leon

все супер

мне понравилось с торпедой и ПП Волго, сам ни как не соберусь а по пленке не очень, подиумы передних дверей не фонтан, Саня Мессер делал и те более в тему http://moskvich.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=153246 ну то такое.

А я после уроков камасутры - купил новый редукторный Х421Р и в нем через год навернулся бендикс, пришлось купить к нему второй б/у не рабочий на органы) и после некоторых манипуляций с ним - теперь есть двое и оба рабочие

ну на этом и закончим

Вот немного теории и практики собственно с чего начинать обсуждение: Прежде чем рассказать об особенностях двигателя "Миллера" (Miller cycle) "маздовского" надо отметить, что он не пятитактный, а четырехтактный, как и мотор Отто. Мотор "Миллера" - это не что иное как усовершенствованный классический двигатель внутреннего сгорания. Конструктивно эти моторы практически одинаковы. Разница заключается в фазах газораспределения. Отличает их то, что классический мотор работает по циклу немецкого инженера Николоса Отто, а .маздовский. двигатель .Миллера. - по циклу британского инженера Джеймса Аткинсона, хотя назван почему-то в честь американского инженера Ральфа Миллера. Последний тоже создал свой цикл работы ДВС, однако по своей эффективности он уступает циклу Аткинсона.Чтобы уменьшить негативные явления, возникающие при работе двигателя с классической схемой фаз газораспределения, в "маздовском" моторе "Миллера" фазы газораспределения изменили в соответствии с циклом Аткинсона. Впускной клапан закрывается не вблизи нижней мертвой точки, а значительно позже - при повороте коленвала на 700 от НМТ (в двигателе Ральфа Миллера клапан закрывается наоборот - намного раньше прохождения поршнем НМТ). Цикл Аткинсона дает целый ряд преимуществ. Во-первых, снижаются насосные потери, так как часть смеси при движении поршня вверх выталкивается во впускной коллектор, уменьшая в нем разрежение. Во-вторых, изменяется степень сжатия. Теоретически она остается прежней, так как ход поршня и объем камеры сгорания не изменяются, а вот фактически, за счет запоздалого закрытия впускного клапана, уменьшается с 10 до 8. А это уже снижение вероятности появления детонационного сгорания топлива, а значит отсутствие необходимости повышать обороты двигателя переключением на пониженную передачу при увеличении нагрузки. Снижает вероятность детонационного сгорания и то, что горючая смесь, выталкиваемая из цилиндров при движении поршня вверх до момента закрытия клапана, выносит с собой во впускной коллектор часть тепла, отобранного от стенок камеры сгорания. В-третьих, нарушилось соотношение между степенями сжатия и расширения, так как за счет более позднего закрытия впускного клапана длительность такта сжатия по отношению к длительности такта расширения, когда открыт выпускной клапан, значительно уменьшилась. Двигатель работает по так называемому циклу с увеличенной степенью расширения, при котором энергия отработавших газов используется более длительный период, т.е. с уменьшением потерь выпуска. Это дает возможность более полно использовать энергию отработавших газов, что, собственно, и обеспечило высокую экономичность двигателя. Для получения высокой мощности и крутящего момента, которые необходимы для элитной "маздовской" модели, в двигателе "Миллера" применяется механический компрессор Лисхольма, установленный в развале блока цилиндров. Кроме 2,3-литрового мотора автомобиля Xedos 9, цикл Аткинсона начали применять в малонагруженном двигателе гибридной установки автомобиля Toyota Prius. Отличается он от "маздовского" тем, что в нем нет нагнетателя воздуха, а степень сжатия имеет высокое значение - 13,5. взято тут: http://www.autocentre.ua/article/1921.html И теперь анализируя инфу из статьи задаем себе вопросы, что нужно что бы перейти на другой принцип работы двигателя от ОТТО к МИЛЛЕРУ - хотя там такты маздовского мотора не есть такты Миллера. потому есть размышления. и первое увеличить фазу открытия впускного клапана, для улучшения наполнения. (по Аткинсу на 700 после НМТ, по Миллеру задолго НМТ) ? второе - изменить степень сжатия смеси до 13 ед. и третье - поставить нагнетатель.

