leon

Тадеуш откуда познания? могу сказать с уверенностью тебе что написал ты почти чушь 20% есть нормального. Детонация - процесс горения который сопровождается взрывом, при этом скорость сгорания распространение пламени достигает 1500-2000 м/с, в обычном режиме (без детонации) скорость сгорания 20-40 м/с - цифры просто для сравнения. т.е. отличие в порядке чисел. Про положение КВ перед началом горения метка за 10-15 град до достижения поршнем ВМТ, Для чего так сделано, а специально для начала подачи искры для оптимального возгорания. сделано для того чтобы в момент прихода поршня в ВМТ было наибольшее сжатие смеси и достигается самый оптимум, вот именно в этот момент смесь уже начинает загораться возле свечи и дальше пламя распространяется по всей камере сгорания топливо быстро сгорает, вследствие чего давление газов сильно возрастает и происходит рабочий ход совершается при движении поршня вниз приводя через шатун во вращение коленчатый вал.(теория ДВС четырехтактный двигатель). С возрастанием степени сжатия смеси повышается мощность и экономичность двигателя. Смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше того момента, когда давление максимально... Это и определяется углом зажигания, о котором мы, я уже говорил дальше не будем. могу заметить, что он (угол) также нужен для борьбы с детонацией, о которой тоже выше сказал.

Правильно Гарри все относительно, в каких условиях производятся замеры и т.д. Р-Макс по формуле можно получить "расчетную" , а в реальности все может быть по другому. зависимость приближенно СЖ + 2 ; 3 получаем компрессию, но это минимальный уровень т.е. если у проверяемого мотора конструктивно СЖ 8.5 ед., то компрессия должна быть 10.5-11.5 ед. на нормальном рабочем моторе, при снижении показаний компрессии ниже 10.0 ед. для этого двигателя - значит что пора готовиться к ремонту ЦПГ. хотя есть и многие говорят что и с более низкими показателями ездят и нормально. да и еще важно при этом что бы показания в цилиндрах не отличались более чем на 0.5 ед друг от друга.

я давно поставил бачок от ВАЗа2108 и тоже доволен а какой объем у него точно не знаю но то что он больше так точно и это не главное элнасос там хороший правда пришлось заменить один закис чего-то (мелочи жизни) наверное "качественный" попался.

