leon

про водостоки интересно расскажешь а? при полном отсутствии водостоков ветровики вещь полезная разве, что кому-то нравится когда льет все в приоткрытое окно.

с помощником проверить ходовку (рулевые тяги, шаровые и сайленты) ШРУСа обычно не проявляют так себя. может при входе в поворот к примеру вправо левое колесо нагружается и начинает шуметь изношенный подшипник в левой ступице.

Бублик у меня под днищем наружный и я абсолютно не хочу возни со врезками корыта - это лишнее. По карбу тут кто как, у мну врезки в Солекс и отлично. Врезку в Озон не делал, т.к. под него обычно ставят проставку для подвода газа между средней и нижней частью и ничего не нужно сверлить. вот фото.

ну там как бы с зазором, но не сильно и туго я обычно герметиком для уплотнения места сопряжения

Диаметры накладок: Наружный: 200 мм Внутренний: 130 мм Высота по ступице: 23 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 21,2 мм Модуль: 1,06 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 11,6 Нм Момент замыкания: не менее 127,6 Нм Масса: 1,1 кг Применяемость: Москвич-2141 всех модификаций

комплект по цене и по содержанию даже очень хороший, по нюансам установки пообщаться всегда ПЖ

осевые усилия на палец присутствуют при работе подвески вверх-вниз и палец (шарик долджн быть закален) при разломе пластикового вкладыша успешно изнашивается и он успешно пробивает себе дорогу через корпус т.к. корпус при работе металл-по металлу не долго сопротивляется. некоторые применяют вставку волго-шарниров там ситуация немного другая - а именно и корпус, и шарик пальца имеют закалку. при некоторых взаимных перемещениях и кране сильных нагрузках возможно и происходит разрушение пальца, но чаще всего не выдерживает именно корпус шарнира. поездки при таком износе должны сопровождаться значительным стуком внимательный москвичевод должен такие стуки выделять и принимать меры по их недопущению и устранению - и самое главное при работе шарниров - это хорошее состояние пыльников (он сдерживает попадание пыли грязи воды в места сопряжения шарнира - тогда смазка не вымывается и не набирает абразива) от этого зависит долгая работа шарнира.

из немногих решений можно поменять задние серьги на более высокие т.е. увеличенные по высоте

ну вот и причина нашлась все оказалось просто ну в прочем как обычно.

лузар ставь

несколько дней назад появилось подергивание двигателя на оборотах выше 2.5 тыс и поиски причины привели к колодке на трамблере. там разболтались контакты и решили заменить всю проводку т.к. и там были некоторые повреждения которые выявлены ранее. коса куплена (30 грн.) заменена и баги (косяки) прошли т.к. эксплуатация Дракона продолжается.

вот это подход к делу, а как разместилась на нижней чашке пружина от субарки?

нет я из другой стороны Донецка я когда покупал то вышло все 2100 грн (покупалось на Лоске в Харькове) + доки на регистрацию 400 грн. и я не регился пока не поставил ГБО на машину потом уже когда поставил приехал на МРЕО зарегился без проблем, на ГБО даже не смотрели. Считаю чтобы ездить и не оглядываться, то регить ГБО нужно.

ну и навалили кучу, давай с начала, да и тут нужен комплексный подход: первое дело проверить исправность системы пуска - там и установка момента зажигания и свечи (зазоры) и ВВ провода; второе - работа стартера бывает при нагревании в стартере при изношенных втулках, происходит перекосы и якорь цепляет и тогда слабо прокручивается + износ щеток. Ты неслабо крутил стартером нужно подзарядить АКБ: третье работа МБН * механический бензонасос - типа Пекар - с ним все сложно, если он не оригинал и т.д. вообщем его нужно протестировать и выставить по выступанию штока и т.д. (вручную закачать в карб бенза, снять с насоса шланг и опустить его в пустую бутылку 2л - завести двигун и проверить в бутылку сколько и как качает МБН и того что в поплавковой камере бенза хватает на работу минут на 10-15 (на ХХ) и мне лично хватает накачивать почти пару литров. четвертое - карб - запорный клапан - при перекачивании бенза МБН, уровень его в поплавковой камере растет и переливает. Да богатая смесь очень плохо воспламеняется, а при остывании часть бенза от горячего двигла испаряется в карбе и потом мотор пускается без проблем. и еще оригин. Пекар покупать за "бабки 200 грн.", тогда уже лучше карбовый электробензонасос (ЭБН) он решает много проблем, а главное он не перегревается и качает всегда. Ну удачи. и обратись к опытным москвичеводам Днепра.

Принимаем в ряды москвичеводов только с москвичами и да фото в студию. про карб и мну солекс с врезками, ГБО - редуктор электронный 2 поколение Италия (Томасетто), клапана оба, но баллон ТОР и ВЗУ все турция (Атикер), трубки нонейм. весь тандем успешно трудится и позволяет экономить. Есть примеры применения не дорогих турецких редукторов и результаты не плохие. у меня сосед не так давно продал красный мось 41-й, а у тебя появился может это он? а

Да там нет никакого клапана! И в бачке (латунном) тупо припаян кусок трубки, а в пластиковом, он часто отламывается. я рассверлил (в пластиковом) и нарезал резьбу ввернул выточенный из стали штуцер на клее и много лет ездил без проблем. Паша ищи проблему в другом месте! И если постоянно имеется парообразование, то значит, где-то имеем пропуск в СО газов и может такое давать прокладка, пробуй обжать ГБЦ.

Ну что одевай каску: - все плохо с карбом и из-за не правильного мытья и обслуживания карба; - про МБН я в шоке, вообщем без коментов; про тормоза очень неплохо, но стоит еще прокачивать либо лечить суппорта пока не сильно поздно с музыкой хорошо.

мне не к спеху обожду

интересный прибор давно такого не видел! раритетная вещь

эх красава.

Колеса на 16-ть - дорогое удовольствие ? А я такое с задней сидушкой тоже делал, вот только потерял нафиг замок и оно опять болтается. И если не трудно сними размеры с того стопора?

Вов спс. Вот точно, ну в конце вечера, закралась ошибка в расчет, я то думаю что-то не так. Да полученное значение это радиус кривошипа.

я выдавливал верхнюю поперечину рамочным домкратом немного по идет или опустить поворотники вровень с фарами, правый угол капота явно опущен больше чем левый пробуй там есть куда.

ссылка не работает

замеры КВ