Сори не совсем в тему - Павел - но в твоем движке КВ 1.5 поршня от 1.7 и запиленый блок и ГБЦ, а это уже 1600, так что не надо тут ля-ля про "полтораху" свою.

Ой та шо там гадать, надо снять стартер, разобрать/почистить/проверить и механику и по электрочасти: щетки, втягивающее, якорь и при сборке смазать после сборки прокрутить рукой и подключить к АКБ, не ставя на машину, держать ногой или лучше в тисках, подать минус на корпус, плюсовой на свое место коротким проводом подать плюс на контакт втягивающего и при нормальной работе ставить на машину. После этого искать причину в цепи управления от замка и до стартера все контакты в цепях силовых проверить и покрыть тонким слоем смазки от окисления. Особенно проверить массу на двигатель и кузов от АКБ. Удачи!

массу двигателя проверь

а подать (+) на второй силовой вывод из втягивающего пробовал? когда стартер будет вращаться искать причину во втягивающем, если нет причина в самом стартере, проверить его вращение

после небольших исправленных косяков и сделанного ремонта поставлена летня резя на литье BF-Goodrich 195/60R15 с остатком на допал т.к. времени выставить сход и его проверить уже не было, тягу накрутил так же как и ту, что снимал, вообщем на управлении не сказалось а как на стирании рези увидим . Ну и нужно готовиться по осени покупать новую резю - и тут вопрос какую т.к. имеем два комплекта легкосплавов на 14" и на 15" по ценам шины тоже схожи - если предполагать переходить на ПВТ то 14" не налазят и тогда только 15", а как быть с зимней она у нас на 14" штампах (практически новые)?

С неделей рожденья

подрезать кожух

все от размера покрышек ширина и высота профиля ф=615 мм достаточен все что выше уже тяжело

Да там с такими тапками двиг 1700 просится и КПП надо смотреть задняя передача хрюкает. а так хороший. Удачи и ровных дорог!

чем больше экран, тем быстрее киснет батарейка пользую ноклу лумия 800 камера 8МП - экран 3.7" при разговорах 1.5ч в день без инета, и т.д. батарейки на 4 дня, но есть одно неудобство скинуть фото только через спец.программу на комп и не отсылает ММС такая версия программы Виедовс-фоне 7.8, а так я ей доволен. был НТС ДизаерS камера 5МП экран 3.7 тот же режим а батарея 1.5-2 дня и сдохла - андроид сильно кушает. фото получались не плохие, на комп сразу скинуть не проблема видит как съемный диск.

может эта статья кому-то поможет 2141-КПП ремонт ось заднего хода.doc

кпп

кто менял дай контакт

установочный зазор между крыльчаткой и ответкой проверить, т.к. напор не показатель все относительно.

хорош приятно глянуть.

Так просто ее не всунуть: - первый вариант нужно делать переходную плиту, что потребует станочного оборудования и т.д. - второй вариант переделать колокол наш и из-под КПП ауди сварить их вместе переднюю часть нашего и заднюю часть от ауди - требуется аргонно-дуговая сварка и расточной станок - затея не для любителей. вид на колокол сцепы КПП ауди http://img.ria.ua/ph...__11384672f.jpg вид на наш колокол для РЕНО для ВАЗ это от УЗАМа

хорошее место, я там рядом отдыхал Беляус - 10 км пляжа с чистым белым песком

по-месту решу, значит под Киевом, а нет тогда другие варианты проработаю

а помпа нормально качает? на ХХ она хоть как то прокачивает а вот дальше ее производительности недостаточно

мож Гарри-г