вот последнее в ссылке - Синтетическое масло ZIC XQ- очень достойные показатели имеет кинематическая вязкость (мм2/с) и при t =+100°С (13,75) и - 40°С (84,17), правда наверно цена тоже высока. Так что при наступлении морозов ниже температуры потери текучести, °С, минералку прокачать не получится (при -25) и полусинь тоже может не прокачаться, а вот применяя синтетику имеем отличный результат и при минусе и в плюсе когда мотор прогрет до рабочей температуры, правда нужно обеспечит, что бы маслонасос хорошо качал и при режиме ХХ в двигателе было необходимое давление. К примеру сейчас температуры в Украине местами до минус 30-35. Какие масла могут, гарантировать возможность пуска вплоть до минус 35°С – сплошь синтетические и самые дорогие. Что с успехом и было проделано, слили полусинь 10В40 и залита синтетика от Shell Helix Ultra 5W40 - да ценник в сравнении вырос в два раза (4л-330 грн.) ну что же делать в такой ситуации когда машину нужно заводить каждый день, так вот всю неделю заводится без проблем, + был куплен новый стартер (редукторный). Если интересно вот из журнала За рулем выдержки про масла и проверку: Сегодня такие есть почти у всех иностранных производителей. Среди отечественных мы нашли масло 0W40 лишь у двух – Utech от «Юкоса» и AGA от ООО «Эй-Джи-Эй АвтоМаг». ПОДЕЛИМ КЛАСС НА ГРУППЫ Моторные масла делят не только на классы (по вязкости), но и на группы (по уровню качества). Существует несколько систем оценки. Наиболее известна американская классификация по API: маслам для бензиновых моторов присваивают индекс SG, SH, SJ, SL, SM – чем вторая буква дальше от начала алфавита, тем выше способность масла противостоять нагрузкам. Все большую популярность получает европейская классификация ACEA (обозначения А2, А3, А4). Тут чем больше цифра, тем выше уровень качества. Для дизельных моторов используют другие комбинации букв и цифр. Заливать допустимо то масло, которое соответствует или превышает по уровню качество, требуемое изготовителем автомобиля. В этот раз решили сравнивать между собой лишь масла внутри каждой группы, поэтому появились лидеры в каждой из них. Физико-химические свойства проверяли на требования ГОСТ Р 51634-200 и стандарта SAE j-300 Dec 99, а соответствие качества группе API – с помощью прибора «Скользящее кольцо» (ЗР, 2006, № 11). По тесту «кольцо» ставили баллы: чем их больше, тем охотнее на поршнях и цилиндрах образуются лаковые отложения. Много отложений – плохо мотору, особенно высокофорсированному. Вязкость мерили как при 100°С (следили за расходом масла через калиброванное отверстие за минуту), так и при минус 35°С (определяли усилие сдвига в трущейся паре, то есть динамическую вязкость). Если динамическая вязкость больше 6200 МПа.с, стартер вряд ли провернет коленчатый вал. Проверили температуру застывания, при которой масло густеет настолько, что уже не капает. Для класса 0W40 она, конечно, будет ниже минус 35°С. Однако при такой низкой температуре мотор может не пуститься и по иной причине, даже если его раскрутить. Посмотрели на зольность. По стандарту она не должна превышать 1,3% (чем меньше, тем лучше). Если норма превышена – ждите образования нагара. У ГОСТа ЗА БОРТОМ Из 14 закупленных образцов два оказались за гранью требований стандартов. Масло Agip Tecsint SX не соответствует заявленному классу 0W40 – на сильном морозе стартер скорее всего не прокрутит коленвал, Elf Excellium вышел за рамки стандарта по зольности – 1,48 вместо допустимых 1,3%. КАК ВЫБРАТЬ МАСЛО Внимательно изучив полученные результаты, мы убедились: сделать масло, лучшее во всех отношениях, не удалось никому. Поэтому к выбору нужно подходить творчески. Если двигатель вашего авто уже изношен, обратите внимание на минимальную зольность: зачем загрязнять? А если мотор новый, лучше выбрать масло с минимальным баллом в графе «лакообразование». Сомневаетесь? Тогда опирайтесь на нашу расстановку, в которой мы учли все три параметра (вязкость, зольность, лакообразование) и, оценив каждый в баллах (от 1 до 5), получили комплексную оценку. В ней мы полагали каждый параметр равноправным «игроком». Если же какой-то из них представляется более важным, сделайте осознанный выбор на основании представленных таблиц. НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СТАНДАРТАМ 1. Agip Tecsint SX Заявленный производитель – Agip, Испания Ориентировочная цена за 1 л – 330 руб. Вероятно, синтетическое; группа качества, видимо, SJ, русская наклейка обещает абсолютно универсальную применяемость. На поверку все совсем неплохо, но это не 0W40! 