leon

Да РМакс вчерась была у меня мысль написать про опасность высокой компрессии (пробой прокладки) ну передумал писать (не каркать) так нет же таки случилось это. Хотя в твоем случае может и компрессия и не причем всякое бывает, качество прокладки на первом месте, есть ли фото где случился пробой или все же прогарела, что именно случилось мотор разобран?

читаю ваши коменты и уже совсем запутался: минералка 5В30 - разве есть масло такое я не нашел минералки с такими параметрами. Нашел: 1. Масло моторное TOYOTA MOTOR OIL GF-4 5W30 SM (4L) 08880-09105 Полусинтетическое моторное масло для бензиновых двигателей. Наивысшей классификации по API. Cпециально разработанно для использования при низких температурах.Индекс вязкости: SM GF-4 5W30 2. YOKKI 5W-30 SM ILSAC GF-4 - 100% синтетическое моторное масло высшего качества, разработанное на основе высокоочищенных базовых масел. Данное моторное масло предназначено для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и лёгких грузовиков. Данное масло полностью отвечает требованиям автомобилей с «Евро 4» и «Mid SAPS».

так в чем проблема закажи себе и купи, вот их сайт и выбирай какие понравились.

Фенокс ни когда не ставил, не скажу про них, у меня установлены патроны от Монро (газо-масляные), и я очень доволен, правда комуто могут казаться что они жестче, еще есть Кайяба, Бильштайн и Сакс, и другие "Плаза" питерские тоже неплохие результаты. вообщем все по деньгам.

я не знаю их по цвету, был черный и белый

1-й вариант. честно судя по фото ей лет триста будет, стремная скорее делал воронеж, когда-то ее не очень хвалили, но на сто т.км хватало ее. самое главное взять нормальную у этой качество сомнительное, покрытие поршней облезло, гильзу тоже не видно ее изготовитель? зазор между поршнем измерить, кольца - какие и зазор в замке? надо брать в руки смотреть/мерить принимать решение по фото могут только ясновидцы, я к ним не отношусь.

