FG

Сам тоже ещё буду заниматься доводкой бсз трамплёров производства россии. Хоть и заменил в них по одной пружинке, но ещё не то. Зять жалуется на более тупой разгон по сравнению с Р147 и сын тоже на "Гранате" отметил тупление на бсз после Р147. В одном Гренадёре пока улучшилось. Буду сверяться по стробоскопу и тахометру и зарисовывать график. Даже хочу снять график из Р147. Для этого придётся снова перейти на зятьковом мосе на ксз. О результатах конечно в своём гараже отчитаюсь.

При установке вазовского карба после москвичёвского шпильки надо менять. При карбе К126 шпильки стоят короче, под карбом прокладка где-то 4 мм. Под вазовским где-то 2 мм и шпильки длиннее.

Я вот в пятницу занимался настройкой российского трамблёра для второго мося, который "Гранат". И параллельно провёл небольшую настройку на своём, от ДК,чуть убрал преднатяг пружинки. Днями раньше делал российский для зятя. В субботу проехал на своём ДК 150 км, почувствовал, что стало заметно лучше переть, движок стал резвее, вроде угадал настройки неплохо. Это была езда на газе. До этого были настройки по бензину, два года назад. Когда сделал небольшой преднатяг мягкой пружинки, при разгоне перестало звенеть и хорошо шло на разгон Теперь объясню подробнее: на российских, мне кажется, немного первая пружинка жестковата. Заменил от Р147. И вот теперь пойдёт самое интересное: В руках держу разобранные два трамблёра бсз, ДК и россия. Держу именно оси с центробежными регуляторами. Вижу, что на российский поставил пружинку вроде похожую, но немного вроде она мягче, хоть из Р147. Переворачиваю оси "вниз головой" и наблюдаю, шатая за основание, как в ограничительном пазу ходит ограничитель( это прямоугольное небольшое отверстие и в нём ходит от одного к другому краю круглый выступ). По ощущениям ограничитель половину хода идёт при работе мягкой пружинки, а вторую половину уже чуть туже, ведь уже вторая пружина вступает в работу. И так, по ощущениям, эту что мягче, делая преднатяг вроде подрегулировал до одинакового усилия как на ДК,при повороте до половины хода. У меня на ДК даже немного раньше половины начинала включаться тугая пружина, сделал подгибанием рычага меньше (подогнул ближе к пружине) и стал момент ровно от середины хода. Ещё один вопрос меня напряг. Где должна правильно ставиться первая мягкая пружинка? У ДК я просто заменил очень мягкую на чуть лучше и она расположена над тем ограничителем. А у российского на этом месте стоит жесткая. После продолжительного раздумья пришёл к выводу, что не имеет разницы где какая стоит. Главное первой работает мягкая, она без начального люфта, а при прохождении половины поворота подключается жесткая. И немного об вакуумнике от Р118. Я его установил на ДК. У него ход больше 4-х мм, нет ограничителя на тяге. На вид где-то до 6 мм. А на российских и ДК там имеются, на этой плоской тяге, крылышки- ограничители и они упираются об корпус при втягивании мембраной на 4 мм (на тяге выбито число 4). Может этот больший ход вакуумника у меня даёт лучшие характеристики при разгоне? А ещё в пятницу я раскрутил его сзади и вытянул из вакуумника от Р118 три шайбы, которые там стояли изначально и делали жоще усилие пружины мембраны. Возможно это тоже помогло лучше идти на разгон!

Хоть из цифрой 05 в конце, хоть без - всёравно надо настраивать центробежный регулятор. А именно менять пружинки и подгонять характеристики чтоб нормально пёрло. Трудно найти новый нормально настроенный БСЗ трамблёр. Я у себя в гараже, на днях, немного описывал процесс переделки. Самый простой способ подгонки: это поставить мягкую пружинку от старого контактного трамблёра. Но там тоже её нужно немного преднатянуть, а может и не придётся, покажут ездовые испытания.

Идея не плохая от fiks 1. Если рассмотреть фигурный выгибон посредине, то мне кажется, он улучшает пружинистость даже не сильно пружинистой проволоки. Главное чтоб у каждого Москвичевода стояли такие или подобные ( как выше я предлагал) скобки и будут наши четырёхколёсные любимцы ездить тише и комфортнее.