2. Elf Excellium Заявленный производитель – T.Lubrifiants, Франция Ориентировочная цена за 1 л – 300 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/B3. Этикетка обещает высокие технологии, наилучшую защиту мотора. Однако зольность заметно превышена. ГРУППА API SJ/CF 6-е место AGA моторное синтетическое масло Заявленный производитель – ООО «Эй-Джи-Эй АвтоМаг», Россия Ориентировочная цена за 1 л – 200 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3. Указана работоспособность при +30°С. А еще есть целая диаграмма периодичности смены при разном уровне угара. Минимальный пробег – 21 000 км, а в новом двигателе – все 30 000 км! + Самая низкая зольность, отличная морозостойкость, низкая цена. - Лакообразование слишком высокое – даже для группы SJ. 5-е место Liqui Moly Synthoil Energy Заявленный производитель – Liqui Moly GmbH, Германия Ориентировочная цена за 1 л – 390 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3-98/B3-98. Благодаря молибденовой добавке обещает снижение потерь на трение и, стало быть, экономию топлива. Это мы не проверяли, зато обещание предохранить от отложений выполнено честно! + Очень малая зольность и отличные для своего класса моющие свойства - По вязкости при минус 35°С – на грани допустимого; высокая цена. 4-е место U-tech System Заявленный производитель – ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», Россия Ориентировочная цена за 1 л – 190 руб. Масло групп API SJ/CF. Указан сертификат API – редкость для отечественных масел. Неплохие характеристики не смогла испортить предельная – пятилетняя выдержка в магазине. К сожалению, литровой упаковки не нашли, но и пятилитровая канистра стоит недорого! + Малая зольность, умеренное лакообразование, очень низкая цена. - Есть в нашем тесте масла и пожиже (на морозе). 3-е место Neste City Pro Заявленный производитель – Fortum Oil and Gas Oy, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 390 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/B3. Описание – очень скромное. Ничего особенного не обещает, но финскую марку держит: температура застывания – минус 47°С. Есть допуск «Фольксвагена» и знак добровольной сертификации в России. + Очень низкая зольность, отличная морозостойкость. - Средний уровень лакообразования, сравнительно высокая цена. 2-е место Valvolin Synpower Заявленный производитель – Valvolin Europe, Голландия Ориентировочная цена за 1 л – 360 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3/В4. Масса допусков ведущих автопроизводителей. Все обещания – правда, мотор останется чистым. Быть бы маслу первым, но по низкотемпературной вязкости проигрывает лидеру. + Очень низкие лакообразование и зольность. - Хотелось бы иметь меньшую вязкость при минус 35°С. 1-е место Teboil Diamond Plus Заявленный производитель – Teboil, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 410 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3-96. Указание «Для всех типов современных двигателей» может ввести в заблуждение: смотрите на группу качества! Насчет поддержания чистоты в двигателе – на среднем уровне. Но пуск на морозе будет самым легким! + Наилучшие низкотемпературные свойства. - Довольно большая зольность и средний уровень лакообразования. ГРУППА API SL/CF 2-е место Shell Helix Ultra Заявленный производитель – oy Shell ab, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб. Масло групп API SL/CF и ACEA A3/ B3/В4. Не забыта ссылка на победы «Феррари» в формуле 1. Рассказано о специальных моющих агентах, присутствующих в масле. Тем не менее лакообразование скорее под стать группе SJ. А вот зольность очень маленькая. + Очень низкая зольность. - Средние лакообразование и морозостойкость. 1-е место Visco 7000 Заявленный производитель – BP Lubricants, Великобритания Ориентировочная цена за 1 л – 360 руб. Масло групп API SL/CF и ACEA A3/B3/B4. Насчет непревзойденной защиты двигателя производитель погорячился: зольность на грани допустимого, лакообразование – среднее. Но на легкий пуск в морозы можно рассчитывать! Только поэтому оказалось впереди Shell. + Хорошие низкотемпературные свойства. - Большая зольность и среднее лакообразование. ГРУППА API SM/CF 3-е место Shell Helix Ultra Extra Polar Заявленный производитель – oy Shell ab, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб. Масло групп API SM/CF и ACEA A3/B3/B4. В отличие от масла без слова Extra, здесь действительно постарались добиться очень низкого лакообразования. Но температура застывания – всего минус 37°С, что снизило общую оценку. + Очень низкое лакообразование. - Не лучшие низкотемпературные качества. 2-е место Castrol Edge Заявленный производитель – очевидно, Castrol, страна не указана Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб. Масло групп API SМ/CF и ACEA A3/B3/В4. «Превышает наивысшие стандарты», «Столетний опыт», «Наилучшая защита»… А на деле – лакообразование выше среднего. С остальными параметрами – все в порядке. + Весьма низкая зольность, хорошая морозостойкость - Сильное лакообразование. 1-е место Mobil 1 Arctic Заявленный производитель – ExхsonMobil, Бельгия Ориентировочная цена за 1 л – 530 руб. Масло групп API SМ/CF и ACEA A3/B3/В4. Указаны допуски ведущих немецких производителей. Обещание легкого пуска – правда. А вот зольность довольно большая. + Низкое лакообразование и хорошие низкотемпературные свойства. - Большая зольность и высокая цена.