А тут что "Топливный биокатализатор изменяет, модифицирует молекулярную структуру бензина и дизельного топлива, освобождая энергию, содержащуюся в них и выступает в роли катализатора, позволяющего ускорять или задерживать химическую реакцию, в то же время не разрушая и не видоизменяя её содержание" , на минуточку у нас при добавлении этой чудо присадки в баке начнется физико-химическая реакция по улучшению топлива (крекинг). для чего катализатор? для улучшения сгорания топлива, легкого запуска - нужно образование легких фракций. Дальше лучше каким-то образом прилепилась добавка био-катализатор БИО и что это за добавка - Белки добавляют? Не био присутствует почти во всех словах если состав органический, а вот реакция с топливом это уже химический процесс и на это надо время, т.е. заправились к примеру вечером, чтобы до утра реакция прошла со всем объемом топлива. И теперь если используется как добавка к дизельному топливу что в нем происходит? какие там фракций образуются (для дизтоплив легкие фракции не нужны - смерть придет дизельному мотору). Ни о какой экономичности авто, работающем на плохом топливе, говорить не приходится.Лишь бы с движком чего плохого не случилось. А знаете как производится сейчас бензин на заводе, на большинстве заводов нет необходимых процессов, бензин готовя по принципу смешения прямогонного бензина+ катализата+присадки (ВКД, МТБЭ и др.) и о качестве бензина говорить не приходится, но оно проходит лабораторный контроль и в принципе соответствует ГОСТу. почитайте про добавки в топливо и показатели моторов, добавляя присадки в качественное топливо, вы можете автомобилю навредить — при превышении концентрации «полезное» вещество становится вредным. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ РАЗЛИЧНЫХ ПРИСАДОК В ТОПЛИВО НЕРЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИСАДКИ Тетраэтилсвинец («этил») Снижает дымность, шумность, повышает мощность. Способен подавить детонацию в двигателе и даже повысить детонационную стойкость керосина (из него иногда и делают бодяжный бензин). Сильнейший яд для человека: в двигателе переходит в парообразное состояние и через верхние дыхательные пути проникает в организм (способен просачиваться и через неповрежденную кожу). Поражает нервную систему, вызывая отравления, вплоть до инвалидности и смерти. Нафталин Добавление 500 г нафталина на 10 л бензина приводит к увеличению октанового числа бензина на 3—4 единицы — 92-й бензин «превращается» в 95-й. Попав в бензин, нафталин оставляет после себя существенное количество нагара, увеличивает число вредных выхлопных газов. Вдобавок он, кристаллизуясь, забивает систему подачи топлива: от бензонасоса и шлангов до форсунок. Спирт При добавлении 5—20% спирта в бензин октановое число растет на 3—8 единиц (из А-95 делают А-98), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. Оказывает серьезное разъедающее действие на прокладки в двигателе. При передозировке компоненты топлива не смешиваются в цилиндре и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов. Ацетон (метилбутиловый эфир) В небольших количествах допустим для повышения октанового числа. Его часто добавляют прямо на заводах. Если добавить еще «флакончик» в бак, получается многократное превышение допустимых норм — образуются вредные вещества. Также быстро понижается октановое число. Марганец Увеличивает октановое число на 3—6 единиц. Выводит из строя нейтрализаторы и свечи: падает мощность, из выхлопной трубы идет сизый дым. Ферроцен Повышает октановое число на 4—5 единиц. При использовании ферроцена на свечах и в цилиндрах образуется красный нагар: срок службы двигателя сильно снижается. Бензол, толулол Повышает октановое число на 10%. Является сильным растворителем, который уничтожает практически все эластичные детали мотора и приводит к активной коррозии. ВНИМАНИЕ! Некачественный бензин с добавленными присадками, в отличие от заводского, проводит электричество. Возможно самовозгорание автомобиля. УСЛОВНО РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИСАДКИ Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) Благодаря высокому собственному октановому числу (выше 110 единиц) полезен для двигателя: содержащийся в нем кислород обеспечивает полноту сгорания и тем самым снижает выбросы СО и СН. Повышенное содержание МТБЭ (больше 15%) ведет к падению мощности и росту выбросов окислов азота (NOx). Кроме того, бензин с повышенной концентрацией МТБЭ агрессивен к уплотнениям топливной системы и ускоряет процесс коррозии. Монометиланилин (ММА) В малой концентрации (до 1,3%) безвреден для мотора, снижает детонацию. При превышении содержания в двигателе образовывается нагар, что может привести к «зависанию» клапанов. К тому же ММА относится к категории ядов: при вдыхании паров человеку грозит серьезное отравление. МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ — БЕЗВРЕДНЫ Это тщательно сбалансированный пакет из ингибиторов коррозии, деэмульгатора (поглотителя воды) и моющего компонента, в качестве которого обычно выступают поверхностно-активные вещества (ПАВ). «Разрыхляет» нагар и лаковые отложения, а мельчайшие частички уносятся с потоком топливо-воздушной смеси в цилиндр, где благополучно сгорают. Передозировка (более 10%) приведет к тому, что двигатель не будет заводиться. http://www.segodnya....o/14229300.html

готовься долго ездить :-)

Ты знаешь -- DEN-- как-то периодически темы такие всплывают (баян) даже больше скажу, не поверю, что одна и таже присадка может одинаково работать в двух разных видах топлива (бенз/дизель) ну правда совсем уж они разные, и само название - БУСТ - перевод - поднимать, подпихивать, помогать подняться, продвигать, продвигать по службе, горячо поддерживать, рекламировать, что это значит -т.е. должно поднимать помогать чему-то подняться : -) в нашем случае улучшать сгорание топлива, но ты этого не почувствовал скорее по простой причине, что настроенный твой мотор и так оптимально улучшать нечего.

ivan_v83 фазы ГРМ ты поставить не можешь они выполнены конструктивно, задает их расположение кулачков на РВ, а вот выставить по меткам КВ и РВ это как раз то, что ты можешь сделать (правильно/не правильно), попробуй помудрить со сдвигом фаз при помощи сборных звёздочек (у нас на форуме их назвали разрезная шестерня) можно или даже нужно.

