chaika

ну лучше снять патрубок. Мотор то наклонен назад, и если сливать с краника, то сзади блока ОЖ всетаки остается, а если патрубок тот снять, то все вытечет с блока.

а я видел 100 раз, у менея такие были, и себе счас тоже поставил.

Игорь, а когда и куда собираешься? Я в раене 16 августа плюс-минус, еще точно не уверен.

Таки потекла помпа, да так потекла, что аж очен. Я то думал что она потечет или сразу или потом, а оно сразу не потекло, но продержалось всего немного. Сейчас на ребилде, токаря переделывают крыльчаточную часть. Возможно вечером соберу.

Спасибо.

Кстати, как у тебя ход педали с тоетосцепой? У меня ход очень маленький, было так неудобно что пришлось лапку удлинять. И сцепление такое мягкое, что поначалу я решил что оно не работает, и уже хотел коробку снимать, а оказалось, что ход у корзины маленький, и я своим рычагом ее пережимал, чуть не поломал там все.

Ну шо парни, я все собрал и поехал. Сьездил на речку. 14 км одолел.Вроде проблем нет. Греется нормально, недогревается конечно, потому что без вставки термостата система работает. Электровентилятор включается. Едет однозначно лучше чем прежний мотор. Ну всетаки 1,7 (даже 1,74) против 1,5. Чувствуется что крутящий момент больше. Разгоняется легче, 100кмч набирает нормально, при 100 кмч на 5й передаче обгоняет запросто. И это при 4х человеках в машине. Конечно не то чтоб прям валит, все таки просто 1,7 на обычной голове, на 5й передаче рагоняется вяленько. Но и карбюратор стоит тот что был на 1,5, без всяких перенастроек, правда по приезду свечи выкрутил - нормальный цвет. Трамблер тоже при первых запусках как поставил чтоб на ХХ работало нормально, так оно и стоит. Думаю когда все настроится и обкатается , то поедет лучше. Есть еще какие то пропуски зажигания на ХХ , они и раньше были и больше 3,5 тыщ не крутилось на траблере, думаю ДХ поменять, кажется я об этом писал. Немного подергивается на 1,5 оборотов примерно, ну то все строить надо конечно. Вода покапывает то там то там немного, тоже убуду заниматься. Немного масла долить надо в коробку. Помпу вторую сделать. Но то все уже доделки. Пока я считай выехал. И я доволен. Да, ксати, лапку удлинил на 4см, сцепление стало лучше, но всеравно не свосем как-то удобно пока педаль в самом низу. Надо еще подстраивать под себя.

я вобщем т оже заметил, что мотор с этим маслом стал громче работать. Пойду в ту фирму расскажу.

трошки переименовал,а то у меня не влазит название и я не пойму какая это тема.

Сделали первые экземпляры "супероблегченных" маховиков 412\2140. В силу расположения крепежных отверстия получается 6 фрезерованных пазов, три длинных, и три коротких, чтоб не повредить отверстий под штифты. Вес примерно 3900грамм, без венца, еще есть куда уменьшать, но я маховики уже давно делаю по принципу разумной достаточности, чтоб надежность ( и безпасность) не пострадала. Цена на сегодняшний день будет порядка 600 грн. Первому заказчику обошлись практически в полтора раза дешевле. Ну на то он и превый.

Ты все сделаешь, только конечно это морока.

на 4 передаче норм катится, та и свечи выкрутить если. Ну вобще понятно дело, это я тебе так, подсказую. Может когда помощник под рукой будет.