вот теперь после замены контактов каплю моторного масла нужно нанести на валик (поз.5) по которому работает контакт что бы он не стерся через месяц больше пары капель не надо. там еще есть фильц (поз.6) он должен убирать лишнее масло что бы оно не попадало на контакты.

Таки да ты прав отключается после 10 мин прогрева, а этого вполне достаточно да и нагрузку на АКБ и гену уменьшаем.

Вот еще одна полезная опция прикуплена в Красного Дракона, на передние сиденья поставлен подогрев (накидка) Т.М. HEYNER, апробирование прошло более чем успешно, все работает и даже очень комфортно при опускании 5-й точки на теплое кресло, после ночной стоянки когда вся машина в инее и на градуснике минус 23. потребление 42 Вт запитывается пока через прикуриватель, в планах сделать через кнопку. Да цениик всего 150 грн. +доставка.

в начале февраля по Донецку были сняты номера с авто в районе и в записке указан номер счета куда денюжку отправить. http://www.62.ua/news/114902 так что такие дела продолжаются.

я тебя понимаю, но без теоретической подготовки очень сложно объяснить, (что называется на пальцах) где расположены элементы (детали) и что с ними нужно делать. Да проще показать тебе как это делать в твоем присутствии или делая на расстоянии объяснять с обязательными фотографиями процесса, но это тоже сложно.

а не пробовали на первой камере обеднить ГТЖ поставить на 10% меньше от того, что установлен (был 120 поставит 112) или увеличить ГВЖ на те же 10% (был 150 поставить 160)? попробуйте до появления явного провала, потом поставить на 5%? данные жиклеров даны условно, т.к. не знаю что установлено. и еще изучите как работает карб система ХХ, в нем есть системы которые работают последовательно друг за другом. возможно нужно пробовать зажигание подстроить (Тадеуш писал, что у трамблера не работает вакуумный автомат - что так же не нормально т.к. одна из систем опережения зажигания отключены и не участвует в автоматическом регулировании момента зажигания и потому не достигается оптимальные характеристики работы двигателя), воздушный фильтр его состояние (загрязнен), то же влияет на качество сгорания смеси, топливо - от АЗС. последовательно проверить все системы в машине.

егор у тебя проблема - изучайте матчасть и советы бывалых, а в конкретном случае поможет замена контактной группы, смазка и регулировка трамблера, и можно еще на год забыть про него. самый лучший вариант уйти от контактного зажигания КСЗ на бесконтактное БСЗ основанное на датчике холла ДХ, правда этот путь дороже.

таки да, вы правы, согласен буду лить пока рекомендованный, а как мотор (в запасе) переберу (типа чистый внутри) и радиатор новый куплю, то G12-ый может волью цена вот его останавливает меня.

отказался так как пришлось покупать другую з/ч (стартер) и пока мой не течет надеюсь на него еще какое-то время (до лета), может чуть позже все же куплю (тоже склонен к люминке и цена нравится - зачем платить больше). все ино практически на люминке. Один раз в 5 лет желательно залить хороший антифриз карбоксилатный G12. Его применение избавит нас от неприятных моментов, связанных с ремонтом автомобиля и продлит срок службы машины. Самыми распространенными среди автолюбителей стали следующие антифризы G12: (Sintec Premium, CoolStream Premium и X-Freeze Carbox), но есть одно ограничение, надо перед его применением двигатель очистить внутри (систему охлаждения СО от старых накипей). Ты спросишь: А чем отличается силикатный антифриз от безсиликатного (карбоксилатного)? И силикатный, и карбоксилатный антифриз производятся на базе этиленгликоля (реже - пропиленгликоля). Однако силикатный антифриз, защищая СО от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи, что ухудшает теплообмен в СО и снижает ее эффективность. Производители окрашивают силикатный антифриз, как правило, в зелёный или синий цвет. Карбоксилатный же антифриз локализует коррозию только в тех местах, где она появляется. Кроме того, он имеет больший срок службы (5 лет против 2-3 года у "обычного"-силикатного) и лучшие моющие свойства, что позволяет обойтись без промывки СО во время смены антифриза. Производители окрашивают карбоксилатный антифриз, как правило, в красный цвет. Зы этого времени достаточно, потом меняем на новый. ЗыЗы смешивать их между собой не желательно. ЗыЗыЗы поискал почитать тут а цена тут