Веселая зелень - универсальная приправа

Тадеуш откуда познания? могу сказать с уверенностью тебе что написал ты почти чушь 20% есть нормального. Детонация - процесс горения который сопровождается взрывом, при этом скорость сгорания распространение пламени достигает 1500-2000 м/с, в обычном режиме (без детонации) скорость сгорания 20-40 м/с - цифры просто для сравнения. т.е. отличие в порядке чисел. Про положение КВ перед началом горения метка за 10-15 град до достижения поршнем ВМТ, Для чего так сделано, а специально для начала подачи искры для оптимального возгорания. сделано для того чтобы в момент прихода поршня в ВМТ было наибольшее сжатие смеси и достигается самый оптимум, вот именно в этот момент смесь уже начинает загораться возле свечи и дальше пламя распространяется по всей камере сгорания топливо быстро сгорает, вследствие чего давление газов сильно возрастает и происходит рабочий ход совершается при движении поршня вниз приводя через шатун во вращение коленчатый вал.(теория ДВС четырехтактный двигатель). С возрастанием степени сжатия смеси повышается мощность и экономичность двигателя. Смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше того момента, когда давление максимально... Это и определяется углом зажигания, о котором мы, я уже говорил дальше не будем. могу заметить, что он (угол) также нужен для борьбы с детонацией, о которой тоже выше сказал.

Правильно Гарри все относительно, в каких условиях производятся замеры и т.д. Р-Макс по формуле можно получить "расчетную" , а в реальности все может быть по другому. зависимость приближенно СЖ + 2 ; 3 получаем компрессию, но это минимальный уровень т.е. если у проверяемого мотора конструктивно СЖ 8.5 ед., то компрессия должна быть 10.5-11.5 ед. на нормальном рабочем моторе, при снижении показаний компрессии ниже 10.0 ед. для этого двигателя - значит что пора готовиться к ремонту ЦПГ. хотя есть и многие говорят что и с более низкими показателями ездят и нормально. да и еще важно при этом что бы показания в цилиндрах не отличались более чем на 0.5 ед друг от друга.

я давно поставил бачок от ВАЗа2108 и тоже доволен а какой объем у него точно не знаю но то что он больше так точно и это не главное элнасос там хороший правда пришлось заменить один закис чего-то (мелочи жизни) наверное "качественный" попался.

