leon

Да это из салона разъём. Реле нужно силовое для разгрузки цепей.

фильтра Эмгранда после их замены и химчистки

так у него от родной помпы, только корпус остался, вот и приходится лепить из доступных деталей. А сейчас в помпах нового образца вал-подшипник идет одинаковый, как у помпы ВАЗ-классики там размер со стороны шкива ф-17 мм. и крыльчатки ф-15мм у помпы ВАЗ08 там вал короче (91мм) и наверное диаметр другой, раз крыльчатка на нашем свободно заходит, а в старой помпе вал примерно ф-17мм.

хороший "Вебер" сейчас наверное не найдешь, а так да был у меня такой - я его вычистил и настроил, вот там был и ХХ и динамика.

отпечаток пластилина покажет какую форму крыльчатки нужно соблюсти.

эх знать бы что в подшипниках не пожалели смазки, а вид действительно чудесный.

я имел ввиду мною не изучена, ^SERGIK^ большое сенкью за подробное изложение по ценам.

это для статической балансировки колес М2140 (412) , во времена СССР попасть на СТО на шиномонтаж было крайне трудно вот учитывая многочисленные запросы автовладельцев и выпускали такие девайсы.

давай для сравнения положи их рядышком и побачим? Как ты смог стянуть со старого Фенокса крыльчатку, давай чего там внутри у нее?? фото в студию.

Всем спасибо, треп закрываем.

ух ты какая красота. с задними цилиндрами пичаль, надо срочно чего то делать. нашел статью по переделке на фиато-РТЦ и колодки от пежо 405 с ихними распорными планками, где реализована авторегулировка ручника. тыц правда цена вопроса в Украине не изучалась.

Я Вова тоже поглядывал на такую крыльчатку, но остановило, что не было времени морочиться. Наверное актуально на новые помпы типа Фенокс или Лузар, т.к. у них есть проблема с посадкой своей крыльчатки глубже, чем нужно, как раз на 3 мм. Мне, для ее правильной посадки, пришлось стачивать корпус помпы, а тут решаем эту проблему кардинально. Приход будет точно.

Да собственно я ни кому претензий не предьявляю. И сделал давно у себя, но так как нужно. Дело в том, что есть риск и потому я и задал вопрос. И потом это твой автомобиль, но помни, ты ездишь не один по дорогам.

Ключевое слово правильные пыльники и ТО шаровые ходють и ходють.

Ищи крышку клапанов от УЗАМа со спец.местом под датчик фаз РВ.

Этот ключ лучше чем ничего.

ДлЯ Антона. На прогревочных режимах обычно двигатель потребляет больше больше топлива. Так что это не показатель. Проверить все системы это правильно. А по потреблению топлива, это по другому проверять.

Этот девайс очень полезен. А недостающий кусок можно на заклепки. Важно ещё и остальные части чтобы присутствовали

Вот это подход!

Это я читал, там ответа нет, логика работы ГТЦ типа тандем или друг за другом, нарушена. Первым должен начинать работать контур передних тормозов, а при твоём подключении срабатывает задние РТЦ? Как так - зад + перед и получается занос задней оси??

Помпа требует внимания зазор надо чётко сделать 0.5-1.0мм вот тогда прокачка СО гарантирована. Ну и термостат обязательно проверить. Чистота радиатора это конечно одно из главных условий, но и об остальных компонентах не забывай. 8-ми лопастная крыльчатка это тишина в работе Карлсона.

Чего то все переделывая ТС меняют подключение ГТЦ ? Первая камера от ВУ должна быть на передние тормоза! А ты их запитал по другому?? Откуда такое ???

Эти вещи и их владельцы среди Москвичеводов уважаемые люди

С наступающим праздником Пасхи, если такое уместно.

БСЗ конечно вещь, но и оно иногда напоминает о себе, и главное всегда неожиданно, я так пару/тройку раз попался. то в мороз коммутатор решил сгореть, то ДХ развалился, то люфт оси появился.