leon

я не знаю, но примерно 450-520 грн. т.к. это переоборудование без оформления.

я себе все ставил сам (имею соответствующее удостоверение), но увы все равно пришлось ехать к установщикам за доками, купил все новое и +доки выходит одинаково что и приехать к ним и у них установить, может сэкономил всего 500 грн. ну это тоже не много, зато тешит мысль что сам сделал. Если решитесь ставить б/у там есть нюансы т.к. б/у редуктор обычно необходимо перебрать (ремкомплект) +работа, обычно его ставить лучше новым. а баллон, трубки клапана и все остальное вполне можно использовать. хотя если редуктор недолго лежал (т.е. снят с работавшей машины), то есть вероятность не попасть на его переборку. как-то длинно но это уже не по теме. без оформления я катался еще при СССР, но сейчас при таких серьезных штрафах (платить надо за регистрацию, что бы потом не платить штрафы или откупные в карманы гайцев) да есть вероятность лишится потом и авто.

возможно тут можно доработать что бы увеличить сектор открытия

есть боковой жиклер переходной системы первой камеры, вот его проверить и каналы тоже бывает забиваются, возможно нужно его подобрать увеличить. вот фото "Озона" но это одинаково и для Вебера". Вот как работает эта система: в двигатель начинает поступать дополнительное количество воздуха. В этот период главная дозирующая система первичной камеры еще не включилась в работу из-за недостаточной величины разрежения, и топливо через нее не подается. Если для дополнительно поступающего воздуха не подать дополнительную порцию топлива, то количества топлива, поступающего в двигатель через систему холостого хода, становится недостаточно для нормальной работы двигателя. Это приведет к переобеднению топливовоздушной смеси и вызовет перебои в работе двигателя в виде подергиваний при движении автомобиля. Поэтому в этот момент в работу вступает переходная система (т. е. система, вступающая в работу при переходе от режима холостого хода к режиму работы под нагрузкой) держатель жиклера поз.61 и сам жиклер60

Привет! Сделал молодца. А с установкой момента чейто и так не должно быть поверь, надо пробовать выставить привод трамблера.

вот когда ее мембрана втянула на крышке имеется регулировка (винт-упор) поз. 1, вот там нужно регулировать ее положение добавить открытие выкручивая винт. дроссельная заслонка регулируется винт поз.2

glonas кроме подбора жиклеров и нормальной работы экономайзера МР, нужно согласовать в пусковой системе приоткрытие воздушной заслонки и дросельной при полностью вытянутой кнопке подсоса и вот тогда получится. т.к. у тебя сейчас при запуске не хватает воздуха для нормального пуска. вот тут можно почитать и фото имеются

регистрация (перерегистрация) в МРЕО есть расценки лучше там все узнавать, т.к. это будет само точно. официальные платежи мне вышли 1700 грн. это было в 2010 году сколько сейчас лучше узнать у них.

Особисто я не образився, взагалі не збирався змагатись дивує такий підхід до теорії на практиці. Вдалого керування автівками на шляхах нашої країни.

Хороший Мось, привет земляку, модерам перенесите тему в гараж 2141 если такое возможно.

Да обрати внимание по твоей ссылке ELF SOLARIS TXI 15W-4 и ту что дал Скорп (ZIC HIFLO) у масла по требованию API: категория SL / CF а по второй ссылке Скорпа масло ZIC A+ уже категории API SM/CF, так вот чем дальше буква L или M в алфавите тем более оно качественнее обычно указывается через дробь CF что можно масло лить и в дизельные движки где S масло предназначено для бензинового мотора; С - дизельные а L и М - требование API Бензиновые двигатели http://www.xenum.ru/oil-dopusk/sm-cf.html SL - Категория масел, предназначенных для работы в современных двигателях. Эти масла характеризуются: низким уровнем токсичности выхлопов, защитой систем контроля и нейтрализации выхлопов, защитой от высокотемпературных отложений и защитой от износа. Категория принята в 2001 году. SM - Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Категория введена в 2004г. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Категория масел CF предназначена для для дизельных двигателей коммерческих автомобилей. Категория введена в 1994 г. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