вот последнее в ссылке - Синтетическое масло ZIC XQ- очень достойные показатели имеет кинематическая вязкость (мм2/с) и при t =+100°С (13,75) и - 40°С (84,17), правда наверно цена тоже высока. Так что при наступлении морозов ниже температуры потери текучести, °С, минералку прокачать не получится (при -25) и полусинь тоже может не прокачаться, а вот применяя синтетику имеем отличный результат и при минусе и в плюсе когда мотор прогрет до рабочей температуры, правда нужно обеспечит, что бы маслонасос хорошо качал и при режиме ХХ в двигателе было необходимое давление. К примеру сейчас температуры в Украине местами до минус 30-35. Какие масла могут, гарантировать возможность пуска вплоть до минус 35°С – сплошь синтетические и самые дорогие. Что с успехом и было проделано, слили полусинь 10В40 и залита синтетика от Shell Helix Ultra 5W40 - да ценник в сравнении вырос в два раза (4л-330 грн.) ну что же делать в такой ситуации когда машину нужно заводить каждый день, так вот всю неделю заводится без проблем, + был куплен новый стартер (редукторный). Если интересно вот из журнала За рулем выдержки про масла и проверку: Сегодня такие есть почти у всех иностранных производителей. Среди отечественных мы нашли масло 0W40 лишь у двух – Utech от «Юкоса» и AGA от ООО «Эй-Джи-Эй АвтоМаг». ПОДЕЛИМ КЛАСС НА ГРУППЫ Моторные масла делят не только на классы (по вязкости), но и на группы (по уровню качества). Существует несколько систем оценки. Наиболее известна американская классификация по API: маслам для бензиновых моторов присваивают индекс SG, SH, SJ, SL, SM – чем вторая буква дальше от начала алфавита, тем выше способность масла противостоять нагрузкам. Все большую популярность получает европейская классификация ACEA (обозначения А2, А3, А4). Тут чем больше цифра, тем выше уровень качества. Для дизельных моторов используют другие комбинации букв и цифр. Заливать допустимо то масло, которое соответствует или превышает по уровню качество, требуемое изготовителем автомобиля. В этот раз решили сравнивать между собой лишь масла внутри каждой группы, поэтому появились лидеры в каждой из них. Физико-химические свойства проверяли на требования ГОСТ Р 51634-200 и стандарта SAE j-300 Dec 99, а соответствие качества группе API – с помощью прибора «Скользящее кольцо» (ЗР, 2006, № 11). По тесту «кольцо» ставили баллы: чем их больше, тем охотнее на поршнях и цилиндрах образуются лаковые отложения. Много отложений – плохо мотору, особенно высокофорсированному. Вязкость мерили как при 100°С (следили за расходом масла через калиброванное отверстие за минуту), так и при минус 35°С (определяли усилие сдвига в трущейся паре, то есть динамическую вязкость). Если динамическая вязкость больше 6200 МПа.с, стартер вряд ли провернет коленчатый вал. Проверили температуру застывания, при которой масло густеет настолько, что уже не капает. Для класса 0W40 она, конечно, будет ниже минус 35°С. Однако при такой низкой температуре мотор может не пуститься и по иной причине, даже если его раскрутить. Посмотрели на зольность. По стандарту она не должна превышать 1,3% (чем меньше, тем лучше). Если норма превышена – ждите образования нагара. У ГОСТа ЗА БОРТОМ Из 14 закупленных образцов два оказались за гранью требований стандартов. Масло Agip Tecsint SX не соответствует заявленному классу 0W40 – на сильном морозе стартер скорее всего не прокрутит коленвал, Elf Excellium вышел за рамки стандарта по зольности – 1,48 вместо допустимых 1,3%. КАК ВЫБРАТЬ МАСЛО Внимательно изучив полученные результаты, мы убедились: сделать масло, лучшее во всех отношениях, не удалось никому. Поэтому к выбору нужно подходить творчески. Если двигатель вашего авто уже изношен, обратите внимание на минимальную зольность: зачем загрязнять? А если мотор новый, лучше выбрать масло с минимальным баллом в графе «лакообразование». Сомневаетесь? Тогда опирайтесь на нашу расстановку, в которой мы учли все три параметра (вязкость, зольность, лакообразование) и, оценив каждый в баллах (от 1 до 5), получили комплексную оценку. В ней мы полагали каждый параметр равноправным «игроком». Если же какой-то из них представляется более важным, сделайте осознанный выбор на основании представленных таблиц. НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СТАНДАРТАМ 1. Agip Tecsint SX Заявленный производитель – Agip, Испания Ориентировочная цена за 1 л – 330 руб. Вероятно, синтетическое; группа качества, видимо, SJ, русская наклейка обещает абсолютно универсальную применяемость. На поверку все совсем неплохо, но это не 0W40! 