Я ж писал, лапка новая есть. Счас попью чай и пошел в гараж. Почитал шо на 32,5 мм удлиняють, сделаю 4 см. Болгарка есть, сварка есть, дрель есть. Кста, забыл написать, по переулочку уже дал метров 200, кайф )),

Спешу поделиться. Все нормально парни, все отлично! Сегодня я выходной, весь день занимался домашними делами и отдыхал, все размышлял что этому спислению делать . Попутно горевал, что выходной проходит, а по машине ниче не сделано. Часа в 4 вечера таки вышел в гараж без никакого толкового решения, позаглядывал с зеркалом , ничо не видно, позаглядывал снизу с фонариком - ниче не видно, шайбы так не поставишь , как и говорил Серега. Позвонил знакомый один автомобилист, поговрили на другую тему, заодно поделился с ним своей проблемой. Он посоветовал вывесить одно ведущее колесо, выжать сцепление, включить педерачу, завести мотор, на ручнике ессно, и потроху отпускать сцепление, чтоб трошки подпалить сцепление, подровнять верхние слои таксказать )), может там что не так и на место станет. Такие мысли были у меня тоже, но счас решился таки попробовать. Но в силу своей лени колесо вывешивать не стал. Затянул ручник, выжал сцепу, включил первую передачу, завел, держа ноги на сцеплении и на тормозах, ииииииииии.................... На мое удивление оно не дернулось и не поехало, отпустил тормоза - не едет и не катится. Шо за фигня??? Отпускаю сцепление..... берет примерно в середине и потом нормально едет. Вобщем оказывается, что эта японская корзина настолько японская, что сцепление настолько легкое и воздушное, что хрен поймешь что оно ваще выжимается там. И ход педали очень маленький. Получается что эти прелести оборачиваются и недостатками, первое, про это я уже сказал - маленький ход педали, где-то 2-3 см, что очень неудобно, и второе, выплывает из первого - получается ударное включение вначале, надо очень аккуратно работать. Вывод на выход из ситуации сам напрашивается - удлинить лапку. Щас вот думаю на столько, 2 , 3, может 4 см. Но это уже лучше чем коробку снимать. А снял бы я ее, что б я там увидел?

Есть один джедайский секретный способ для выставления первого цилиндра. Надо включить передачу, и потрошку катить машину, ну или вариации на этот способ, как то вывесить и крутить колесо и т.п.. И ваще не обязательно вставлять в первый, если метка стоит как на тертий к примеру, то и бегунок а третий ставь, и опять же вариации.

Я хз про эти размеры, Серг. Скорее всего , но может получится коробку не снимать, а подвинуть по шпилькам назад не снимая. возможно Маховик толще конечно нереально сделать, вернее делать его не буду такого, а вот выжимной длиннее вполне может надо будет сделать. вобщем будем посмотреть.

а у меня две новости, традиционно одна хорошая, вторая плохая. Про вторую хочется говорить исключительно матюками, но я людына стрымана, не буду. Хорошая - с мотором все в порядке. Причиной стука оказался, как я и предполагал, выпавший пятачек между клапаном и коромыслом, на третьем впускном. Когда открыл крышку, то увидел что он там и лежит, где выпал , не сдвинулся и не смылся вниз. Заодно подрегулировал еще раз клапана, половина были сильно отпущены, а один почему то зажат. Ну новые пятачки, они там плохо внутри обработаны, так что зазор плавает пока не приработаются. Это я уже на втором моторе замечаю. Та и ваще почти все новое там. Мотор работает хорошо, ровно, стабильно, заводится хорошо. Есть периодические пропуски зажигания, но на этом трамблере так и было раньше в последнее время, и болше 3,5 тыщ не работал он, там уже или ДХ ПЦ, или транзистору в инверторе, есть у меня такой узел в ДБСЗ. Плохая новость - не работает сцепление, совсем. Сначала обратил внимание что лапка прокручивается на валу. Вал конечно в этом месте подношен, шлицы плоховаты, и раньше лапка на нем была прихвачена сваркой, это вал не мой раньше был, ну так там было. Поставил новую лапку - то же самое. Уже хотел и я прихватить сварочкой, но все-таки это не наш метод, это уже совсем крайний случай. Прижимал уже со всей силы, уже и ключ гнется, и все то же. Сначала вроде педаль идет мягко, с маленьким совсем усилием, но сцепление не выжимается. Но потом уже если сильно натянуть трос, то вроде шото появляется, но еле-еле, передача все-равно не включается, уже там что-то аж свистит-скрипит, и потом хлоп, и лапка провернулась. Напоминаю - маховик 412 с выступом 0,5мм, как на тоетах с которой корзина, корзина тоета королла с 1,6 и с ММТ(роботизированная КПП и привод выжимного подшипника сцепления моторчиком) с пробегом 40 ткм, практически новая, диск сцепления киа-хундай-мицубици и прочее, новый совсем, выжимной с той же тоеты, посаженный на восьмерочное основание. Варианты: - или слишком тугая корзина, что не могу нажать, а в оригинале моторчиком с редуктором выжимается. Но мало на правду похоже. - сцепление выжимается, но не расходятся диски и маховик, и всеравно есть контакт меж ними, и передается вращение и кртящий момент на ведомый диск. Может быть правдой, потому что в этой корзине есть автоподвод, по мере износа нажимного и ведомого дисков и маховика нажимной диск подводится для уменьшения зазора, это надо для правильной работы робота в тоете. У меня же новый диск ведомый, но он если и толще того тоетовского, что был в комплекте, то совсем немножко. Есть одна статья, в которой описано как отвести корзину назад при установке нового диска, но я этого не делал, ребята с СТО тоеты сказали что этого никогда не делали. Та и косплект у меня сминимальным износом. Но вариант возможен. Еще для решения подобной проблемы между корзиной и маховиком иногда ставят шайбы, не снимая корзины, вариант геморойный,но не надо снимать коробку, в классическом москвиче вроде канает, у нас надо смотреть. При отсутствии ямы может применю это способ хотя б чтоб узнать в этом причина или нет. -ну и третий варинт - млжет накосячил чего с выжимным, надо смотреть. Пока думаю, коробку снимать и ставить очень не хочется без ямы. П.С. а уже сегодня, это уже вчера, оформил страховку, и с 12-00 могу ездить, наверняка в это момент давал бы жару по раенчику без капота, если б со сцепой был порядок. Эх..... Ну ниче, решим. Времени нету просто, да и сил уже.