это их самодеятельность ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 (у редакції постанови Кабінету Міністрів України від 23 грудня 2009 р. N 1371 ( 1371-2009-п ) ПОРЯДОК державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів, мотоколясок, інших прирівняних до них транспортних засобів та мопедів 8. Державна реєстрація транспортних засобів проводиться на підставі заяв власників, поданих особисто, і документів, що посвідчують їх особу, підтверджують правомірність придбання, отримання, ввезення, митного оформлення (далі - правомірність придбання) транспортних засобів, оцінку їх вартості (проводиться спеціалістом, що пройшов необхідну підготовку в порядку, встановленому МВС, Мін'юстом, Мінпромполітики, Держмитслужбою та Фондом державного майна, і має відповідні документи), відповідність конструкції транспортних засобів установленим вимогам безпеки дорожнього руху, а також вимогам, які є підставою для внесення змін до реєстраційних документів. Не допускаються до державної реєстрації транспортні засоби з правим розташуванням керма (за винятком транспортних засобів, які були зареєстровані в підрозділах Державтоінспекції до набрання чинності Законом України "Про дорожній рух"), а також транспортні засоби, зібрані (складені) із складових частин серійних транспортних засобів без дотримання вимог зазначеного Закону ( 3353-12 ). и так далее до вот этого пункта - Для державної реєстрації транспортних засобів, що перебували в експлуатації і зняті з обліку в підрозділах Державтоінспекції, крім зазначених у цьому пункті документів, що підтверджують правомірність їх придбання, подається свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу (технічний паспорт) та копія реєстраційної картки, що додається до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу на пластиковій основі, з відміткою підрозділу Державтоінспекції про зняття транспортного засобу з обліку. Перед відчуженням, передачею зазначені транспортні засоби повинні бути зняті з обліку в підрозділах Державтоінспекції. ВНИМАНИЕ : Переобладнання (крім переобладнання для роботи на газових паливах), відчуження, передача права користування і (або) розпорядження придбаних транспортних засобів, не зареєстрованих у підрозділах Державтоінспеції, не допускається. Что это значит когда машина снята с учета ее можно переоборудовать для работы на газовом топливе. при этом ни о какой экспертизе на предмет возможности постановки ГБО на данный конкретный автомобиль речь не идет. на СТО на которой установят ГБО должны выдать вот такой акт http://avtogaz.net.u...stories/AKT.jpg и копию вот похожего свидетельства http://www.dio.kiev....4b3f596e2a1.JPG и еще некоторые документы ну на СТО знают надеюсь объяснил

широко поставлено и точно ты заметил, что подняться кому-то да баксов насобирать с доверчивого клиента доставка $ 25 да + сама добавка $ 60 не хило $ 85 = 690 грн.

могу тебя просвятить про ГБО и регистрацию - у той машины что ты посмотрел какое? пропановое или метановое это не так важно в доках должна быть запись если пропан то ЗНГ (зжижений нафтовий газ) или метан СНГ (стиснений нафтовий газ). т.е. в обоих случаях регистрация должна присутствовать. если ты собираешься ее купить то перед тем как машину снимут с учета ГБО придется снять и когда получишь временные номера вот тогда его можно установить поехав в контору которая занимается монтажем ГБО там его установят и выдадут необходимые доки для регистрации ГБО в МРЕО, в МРЕО ты предоставишь машину и все доки в том числе и на установленное ГБО и тогда тебе все, что необходимо внесут в регистрационные документы на машину и ты получишь доки оформленные на тебя в которых будет указано, что в машине установлено ГБО. Я так сделал. при подаче доков с СТО на установленное ГБО в МРЕО даже не интересовались т.к. все что им нужно было в тех бумагах что я подал. эксперт осмотрел машину сфоткал номерные таблички (номер кузова и ВИН-код). Такая процедура и разрешена сегодня когда выданы на машину временные номера.

если верить то у kocmac-а в подписи указана машина 408 и бак классический и не качает через топливоприемник, ему надо открутить его снять, на топливоприемнике есть сетка возможно, что на сетке вода обмерзла и не пропускает бензин, а там когда все вынет он и посмотри чего у него в баке есть может воды совсем мало просто сетка грязная. тем более так из бака легче бензин выкачивать верхние слои чистые, и если мне не изменяет память на таком баке внизу есть сливная пробка ее тоже можно задействовать потом для слива остатка (осадка).

и таки да я для себя выводы сделал: вот в середине зимы в 2010 году когда морозы перешли ниже 20 град пришлось и нам переходить на другое масло, в моторе минералка замерзла нафик залили полусинь (Вамп 10W-40) да стало легче (т.к. мотор был уже подношенный зазоры большие - крутился легче). но его хватило ровно до середины лета. и мы его сняли т.к. совсем пропало давление (я про это писал уже). поставили другой мотор и вот уже сейчас в конце января в моторе плескалось полу-синь и опять в морозы (-25) не давала нормально прокручиваться мотору. Слили Вамп 10W-40 ULTRA SEMISYNTHETIC (с пробегом в 7 т.км) и опять вернулся к проверенному маслу - залита синтетика от Shell Helix Ultra 5W40 - (4л-330 грн.) Хоть по температуре застывания Вамп - минус 32 град, а у Шелл - минус 48 как показала практика при минус 25 с залитым в двигателе полу-синь маслом 10в40 стартер с трудом прокручивает, другое дело когда залили синтетику такой же минус, а стартер крутит гораздо бодрее. Перед заменой и переходе на полусинь двигатель был в разборе и совсем немного отмыт, для его промывки залили дешевое масло которое поработало 100 км и было слито и залито полусинь, потом полусинь слили и без промывание было залито синтетика все нормально двигатель нормально работает, пены нет уровень держит и сальники не текут. что до вопросов Гарика вязкость масла вот картинка по которой надо выбирать масло, а относительные единицы вязкости это уже не так и важно