Всем добрый вечер! Расскажу немного о своих исследованиях по настройках трамблёров БСЗ: 1. Первый трамблёр производства ДК (о нём писал раньше) установлен на "Гренадёре". О доводке его до нормального рабочего фунциклирования писал, но ещё повторюсь. Была заменена мягкая пружинка на центробежном регуляторе от трамблёра Р147( от ДК пружинка стояла слишком мягкая и давала очень раннее зажигание), в ходе настроек пришлось немного ей сделать преднатяг. Движок стал хорошо розгоняться. 2. На "Гранате" поставили месяц назад трамблёр производства России (б/у купили на авторынке не дорого) , косу и коммутатор Винницкий, новые, от запорожье деталь. 3. Ещё есть один Мось зелёный комбик, зять на нём гоняет по роботе. Машина зверь, движок капиталили. На днях поставили тоже БСЗ: трамблёр Российский, коса и коммутатор Винница, всё б/у. И здесь начинаются опять исследования. Зять выдал замечания по сравнению езды на Р147 и БСЗ. Появилось тупление при разгоне. Сегодня я предложил свой ДК поставить на его Мось. После пробного заезда зять остался довольный разгоном и динамикой. Вернусь немного назад. Когда ставил оба трамблёра Росийских, то осматривал ихнюю внутренность и пружинки на центробежном. На обеих стоят пружинки одинаково, никто не лазил к ним. Но 1-я пружинка, которая должна быть мягче, практически по жосткости одинаковая со 2-й. При проверке стробоскопом, когда начинаешь в начале плавно набирать обороты, движение метки в сторону раннего практически нет и лишь когда обороты начинают становиться гораздо больше тогда метка уходит. А при работе трамблёра ДК этого нет и метка сразу плавно идет на опережение. Было принято решение ставить пружинку от Р147 и делать небольшой её преднатяг. Результаты по стробоскопу и по заезду порадовали - машина стала ехать резво, как и на Р147. Получается, что трамблёры БСЗ, даже производства России, не соответствуют настройками. А люди то ездят и думают, что они самые правильные. Завтра такую же переделку сделаем и на " Гранате" а то сынок тоже почувствовал ухудшение разгона, грешил на газ от БРСМ (хотя его газ действительно гамно и наверное будем дальше на другой заправке заливаться). На этом заканчиваю эту поэму. Может пригодится моё исследование ещё кому-то. С чем и раскланиваюсь.

Все признаки, что стёрлися накладки на диске сцепления. Вот все твердят, что ппц сцепе. Это можно подумать, что надо много чего менять. А там может всего навсего стёрся диск сцепления, заменить на новый или на нём переклепать накладки. Конечно, после разбора может чего-то ещё попросится на замену, а может на диске и остановится дефектовка.

Смотрю, у тебя радиатор печки 3-х рядный, а эти гайки не закреплены как у более поздних выпусках где 2-х рядные радиаторы. Вот эти гайки (квадратные) я крепил на печке у "Гренадёра" по типу как везде на корпусе машины с завода они находятся в таких себе маленьких коробочках-контейнерах и свободно там шатаются. Просто из жести вырезал похожий раскрой такой коробочки, её два язычка (крепёжных) вместо приварки закрепил на винтики М3 с гайкой, головка под потай. Теперь просто стало снимать щит с движком не разбирая корпус печки. А на втором Москвиче установили трёхрядную печку, там с завода эти гайки крепления щитка моторчика привальцованы спецкромкой к корпусу и проблем нет при снятии щитка. Относительно амперметра: плавятся выводы обычно из-за плохого, окисливающегося переходного контакта между шлицевым соединением винта с силуминовым корпусом самого амперметра. Здесь два разнородных металла и проходящий ток.

Шайба вроде такая и должна быть- волнистая. Поршенёк должен вытягиваться, нет штифта.

Может у кого-то и легко снимается рулевое колесо. Я первый раз, давно это было, дёргал вроде с приличным усилием и ничего не получалось. Хорошо что так и лоб остался целый. Потом быстро смастерил съёмник и легко снял, оно вначале таки держало, а как только чуть пошло от съёмника тогда уже легко снялось. Сам съёмник простой: Треугольный кусок металла толщиной около 3 мм, в нём три отверстия по треугольнику диаметр 5,5-6 мм , для винтов чтоб вкрутить в дюраль рулевого колеса, где клаксон прикручивался, а по центру отверстие под болт 8 мм. Винты берём около 40 мм и лишь немного резьбой вкручиваем, на 5 мм, а по центру болт М8 с гайкой снизу. Держим гайку ключиком, крутим болт, он упирается в торец рулевого вала а гайка в металлическую пластину и сдвигает со шлицов руль.