2. Elf Excellium Заявленный производитель – T.Lubrifiants, Франция Ориентировочная цена за 1 л – 300 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/B3. Этикетка обещает высокие технологии, наилучшую защиту мотора. Однако зольность заметно превышена. ГРУППА API SJ/CF 6-е место AGA моторное синтетическое масло Заявленный производитель – ООО «Эй-Джи-Эй АвтоМаг», Россия Ориентировочная цена за 1 л – 200 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3. Указана работоспособность при +30°С. А еще есть целая диаграмма периодичности смены при разном уровне угара. Минимальный пробег – 21 000 км, а в новом двигателе – все 30 000 км! + Самая низкая зольность, отличная морозостойкость, низкая цена. - Лакообразование слишком высокое – даже для группы SJ. 5-е место Liqui Moly Synthoil Energy Заявленный производитель – Liqui Moly GmbH, Германия Ориентировочная цена за 1 л – 390 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3-98/B3-98. Благодаря молибденовой добавке обещает снижение потерь на трение и, стало быть, экономию топлива. Это мы не проверяли, зато обещание предохранить от отложений выполнено честно! + Очень малая зольность и отличные для своего класса моющие свойства - По вязкости при минус 35°С – на грани допустимого; высокая цена. 4-е место U-tech System Заявленный производитель – ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», Россия Ориентировочная цена за 1 л – 190 руб. Масло групп API SJ/CF. Указан сертификат API – редкость для отечественных масел. Неплохие характеристики не смогла испортить предельная – пятилетняя выдержка в магазине. К сожалению, литровой упаковки не нашли, но и пятилитровая канистра стоит недорого! + Малая зольность, умеренное лакообразование, очень низкая цена. - Есть в нашем тесте масла и пожиже (на морозе). 3-е место Neste City Pro Заявленный производитель – Fortum Oil and Gas Oy, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 390 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/B3. Описание – очень скромное. Ничего особенного не обещает, но финскую марку держит: температура застывания – минус 47°С. Есть допуск «Фольксвагена» и знак добровольной сертификации в России. + Очень низкая зольность, отличная морозостойкость. - Средний уровень лакообразования, сравнительно высокая цена. 2-е место Valvolin Synpower Заявленный производитель – Valvolin Europe, Голландия Ориентировочная цена за 1 л – 360 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3/В4. Масса допусков ведущих автопроизводителей. Все обещания – правда, мотор останется чистым. Быть бы маслу первым, но по низкотемпературной вязкости проигрывает лидеру. + Очень низкие лакообразование и зольность. - Хотелось бы иметь меньшую вязкость при минус 35°С. 1-е место Teboil Diamond Plus Заявленный производитель – Teboil, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 410 руб. Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3-96. Указание «Для всех типов современных двигателей» может ввести в заблуждение: смотрите на группу качества! Насчет поддержания чистоты в двигателе – на среднем уровне. Но пуск на морозе будет самым легким! + Наилучшие низкотемпературные свойства. - Довольно большая зольность и средний уровень лакообразования. ГРУППА API SL/CF 2-е место Shell Helix Ultra Заявленный производитель – oy Shell ab, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб. Масло групп API SL/CF и ACEA A3/ B3/В4. Не забыта ссылка на победы «Феррари» в формуле 1. Рассказано о специальных моющих агентах, присутствующих в масле. Тем не менее лакообразование скорее под стать группе SJ. А вот зольность очень маленькая. + Очень низкая зольность. - Средние лакообразование и морозостойкость. 1-е место Visco 7000 Заявленный производитель – BP Lubricants, Великобритания Ориентировочная цена за 1 л – 360 руб. Масло групп API SL/CF и ACEA A3/B3/B4. Насчет непревзойденной защиты двигателя производитель погорячился: зольность на грани допустимого, лакообразование – среднее. Но на легкий пуск в морозы можно рассчитывать! Только поэтому оказалось впереди Shell. + Хорошие низкотемпературные свойства. - Большая зольность и среднее лакообразование. ГРУППА API SM/CF 3-е место Shell Helix Ultra Extra Polar Заявленный производитель – oy Shell ab, Финляндия Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб. Масло групп API SM/CF и ACEA A3/B3/B4. В отличие от масла без слова Extra, здесь действительно постарались добиться очень низкого лакообразования. Но температура застывания – всего минус 37°С, что снизило общую оценку. + Очень низкое лакообразование. - Не лучшие низкотемпературные качества. 2-е место Castrol Edge Заявленный производитель – очевидно, Castrol, страна не указана Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб. Масло групп API SМ/CF и ACEA A3/B3/В4. «Превышает наивысшие стандарты», «Столетний опыт», «Наилучшая защита»… А на деле – лакообразование выше среднего. С остальными параметрами – все в порядке. + Весьма низкая зольность, хорошая морозостойкость - Сильное лакообразование. 1-е место Mobil 1 Arctic Заявленный производитель – ExхsonMobil, Бельгия Ориентировочная цена за 1 л – 530 руб. Масло групп API SМ/CF и ACEA A3/B3/В4. Указаны допуски ведущих немецких производителей. Обещание легкого пуска – правда. А вот зольность довольно большая. + Низкое лакообразование и хорошие низкотемпературные свойства. - Большая зольность и высокая цена.