Наливай!

Поздравляю!!!!!!!!!!!!! Отэто бомбануло!!!!

если шото не о ввтянул, то и застрелицца можно ))

По поршню не должно стучать, я большие цековки делал, раньше фотки выкладывал. Когда прокачаивал масло, то сдвигал коромысло третьего впускного клапана, чтоб посмотреть как масло течет из отверстия, вот думаю что тарелочка выпала и я этот момент прозевал. Дождемся вечера, там посмотрим

Ну , завелось. Тарахтит шота, очень похоже что что клапана так плохо отрегулированы. Есть и шанс, что поршни до прокладки достают , она вроде немного меньше чем поршни по диаметру, когда ужата. А может и цепь достает таки до крышки, там то зазор был, но небольшой. Но очень похоже на зазор клапанов. на это и будем надеяться. Давление на холостых - 1, на оборотах 5, на не совсем прогретом, но уже горяченьком моторе. Пока лежал карб похоже закакались жиклеры первой камеры, и может и ХХ, то не работает, то работает когда в колодец растворителя капну. Переделанная система охлаждения похоже работает, но до конца не изучено еще, надо прогревать полностью и наблюдать. Капает то там то там, тоже устранять. Ну там еще и совершенствовать надо немного и доделывать, пока ваще без термостата собрал. Долго не мог закачать масло, вроде и залил в отверстие датчика, всеравно не качает. Пока разобрал насос, там сухо, обильно помазал ТАД-17, собрал, начал клинить, пока толком собрал, закачало. Масло фигачит просто бешенно из распредвала. П.С. Теперь и корпус воздушного фильтра не стает на место из-за патрубка радиатора, который теперь там проходит, надо шото думать. Или нулевик, или кастрюлю как на классических москвичах и вражеских тазах.

таврические, говорят, крепче и надежнее. Потому тебе их и показуют.

Еще работая на кетайских мопедах я заметил, шо так делают клапана и днища поршней. А щас у меня поршни 2ЖЗ, тоже таоке днище частично. Видно шото в этом есть.

не говорите мне больше слова помпа... это наверное самый проклятый узел в этом моторе, такого я еще никогда не кохозил, сегодня делал шкив, это просто адский колхоз, даже не покажу. если до вечера остыну, то адрес напишу.