BMW - М 2140 :https://www.olx.ua/obyavlenie/bmv-2-5-IDBVxF4.html#658003a0a7

У меня в коробках двух Мосиков 412-х добавлена эта присадка (ликвимолли-молибден, такой маленький тюбик 20г) в масло ZIC 80W-90. Читали на драйв. ру ,что присадку в коробку применял человек на девятке- жиге.

Да нет уж, здесь на лицо протекание радиатора печки. Очень противная процедура по разборке, сливу жидкости и естественно по паянию.

Так вопросы не решаются, одним словом "помогите" . Необходимо хоть немного описать: что предпринимал, как осматривал. Проверял ли зазор между контактами и годность конденсатора ? Иначе твоя тема будет удалена.

Думаю что можно без проблем пробовать измерять манометром от тонометра. Не взирать на бензин, применять силиконовые трубки, после замера продуть трубки. Замерять будете не часто. Единственный минус, его можно легко повредить передавив. Ведь он будет показывать на пределе шкалы. У меня тоже лежит манометр от тонометра, надо будет попробовать.

Прекрасная комбинация, обалденный пейзаж, дорога супер! Едешь и балдеешь на Мосике!

То же самое и я хотел ответить. Получается, что можно накрутить чтоб пёрло и на горячий, но расход значительно увеличиться. Вот и выбираем золотую середину. Я думаю, что это только проблема для ГБО-1 или 2, для ГБО-4 этой проблемы нет.

Настраивайте так При закрученном латунном, ищите пластиковым максимальные обороты, далее вкручивая пластиковый и наблюдая падение оборотов до минимально устойчивых начинаем выкручивать латунный до устойчивых холостых, но не слишком, чтоб при закручивании его на четверть или даже чуть меньше уже падали хх. И всё. Не забываем о винте жадности, его прежде выкрутить максимально, а после настройки описаной выше прижимать экспериментально пока машина перестанет развивать тягу при езде и тогда немного выкручивая его добиться нормальной тяги и экономии.

Задумывался о третьей точке. Типа закрепить планку в торцах длинных гаек болтами и посредине на планке дожимать болтом корпус насоса.

С этим я согласен. Это будет если всё в идеале, если пользоваться время от времени. А если пол-года совсем забыть о бензине, кстате я даже высосал его из бака дабы не испарился восвояси и деньги не улетели вместе с ним. По наступлению холодов заливаем бенз и обнаруживаем что мембране капут. Как тогда поступать! А постоянные подтёки масла из под постоянно выгибающегося фланца от того что таки шток лупит по насосу. Кстати, шток вытягиваю и вожу в бардачке. Лучше уж пусть стоит ЭБН.

В жаркое время, на Москвиче у зятя, этот третий ЭБН тоже барахлил, плохо закачивался, недостаточно качал, стоял в моторном отсеке. Перенесли над баком ( в комби) плюс накрыт лядой, немного слышно его работу. Так стал лучше качать. Получается, что ему легче на короткую трубку сосать а толкать уже не проблемма, да и не жарко стало ему. Возможно, теоретически, а там в реале он наверное всё время гоняет мембрану.

Мерял при незаведённом движке? Амперметр у них это болезнь. Там окисливаются винты в силуминовом корпусе амперметра.

Смотреть в приборке амперметр. Он часто подгорает .Его, для начала, перемкнуть напрямую. Мерять нужно тестером по цепи: до амперметра; после него; до замка зажигания; после него и т.д. Когда пропала искра, мерял напряжение на катушке? Наверное нет, просто тупо крутил стартером и думал что она сама появится. В 2140 схема простая, меньше предохранителей, их тоже проверь.

Так це ж металічний не фільтр. Це ЕБН марки Дорожня Карта. Скажу зразу для всіх - годиться тільки для не довгої праці при основній їзді на ГБО. У зятя вже два полетіли, бо їздить постійно на бензині, поставив він зараз якийсь інший, кажись типу Аврора.

Добрый вечер всем! Вот на днях поставили на "Гранате" электростеклоподъёмники которые покупали осенью в 2016-м для "Гренадёра". Но так тянули с установкой, что появился "Гранат" и подъёмники "попросились" к нему . Между кнопками встанет клавишный выключатель, чтоб что-то ещё включать. О приобретении писал как-то, модель ЭСП "Форвард". Может быть на "Гренадёр" купим попозже, посмотрим. Вещица конечно прикольная. И ещё сынок покрасил клапанку термостойкой серебрянкой.