leon

оставляй пока Мося, перевозить на нем жопу и стройматериалы можно, за одно и научиться ездить обслуживать и т.д. за это время еще подкопить наличности и тогда выбрать другое т.с.

тут надо один раз правильно разобраться и дальше просто, это как Дед со сваркой, там ты понимаешь, а я нет, хотя очень хочу научиться и этому ну это уже в другой теме...

должна любая контора по движкам сделать, или переслать там где сделают, пальцы подобрать к поршням и потом менять втулки в шатунах, и их уже подгонять под пальцы.спроси ребят по Запорожскому филиалу

я в молодости почерпнул бы, но негде было - догонял потом. спс форуму и нашему в том числе, многое обновил в понимании.

надеюсь у ТС все получится настроить с нашими правками

а как с барабанами по кругу, там какая схема тормозов?

хех я прав

ну можно пробовать регулировать с учетом новых названий винтов, а порядок соблюсти как в статье.

Теперь все прочистить особенно скрытые полости в КВ если он работал, там обычно каки собираются. Убирать их только выкрутив пробки можно. Удачного завершения.

Вот там я закинул описание регулировки попробуй таким образом. Мне во всяком случае этот метод подходил практически со всеми редукторами.

А виолеты

Да цепануло меня эта проблема, хочу помочь собрать, ну думаю все должно получиться.

таки да я же говорю мозг сломал, вот как ты правильно сказал про копировку.

ну что так бывает, но ты обычный КВ легко найдешь и не дорого.

вариант так сказать на скорую руку, но главное можно и сработало.

спасибо Тимоха за фото

СХЕМА РЕДУКТОРА LOVATO ЭЛЕКТРОННОГО 1 - Винт TCCE M5x14, 2 - Рефленая шайба, 3 - Пробка, 4 - Крышка 2-ой ступени, 5 - Мембрана 2-ой ступени, 6 - Пробка слива конденсата, 7 - Уплотнительное кольцо, 8 - Винт регуляции холостого хода, 9 - Уплотнительное кольцо, 10 - Пружина регуляции холостого хода, 11 - Вакуумный цилиндр, 12 - Уплотнительное кольцо, 13 - Подвижный сердечник - гнездо вкладки, 14 - Шайба, 15 - Вкладка, 16 - Фиксированный сердечник, 17 - Пружина, 18 - Уплотнительное кольцо, 19 - Герметичная катушка, 20 - Запорная пробка Подсоединение вакуумного насоса, 21 - Винт TCCE M5x14, 22 - Рефленая шайба, 23 - Крышка 1-ой ступени, 24 - Пружина мембраны 1-ой ступени, 25 - Мембрана 1-ой ступени, 26 - Шпилька регуляции отдельного минимума с прокладкой, 27 - Ниппель подачи газа, 28 - Уплотнительное кольцо, 29 - Винт TCI M4x6, 30 - Коромысло 1-ой ступени в сборе, 31 - Цилиндрическая шпонка, 32 - Винт TCI M4x6, 33 - Двойной конус, 34 - Патрубок, 35 - Корпус редуктора, 36 - Цилиндрическая шпонка, 37 - Винт TCI M4x6, 38 - Вкладка коромысла 2-ой ступени, 39 - Коромысло 2-ой ступени в сборе. вот нашел, но я уже в тупике... по всему пластиковый винт - тут регулирует степень открытия второй ступени Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях Регулировка электронного редуктора На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. Настройка чуствительности редуктора Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Настройка дозатора На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис. Заключительная регулировка Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

волга только там пруток толще

я всю проводку обжал лентами пластиковыми и зафиксировал, а такие приколы тоже были из-за тряски выскакивали, после ямы и в повороте свет потух и я чуть в другую яму не вошел.

Может волговские мощнее у меня какие то ....кие (китайские), странно, но пока работают!? Сами красного цвета, а коробка зеленая с красным и надпись GMP. фото с драйва2.ру

а вон оно че у тебя было по электрике, у меня с механикой не связалось. Я приколхозил на наши тросовые железные рамки, эл.моторчики редуктор и троса от ВАЗа толи калины толи приоры не помню. сука тягают шустро, но не дотягивают вверху 1 см, вообщем пока отложил в сторону. И с кнопками тоже пораскинул не фонтан все в дверь - как и у тебя много там проводов получается, будут или на панели или на тоннеле возле ручки КПП, а там еще надо и подогрева кнопки разместить.

Вот это правильное решение Тимоха - варить так варить и в правильном месте! И я к Деду тоже хочу Моську отдать, внутренние пороги начали портиться, жалею что их сразу не поменяли А что там с ЭСП и какие у тебя ЭСП? Да и я пытался приколхозить, но моя муза чейто меня обошла не получилось!?!

ну та ссылка, где ты даешь про винты из ремкомплекта, я смотрел, там точно ошибка допущена, а судя по разобранному виду редуктора, пластиковый винт как раз и регулирует давление второй ступени, таки латунный винт имеет вид иглы, что нужно для регулирования прохода именно к каналу ХХ. Зажимая винтом канал ХХ его полностью отключают, а далее нарушают регулировки и тогда давления газа во второй ступени не хватает для полноценного наполнения обеих камер карбюратора, потому и мотор не охотно раскручивается даже на первой камере. Я бы тебе помог настроить это правда не так сложно, но ты с машиной от меня далеко. Я себе всю газовую систему монтировал и настраивал от начала и до конца, потом заехал на СТО за доками, они проверили газоанализатором, немного подкрутили. Так что, хочешь чтобы работало - делай сам и разбирайся с редуктором (где регулировки), только очень аккуратно все же газ опасен. Давай удачи, мы тут поможем как-то.

тадыть понятно, сори Серега если за больное зацепил, сам такой.

ну так и было, вот и извращался кто как мог.