вот теперь после замены контактов каплю моторного масла нужно нанести на валик (поз.5) по которому работает контакт что бы он не стерся через месяц больше пары капель не надо. там еще есть фильц (поз.6) он должен убирать лишнее масло что бы оно не попадало на контакты.

Таки да ты прав отключается после 10 мин прогрева, а этого вполне достаточно да и нагрузку на АКБ и гену уменьшаем.

Вот еще одна полезная опция прикуплена в Красного Дракона, на передние сиденья поставлен подогрев (накидка) Т.М. HEYNER, апробирование прошло более чем успешно, все работает и даже очень комфортно при опускании 5-й точки на теплое кресло, после ночной стоянки когда вся машина в инее и на градуснике минус 23. потребление 42 Вт запитывается пока через прикуриватель, в планах сделать через кнопку. Да цениик всего 150 грн. +доставка.

в начале февраля по Донецку были сняты номера с авто в районе и в записке указан номер счета куда денюжку отправить. http://www.62.ua/news/114902 так что такие дела продолжаются.

я тебя понимаю, но без теоретической подготовки очень сложно объяснить, (что называется на пальцах) где расположены элементы (детали) и что с ними нужно делать. Да проще показать тебе как это делать в твоем присутствии или делая на расстоянии объяснять с обязательными фотографиями процесса, но это тоже сложно.

а не пробовали на первой камере обеднить ГТЖ поставить на 10% меньше от того, что установлен (был 120 поставит 112) или увеличить ГВЖ на те же 10% (был 150 поставить 160)? попробуйте до появления явного провала, потом поставить на 5%? данные жиклеров даны условно, т.к. не знаю что установлено. и еще изучите как работает карб система ХХ, в нем есть системы которые работают последовательно друг за другом. возможно нужно пробовать зажигание подстроить (Тадеуш писал, что у трамблера не работает вакуумный автомат - что так же не нормально т.к. одна из систем опережения зажигания отключены и не участвует в автоматическом регулировании момента зажигания и потому не достигается оптимальные характеристики работы двигателя), воздушный фильтр его состояние (загрязнен), то же влияет на качество сгорания смеси, топливо - от АЗС. последовательно проверить все системы в машине.

егор у тебя проблема - изучайте матчасть и советы бывалых, а в конкретном случае поможет замена контактной группы, смазка и регулировка трамблера, и можно еще на год забыть про него. самый лучший вариант уйти от контактного зажигания КСЗ на бесконтактное БСЗ основанное на датчике холла ДХ, правда этот путь дороже.

таки да, вы правы, согласен буду лить пока рекомендованный, а как мотор (в запасе) переберу (типа чистый внутри) и радиатор новый куплю, то G12-ый может волью цена вот его останавливает меня.

отказался так как пришлось покупать другую з/ч (стартер) и пока мой не течет надеюсь на него еще какое-то время (до лета), может чуть позже все же куплю (тоже склонен к люминке и цена нравится - зачем платить больше). все ино практически на люминке. Один раз в 5 лет желательно залить хороший антифриз карбоксилатный G12. Его применение избавит нас от неприятных моментов, связанных с ремонтом автомобиля и продлит срок службы машины. Самыми распространенными среди автолюбителей стали следующие антифризы G12: (Sintec Premium, CoolStream Premium и X-Freeze Carbox), но есть одно ограничение, надо перед его применением двигатель очистить внутри (систему охлаждения СО от старых накипей). Ты спросишь: А чем отличается силикатный антифриз от безсиликатного (карбоксилатного)? И силикатный, и карбоксилатный антифриз производятся на базе этиленгликоля (реже - пропиленгликоля). Однако силикатный антифриз, защищая СО от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи, что ухудшает теплообмен в СО и снижает ее эффективность. Производители окрашивают силикатный антифриз, как правило, в зелёный или синий цвет. Карбоксилатный же антифриз локализует коррозию только в тех местах, где она появляется. Кроме того, он имеет больший срок службы (5 лет против 2-3 года у "обычного"-силикатного) и лучшие моющие свойства, что позволяет обойтись без промывки СО во время смены антифриза. Производители окрашивают карбоксилатный антифриз, как правило, в красный цвет. Зы этого времени достаточно, потом меняем на новый. ЗыЗы смешивать их между собой не желательно. ЗыЗыЗы поискал почитать тут а цена тут

вот Михалыч сделал все тоже воткнуть в туже таврюху или матиза