Топливо моторное альтернативное А-95а — это бесцветное прозрачное вещество, которое представляет собой смесь высококислородосодержащих компонентов, легких фракций бензинов, эфиров, специальных присадок, обеспечивающих сохранность резиновых деталей двигателя и топливной системы автомобиля. Все компоненты вроде-бы указаны, а %состав зашифрован. Для сравнения Биотопливо или Биобензин Е-95-40. Биотопливо Е-95-40 – это один из видов альтернативного топлива, широко распространённого во всем мире, представляющее собой смесь 30-40% обезвоженного метилового спирта, 70-60% легких фракций бензинов, эфиров, углеводородов, стабилизаторов, а также специальных присадок, подавляющих коррозию и обеспечивающих сохранность резиновых деталей двигателя и топливной системы автомобиля. Этанол, содержащийся в Биотопливе Е-95-40, улучшает работу двигателя путем добавления 2-3 октановых единиц к детонационной стойкости топлива, противодействует перегреву двигателя выполняет функцию антифриза топливопровода и не вызывает загрязнения топливной форсунки. В настоящее время он считается важной составляющей бензина и высоко ценится благодаря содержанию кислорода и высокому октановому числу.

вот в середине зимы когда морозы перешли ниже 20 град пришлось и нам переходить на другое масло, т.к. полу-синь не давала нормально прокручиваться мотору. Слили Вамп 10W-40 ULTRA SEMISYNTHETIC (с пробегом в 7 т.км) и опять вернулся к проверенному маслу - залита синтетика от Shell Helix Ultra 5W40 - да ценник в сравнении вырос в два раза (4л-330 грн.) Хоть по температуре застывания Вамп - минус 32 град, а у Шелл - минус 48. как показала практика при минус 25 с залитым в двигателе полу-синь маслом 10в40 стартер с трудом прокручивает, другое дело когда залили синтетику такой же минус, а стартер крутит гораздо бодрее. перед заменой и переходе на полусинь двигатель был в разборе и совсем немного отмыт, для его промывки залили дешевое масло которое поработало 100 км и было слито и залито полусинь, потом полусинь слили и без промывание было залито синтетика все нормально двигатель нормально работает, пены нет уровень держит и сальники не текут.

да вот и ладно, каждый для себя что-то решил. А я вот испытал все три вида и минералку, и полу-синь, и синтетику. Выбрал теперь синтетику да дороже ну и таки лучше, посмотрим на него летом как оно себя покажет.

ну так да. можно дешевле найти. А ты искал себе такие, прикупил?

кто-то и мне СМС прислал приглашение на Наши покатушки, сори ребята я не приеду щас в Киеве, как только буду на родине обязательно приеду.

Вот еще одна жертва, придется пока ездить на бутылке, а как потеплеет снимать бак, мыть чистить. В журнале "За рулём" был совет: зимой для предотвращения замерзания воды в бензопроводе (если бензин разбавлен) в бак добавлять грамм 100 спирта (любого), мол вода растворится (смешается) в спирте, а спирт смешается с бензином и проблем по утрам не будет. А тебе нужно теперь спирту залить на полный бак не меньше 0.5л. спирт 96% только использовать. у нас в клубе johnny пострадал и есть опыт спроси у него.

Тадеуш ты все же меня не понял и самое главное что я написал про азы работы 4-х тактного двигателя. Вот что ты пишешь про проворачивание КВ в процессе его работы - твое большое заблуждение (без обид). Процесс работы системы зажигания в двигателях настроен так что бы искра подавалась в цилиндр перед приходом поршня в верхнюю мертвую точку, а не после прохождения этой точки (по твоему мнению). да двигатель использует энергию вращения маховика, он и служит этому именно для сглаживания пульсаций, т.к. 4-х цилиндровый двигатель трудно уравновесить. Немного про работу двигателя: КВ нагружается силами давления газов, а также силами инерции движущихся возвратно-поступательно и вращающихся деталей, вызывающими значительные напряжения кручения и изгибные напряжения. Кроме того, возникают напряжения от крутильных колебаний. Маховик как раз и служит для вывода поршней из мертвых точек и уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала. Накопленная кинетическая энергия облегчает работу двигателя при трогании с места и преодолении кратковременных перегрузок. Что из себя представляет маховик думаю писать не надо. А вот про размеры и массу думаю стоит (т.к. многие его облегчают). Размеры и масса маховика зависят от частоты вращения и числа цилиндров (расчет конструкторами сделан). С увеличением частоты вращения количество кинетической энергии повышается, поэтому у быстроходных двигателей БД (БД - двигатель, делающий большое число оборотов в минуту) масса и размеры маховика меньше. Неравномерность вращения коленчатого вала уменьшается с увеличением числа цилиндров, следовательно, чем больше цилиндров, тем легче маховик двигателя.

мнения разошлись, люминь или бронзу (кошерную) да и еще биметалл (сталь+баббит) е мдя чеже делать??? * ""

вот свежее для владельцев 41-х диск Ауди штамповка http://auto.slando.com.ua/kiev_city/stalnye-diski-14-razmer_P_61247483.html?region=25&subregion=268&tag=%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5&