вот Михалыч сделал все тоже воткнуть в туже таврюху или матиза

вот с утра уже порадовали морозищи опять возвращаются готовьтесь москвичеводы, по Украине местами минус 25

Система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) при движении накатом т.е. в кпп никакая скорость не включена? в таком режиме другие системы карбюратора подают топливо в двигатель какое-то время и при достижении определенных оборотов КВ (для разных блоков свои пороги), в систему ХХ возобновится подача топлива. как это система работает в карбе "солекс": До пуска двигателя в системе ЭПХХ эл.напряжения нет и отверстие топливного жиклера системы XX закрыто наконечником иглы ЭМК. При включении зажигания ЭБУ не получает информацию о частоте вращения коленчатого вала и, предполагая, что она меньше порога срабатывания (см. ниже), подает напряжение на ЭМК, несмотря на то, что концевой выключатель датчика-винта замкнут на «массу». Игла ЭМК открывает доступ топливу в систему XX. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры концевой контакт датчика-винта отключается от «массы» и на обмотку ЭМК постоянно подается напряжение независимо от сигналов ЭБУ. В режиме принудительного XX, когда концевой выключатель (на ккрбе) при отпущенной педали акселератора замкнут на «массу», а частота вращения коленчатого вала выше 2100 мин., ЭБУ отключает питание обмотки ЭМК, прекращая тем самым подачу топлива в двигатель. При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин. ЭБУ включает питание обмотки ЭМК, восстанавливая подачу топлива. Частота вращения коленчатого вала, при которой ЭБУ включает ЭМК, называется порогом срабатывания системы ЭПХХ (их давали). А совсем другое дело когда двигаешься в режиме принудительного ХХ, вот тут и будет достигаться экономия топлива, при рваном городском движении экономия может быть от 0.5 до 1.0л бенза.

а что не актуально ? тема не залежалась да и сейчас стало холодно и в начале был разговор о том что через пару месяцев ее возобновим. Я как автор темы не согласен.

transiverr - в миру Андрей Погребняк, в описании своего "Князя Владимира" писал - ручки дверей Таврия Славута Люкс, вот фото http://moskvich.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=117071 sanekyoo может те что ты примерил какие - другие.

из этих что ты дал ссылки, сильно хвалили радиатор из Оренбурга, а сейчас кто его делает? Я было собрался купить у них из люминьки, но передумал. Да вот ты снятый радиатор дома хорошенько отмой и сделай фото его, уже про него столько написано, а самого "виновника" не видели. Зы я свой радиатор, у которого бачки из пластика, дважды раскрывал и ремонтировал (пайка и чистка), в итоге купил новый. т.к. тот заимел неустранимый дефект стали лопаться трубки по швам это уже сложно устранять. Мы на твой посмотрим и подскажем.

надо подключать к воздушному фильтру подвод теплого воздуха от "жаровни" вот тогда и не будет такого эффекта. а впускной коллектор у нас тоже с подогревом, хотя может и недостаточно.

--DEN-- Я сам поправил.

тебе такую песню alexrv тянуть будут не завидую.

у тебя подключено параллельно печке (при таком подключении жидкость идет по пути наименьшего сопротивления не в радиатор печки а через редуктор), а нужно последовательно т.е. чтобы ОЖ проточно шла через редуктор, изменить подключение на выходе из блока на вход редуктора из редуктора на вход печки, а из печки выход под помпу (ну как в стандарте) там у тебя тройник (над вакуумным усилителем) его убрать.

так там от металла накладки не оторвало, там порвались пластины из металла ну к которым накладки приклепаны, фирма наверно металл не правильный поставила они должны быть из хорошей стали, а не из пластилина.

+ scorp стопитсот