leon

завтра милицейского ГАИшного боса разговорю

вот это по нашему,

может и ступицу

http://fau.ua/events/

Утром 20 июня участники пробега от площади Свободы по Сумской выедут на Полтавский шлях и затем на трассу Харьков-Киев. 20-21 июня они проведут в столице: при необходимости сделают техосмотр и ремонт своей автотехники, отдохнут и поучаствуют в спортивных заездах на автодроме Чайка. 19-23 июня 2013 года имеем честь встречать участников ралли в Харькове, Киеве, Львове. Ответственность за пребывание в Украине возложена на ФАУ (Автомобильная федерация Украины): Харьков - ДмитрийАвто (093 3265854), Дядя Фара (067 5704756) Киев - Клуб "Каретный двор", А.Харченко, В.Винник Львов - Е.Кравз (Клуб ЗАЗ Козак) Подробная информация о маршруте, участниках, автомобилях и событиях на специальном сайте Союза Автоклубов: http://p2p.unioncarclubs.com.ua/ Желающие принять участие в организации, пообщаться с реликтовыми автомобилями и их владельцами, оказать посильную помощь, просим обращаться по указанным на сайте координатам. Орг.комитет Международного ралли на ретро автомобилях Пекин - Париж 2013. Киев. Остановка Участники ралли П2П2013 прибудут в Киев в ночь на 20.06.13 и покинут город утром 22.06.13. Для размещения и отдыха выбран сетевой отель высшего класса — Fairmont Grand Hotel Kyiv, Ukraine. У киевлян будет день и две ночи, что бы пообщаться с элитой мировой ретротусовки. С большой долей вероятности автомобили будут размещены на территории Республиканского стадиона им.В.Лобановского. Более точная информация будет на сайте после старта ралли в Пекине 28-05-2013.

эээ не стекло не снимать, а, то кончится заменой стекла на старых авто часто резинка уже дубеет и попытка снять стекло заканчивается его ломкой. так что тонировку делать на установленном в двери стекле. при загнутых стеклах еще есть рекомендация подогревать некоторые зоны при монтаже пленки на стекле, но тут нужна особая осторожность т.к. можно перегреть место на стекле и оно лопается тоже. нужно получить некоторый опыт на ровных стеклах, потом переходить на гнутые. перед тонированием, стекла тщательно отмыть (несколько раз) потом обезжирить. стекло тонируется изнутри перед монтажем сделать по контуру стекла шаблон и по нему вырезать из пленки нужное с припуском пару см.. нанести на стекло мыльный раствор, потом отделить от пленки защитное покрытие и приклеить на стекло мыльная пленка не дает сразу приклеиться и можно некоторое время еще откорректировать ее положение на стекле. после того выгнать шпателем (в наборе) возможные пузырьки воздуха начинать из центра на края стекла. дать время пленке окончательно приклеиться. Удачи.

ну механику и визуально не трудно проверить вынуть привод 5 мин. и оценить шестерню на приводе и еще проверить осевое перемещение КВ при нажиме на педаль сцепы помощник наблюдает за перемещением КВ увидеть ход если зазор малый, то прицепить индикаторную головку и оценить перемещение по шкале.. электронику потом мучить

у мну было нечто подобное пропадание зажигания после 2500 оборотов - вылечилось заменой косы на БСЗ т.к. при беглом осмотре выявлено повреждение разъема на трамблере его заменить недолго, но и еще купить (15 грн) +пайка и т.д., а так коса 40 грн. и все готовое заменили быстро и все прошло вылечилось.

у мну вопрос - когда идет дождь затекание в верхней части не происходит, могу объяснить почему интересно, т.к. аналогичную проблему озвучил кто-то у кого М2901 там их тоже нет.

там на фото один и тот-же диск сфотографирован внимательно осмотрите дефект на пятом шестом и седьмом лучах от соска, и все 4-ре диска вместе, на фото не присутствуют. очень стрёмное обьявление,

Так, а как с кузовом, в том месте крыша приварена? ты там сварочные швы разделал и по-другому заварил. скаже что сделано классно теперь правда багажник на крышу не поставить. Есть ли фото процесса как делалось?

да мне за, что спс ищите "пилите, Шура, пилите, гири! они золотые (с)" Золотой телёнок. Ильф и Петров

меня тоже это раздражает особенно задние

красота, и завидую белой завистью, (когда же и я Дракошу покрашу)

про водостоки интересно расскажешь а? при полном отсутствии водостоков ветровики вещь полезная разве, что кому-то нравится когда льет все в приоткрытое окно.

с помощником проверить ходовку (рулевые тяги, шаровые и сайленты) ШРУСа обычно не проявляют так себя. может при входе в поворот к примеру вправо левое колесо нагружается и начинает шуметь изношенный подшипник в левой ступице.

Бублик у меня под днищем наружный и я абсолютно не хочу возни со врезками корыта - это лишнее. По карбу тут кто как, у мну врезки в Солекс и отлично. Врезку в Озон не делал, т.к. под него обычно ставят проставку для подвода газа между средней и нижней частью и ничего не нужно сверлить. вот фото.

ну там как бы с зазором, но не сильно и туго я обычно герметиком для уплотнения места сопряжения

Диаметры накладок: Наружный: 200 мм Внутренний: 130 мм Высота по ступице: 23 мм Шлицевое отверстие (20 зубьев): Делительный диаметр: 21,2 мм Модуль: 1,06 мм Характеристики демпфера: Момент трения: не более 11,6 Нм Момент замыкания: не менее 127,6 Нм Масса: 1,1 кг Применяемость: Москвич-2141 всех модификаций

комплект по цене и по содержанию даже очень хороший, по нюансам установки пообщаться всегда ПЖ

осевые усилия на палец присутствуют при работе подвески вверх-вниз и палец (шарик долджн быть закален) при разломе пластикового вкладыша успешно изнашивается и он успешно пробивает себе дорогу через корпус т.к. корпус при работе металл-по металлу не долго сопротивляется. некоторые применяют вставку волго-шарниров там ситуация немного другая - а именно и корпус, и шарик пальца имеют закалку. при некоторых взаимных перемещениях и кране сильных нагрузках возможно и происходит разрушение пальца, но чаще всего не выдерживает именно корпус шарнира. поездки при таком износе должны сопровождаться значительным стуком внимательный москвичевод должен такие стуки выделять и принимать меры по их недопущению и устранению - и самое главное при работе шарниров - это хорошее состояние пыльников (он сдерживает попадание пыли грязи воды в места сопряжения шарнира - тогда смазка не вымывается и не набирает абразива) от этого зависит долгая работа шарнира.

из немногих решений можно поменять задние серьги на более высокие т.е. увеличенные по высоте

ну вот и причина нашлась все оказалось просто ну в прочем как обычно.

лузар ставь

несколько дней назад появилось подергивание двигателя на оборотах выше 2.5 тыс и поиски причины привели к колодке на трамблере. там разболтались контакты и решили заменить всю проводку т.к. и там были некоторые повреждения которые выявлены ранее. коса куплена (30 грн.) заменена и баги (косяки) прошли т.к. эксплуатация Дракона продолжается.