, это когда не особо большая кромка. Зачем мучиться монтировкой при каждом разе когда надо несколько раз подряд снимать барабан настраивая ручник и тд. И много ли ужмёш при настроеном эксцентрике распорной планки ручника? Всё-таки не очень то и ялозят в родной конструкции. там упирается в ровную поверхность. А на горбатом эксцентрике без соответствующей выбоины на колодке легко слетит.

Конечно речь о регулировке подводки снизу. И не надо в этой теме вспоминать о верхней автоматической самоподводке дабы не запутывать малоопытных. Дальше по теме: На новых барабанах и новых колодках это устройство не нужно. А вот на подношенных барабанах возможно пригодится, но там придётся тогда верхние концы колодок доваривать дабы поршни не выскочили из цилиндров. Но, как пишут, нижняя часть будет ялозить по эксцентрику и уходить с точки опирания, а это плохо. Значить такая конструкция не совершенна. Тогда остаётся одно самое простое решение: периодически по пробегу проверять и доваривать нижний упорный конец с дальнейшей подгонкой. Думаю делать это придётся не часто. Вот само устройство определения зазора, вырезанное из б/у барабана, будет конечно уже с заведомо разношенным внутренним диаметром. И здесь выставление нужного зазора в нижней части смотреть по соосности и подгонять под рабочий барабан. А в рабочем барабане кромку от выработки желательно убирать, а то заколебаетесь его снимать.

Система регулировки колодок снизу позаимствована от Волги. Одно сдерживает, это сложность изготовления эксцентриков. Может для кого-то это доступно. Но сама идея просмотра зазора между барабаном и колодкой не плохая. Надо будет сделать такой срезанный барабан. А вот регулировку надо попробовать придумать проще, без глобального рассверливания.щитка. Может на колодке? Но как? У кого будут предложения?

Этот карб можно попробовать. Думаю будет хорошо ездить, только нужно сделать штуцер отбора вакуума для вакуумкорректора трамплёра, или менять нижнюю часть с уже готовым отбором от карба - 2101-......-11.

как бы не может мотор раскрыться на всю. этим всё сказано. Даже если движок сделан отлично, компрессия хорошая и остальное. Зачем тогда мучиться с такой ездой. Это какому нибудь дедушке подойдёт тихонько ездить.

Таки встреча состоялась. Собрались аж 7 человек. От моей стороны трое. Понятно, что все чем то заняты, да и сезон не летний. Было интересно поговорить и послушать главного рассказчика Жеку.

Ездил я когда то на пирожке с карбом 2105. Так он больше 50-ти не разгонялся на первой камере.

дааз 2105 изначально не проходит для москвичёвского двигателя по зауженому диффузору первой камеры. Она имеет диаметр 21мм и не даёт двигателю дышать. Изначальные жиклёры давали бедную смесь, а поменял на другие - смесь стала богатая, чуть лучше стало ехать, но кушать будет много, а дышать всёравно тяжело. В карба Озона2140 диффузор первой камеры имеет диаметр 22мм и это минимально допустимый для нормальной езды и разгона до открытия второй камеры. А вот до Озонов ставили Вебер настроеный для москвича, так там диффузор первый аж на 23мм. При нём движку было нормально раскручиваться, а бенза кушал на 0,5 - 1 литр больше на сотню.

Так шо там ? Зустрiч хоч якась намiчаеться в цю недiлю на Амсторi? П`янка не обов`язково.

Совершенно верно, Подходит от включателя света заднего хода с жиговской коробки 4-х ступки. Вот маркировки не знаю, там выше D.Vader указал ВК-12-2, значит она.

Добавлю ещё немного фоток с "Граната". Уже переобулся на зимнюю резину:

Цитируешь очень старое. Будь оптимистом. А вдруг встреча получиться? Хотя бы на троих.

Втулка особо не деформируема, не буду точно уверять. Читал когда-то, что это деформирована в жиговских редукторах, а в Москвичах вроде регулировать шайбами. Пусть знатоки этого дела меня поправят. Для вылета хвостовика в сторону планетарки шайба ставится в проточку корпуса редуктора под наружную обойму большого подшипника. У меня там стояли пару шайб и их не трогал, подшипник не менял. Передний подшипник заменил на новый, он оказался чуть толще и регулировка нарушилась. Зажимаю гайку хвостовика, чуствую подшипники туго работают а хвостовик люфтит. Значит до распорной втулки не доходит внутренняя обойма переднего подшипника, нужно заполнить зазор шайбами. Так и пришлось набирать и проверять затяжкой. И только после пятой шайбы почувствовалось, что нет люфта а есть ещё немного зажимание подшипников, ставлю шестую. Затянул гайку, крутится легко, люфта нет, зажима подшипников нет. Так мне удалось перебрать старый редуктор на 4,22. При этом поставил новые: пару шестерен ГП и новую чашку сателлитов в сборе. Подвел с небольшим зазором зацеп зубов. Пятно контакта зубов проверил с помощью смазки литол, по середине пятно.

Дистанционная шайба. Это наверное регулировочная на хвостовике? Если так, там их два размера, большая под обоймой большого подшипника и на оси хвостовика между распорной втулкой и меншим передним подшипником поменьше шайба. Мне пришлось при регулировке самому изготавливать меньшую из нержавейки 0,15мм. Вырезал ножницами, пошло аж 6 штук, итого набрал 0,9мм. В результате настройка получилась, хвостовик чётко без люфта подшипников и без перетяжки. Материал нужен конечно не мягкий: латунь или жесть от закаточных крышек не пойдёт, может разбить.

Новый ЭБН от ДК при распаковке немного воняет каким-то топливом типа уайтспитита или керосина. Думаю это нормально, наверное испытывали или так для консервации надо. Я сам уже установил на трёх москвичах такие ЭБН. Два на моих, но работают ЭБН только при прогреве перед переходом на газ при похолодании и зимой. А третий на бензине постоянно, уже около месяца пашет. Надеемся, что товар нормальный. Хоть и низкого давления насос но требования к запорной игле карба конечно высокие, должна держать, лучше ставить с резиновым кончиком Юникар-4.(для жиговских карбов)

Сынок обязательно с родителем придёт-приедет

Давай возвращайся и на встречу запрягайся!

Зато теперь 50км/ч на четвёртой будет проще держать. К сегодняшнему вечеру на Гранате были установлены зимние шины с дисками-разварками, на которых зимой ездил Гренадёр. А Гренадёр пока стоит на летних и в зиму ездить не будет. Так же там на фото, где сзади, ещё не стоял замок багажника, то просто временно, уже стоит.

Слышал о предложении о скоростном режиме. По редуктору идея созрела давно. Вот был у моего отца первый мось 2140 с 81г- по 89й. Так на нём стоял 4,22. Машина была очень тяговитая (при карбе вебер). Особенно радовало преодоление снега или грязи в натяг и без пробукса. А вот уже на 412-м при скоростном редукторе так не получается, надо сцеплением работать и срывается в пробукс. А при проезде незначительных выбоин на второй скорости не мечтать, только переходишь на первую, затем вторая и дальше. А так при 4,22 проще и в городском цикле, тяга лучше. И вообще установка заводом 3,9 на движок 1500 кубиков как то не обосновано, в погоне как-бы экономии горючего теряем мощность тяги при разгоне пригруженного авто, только еще нормально ездить пустым и без пассажиров. На Гренадёре так же стоит и чистый, правда там больше размером брызговыки. Здесь же брызговыки стандарт и подкрылки частично сзади перекрывают. А возле горловины рассматривал но не понравилось. По нормам ВЗУ ставится справа в бампер или другие варианты конструктива авто.