leon

добавлю фото для сравнения рейки 41-го

Вова прав, надо яму мутить.

ну раз доктор сказал, то туда им и дорога. шайбы спрашивай и разборщиков тут в темах есть. или тут http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/50/1/789/?brand=10 вот патрон герцог http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/50/1/1282/?brand=10

так заштопай зимнее, а то с костылем опасно долго кататься.

если локально то ваниш, а лучше снимать, и в стиралку. штатные чехлы съемные, немного возни и снять передние кресла.

ну да , вообщем проверить надо, а потом вывод делать.

Это не возможно, опорная чашка не работает без них. Теперь по вкладышам/патронам проверь их, при жёстком сопротивлении на выдвигание штока вверх и не сильном - вниз, и отсутствии потеков масла из них, то они возможно и рабочие. Т.к. иногда я встречал, что заливали при сборке в корпус стойки масло, типа для охлаждения вкладыша/патрона.

собираешь на столе, находишь по схеме элементы/датчики и все подключаешь, потом для себя повесь ярлыки и подпиши, что и где потом каждую косу измеряешь и если нужно добавить проводами или укоротить, после этого все соединения тщательно изолировать и уматывать в изоленту и косу в гофры либо опять же изолентой.

попробуй открутить подачу газа на дозаторе (винт жадности). может все же мало газа дает редуктор.

какая пресс-масленка и солидол!? нашу родную стойку можно отремонтировать, а вставки не ремонтирую оно не выгодно экономически, ищи другие. А какие были масло или газ-масло, если нет газового подпора и потекли, то им капец.

надо проверить сколько выдает давления газа редуктор, тогда все будет понятно Редуктор имеет регулировку давления первой ступени. На заглушенном двигатель, закрыть расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключить манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), открыть расходную магистраль, завести двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора, вторая ступень понижает почти до атмосферного давления. Желательно делать в сервисе т.к. это газоопасно! проверь весь редуктор может где-то перекрыло нагаром отверстие для прохода газа.

нормальная машина получилась, подпись земляку.

у меня был ИЖ-412 1983 г.в. там вот такой БУС-1 и применялся, работал хорошо, но не долго.

к ТС, то что тебе предлагает на рынке продаван, есть самое дешевое масло, в котором скорее всего нет ничего, или это масляная основа после сепарирования отработки. Я, в периоды тотального отсутствия как топлива так и нормального масла, заливал бенз какой был (октановое число не указываю) и масло для дизельного мотора, так называемое камазовское. Ничего ходил мой УЗАМчик, По истории создания мотора УЗАМ 412 - там заводом предусмотрено заливать масло группы "В" или М8В, которое можно заливать для среднефорсированных бензиновых и дизельных двигателей! Позже после некоторых модернизаций, нашего мотора - в 1700 и 1800 куб.см и применения более тонких колец, конструктора решили, что нужно лить масло с улучшенными характеристиками и в рекомендации стали указывать масла так называемой группы "Г", с добавками. После перехода на новые стандарты классификации масел АРІ, в маркировке указывают совместное применение как и в бензиновых "S" так и в дизельных моторах "C". по классу вязкости сейчас принято указывать по стандарту SAE - или для нашего региона можно применять - минеральные масла всесезонно - это 15W40 (15W30), полусиньки 10W40 и синтетику 5W40. Теперь возвращаюсь к вопросу применения масла "камазовского" - лить то его можно когда оно бесплатно достается, но есть нюансы, если ездить то менять его желательно чаще т.е. не через 8-10т.км, а через - 5т.км. А если покупать то лучше не испытывать судьбу в той канистре может быть все что угодно. И учитывая, такой момент - ты указал что ранее в моторе было веретенное масло, у меня вопрос, а почему оно там было залито? Это для консервации и не более?? После консервации, мотор желательно попытаться отмыть внутри - т.е. завестись на веретенке, прогреть до рабочей температуры слить жижу, залить еще и так пару раз (при возможности) и менять фильтр, и только после этого залить постоянное масло. Удачи. Всем бобра.

Ян все нормально. Настраивай правильно двигатель. И проверь/отрегулируй зазоры клапанов только не зажимай. Как все сделаешь машинка поедет и расход газа упадет. Удачи.

Стену ямы наверное проще наливную сделать. С глушителем возни много, но если есть желание, то сделаешь и всеже это лучшее чем наши родные.

Когда последний раз обжимал ГБЦ? Может и прорыв в СО газов??

И с врезками на подсос тоже реагирует.

Гога92! Когда хочешь ответить, не надо цитировать с картинками пост, просто ответь, на наш сервер с картинками нагрузка приличная. Я вот таким каталогом пользуюсь ссылко. С уважением ко всем.

Некоторые тезисы и я добавлю, может повторюсь. Я, никогда не откладывал на потом, то что мог сделать сейчас. Вот так и с мосем, когда-то у меня был 41-й синий, и в нас попали (ДТП) машина на выброс. Чел, который мне уделал машину, предлагал за мою две штуки баксов, но моя стоила почти 3. А я ему предложил, давай две, а остальные в рассрочку. Он не согласился и настаивал на 2-х и все, а я не настроен был уступить. И что в итоге, подал в суд и эту "редиску", а он отдавал два года по 500 грн., а за это время бакс с 5грн вырос до 8 и 9грн. и все что я с него получил, ушло в никуда. По итогу, я остался без денег и машину не получилось купить. Подключил знакомых и вообщем нашел на предприятии "уставшего" Мося и через многоходовые схемы его выкупил за совсем маленькие деньги. Из двух Мосек (моего битого) и "уставшего" удалось сложить более-менее нормальную машинку, которая уже пять лет возит. Конечно надо ему и кузов оживить (подварить/красить). Но по немногу, не каждый день я вкладываю в него копейки, и мось служит/возит и не требует больше, иномарка из него не получится, но вполне обычный, не самый комфортный авто уже есть. Готов выехать в любую погоду и так каждый день. После этого стали с женой собирать денюжку на другую, а не куя не получается, то я заболел, то еще похоронил матушку, то батя заболел и т.д., а особенно теперь. Менять Мсяку на чье-то другое ведро б/у, в котором куча болячек, о них хозяин скромно умолчит при продаже, я не хочу, и если менять придется, то уже на новую. Собственно это сделано, т.к. Мось не вечен, а пока пусть уже остается свое, а где что и чего у него болит я в нем все знаю, и за это он мне нравится. Всем бобра.

вот так да, расклад интересный. ты смотри внимательно на шестерни, во впадинах между зубьями может запресовать остатки /кусочки осколков, у меня так было. Тут на форуме продавал чел КПП ссылко мож видел, спрос в нос не бьет.

у меня редуктор там тоже стоит немного высоко, но работает нормально, + короткие газовые и ОЖ патрубки. там по тому отверстию в редукторе - это компенсационное отв. для нормальной работы главной мембраны. можешь прикрыть типа фильтром из поролона, что бы всякие гомна туда не попадали. и внимательно посмотри, там близко тяга рулевая, при крайних положениях может задевать за патрубок с ОЖ. так же не вижу закрыты ли проемы для тяг их желательно закрыть. по установке ТОРа, как по мне, сильно ты его закрутил по оси вправо - будет трудно закрутить краник, а так в принципе нормально делаешь.

по Киеву цена на газ 14.35 - БАРС, 14.59-БРСМ, 14.69-КЛО,ВОГ

так с субботы ничего не изменилось в лучшую сторону, а ты поправляйся, береги нервы.

Серж, а фото можно?