chaika

Ставь с медными обоймами.

сделаю.

а как сделать чтоб нормально было ? Кода открывается вторая камера, то кажется что подключается второй двигатель )) Раньше такого не было.

Блин, точно.

Я когда то спрашивал у кого-то из гуру - что за цифры на МД отлиты, никто не сказал, вроде сказали что ничего не значат. А оно вона че. Но теперь не прочитать, там запилил я все. Ставлю не на новые прокладки. Этот карбюратор ездил раньше на моем 1,5, три месяца назад я продал тот мотор и карб снял. Вот на том моторе было с пол-года что переставала иногда работать первая камера, продувка карбклинером помогала. Потом еще в мае его ставили для заводки тестового мотора 1,7л, заводилось, работало. До етого он ездил на моем 1,5 дефорсированом моторе. Потом я собрал свой 1,7, завел, завелось сразу, ХХ нормально все. Поехал. Сьездил 15 км на речку. Потом опять черз день поехал, кончился бензин, залил из бутылки, и пока ехал на заправку почувствовал что подергивается, но ХХ в порядке. Вытекла помпа, закипел. Отремонтировал помпу, поехал учиться с сыном ездить. Вот тогда становилось хуже и хуже. Вобщем вроде диагностировал неиспраный электроклапан, откусил его, думал все исправится, но становилось хуже. А теперь вот так только работает. Сегодня немного проехался, километров 7 по городу. Жиклеры были 117,5х160. Прет хорошо, но дергается. Электроды свечей вроде как показывают бедную смесь, а юбки черные.

О, у меня так было, почти. Только у меня еще термостат сзади головки, где пробка. Все работало. Правда вставки термостата не было. Так нет же, решил что малых кругов мало. Сделал третий , тоже из выхода головки там где и термостат, только до него, в помпу. И перенес датчик вентилятора на выход из радиатора. Ну и термостат поставил - кипит гад. Заглушил (пережал шланг) этого третьего малого круга - стал кипеть но не не так сразу и не так активно. Седня вечером верну все обратно. Думал только датчик обратно вверх перенести, но почитав твое написанное зкглушу нафиг этот третий малый круг. у меня еще и развоздушка там где выход был из головки спереди, так там тоже сильно циркулирует.

а я все сразу понял. Но всеравно это больше на гравицапу похоже ))))))))))

Ну, едешь ты 120 кмч. у тебя на выходе из мотора100гр. Изза сильного обдува на входе в мотор 70. А тут еще и вентилятор включается, и у тебя на входе 50. Это нехорошо. Хотя если на выходе из мотора всеравно стает 100, то это то что надо )). я себе счас экспериментирую с СО. Поставил датчик вентилятра вниз, кипит. Переставлю опять вгору.

Поздравляю!!!

Поздравляю, Гена!

Почему это? Если датчик стоит после радиатора, в нижнем патрубке, то он контролирует и регулирует температуру на входе в мотор. Например при 88 гр термостат открылся, ОЖ пошла через радиатор, вы едете на большой скорости и на улиице не жарко, то ОЖ в радиаторе успеет охладиться до 80гр, к примеру, и вентилятору включаться не надо. Но если едете в пробке или по переулочкам, обдува радиатора не хватает, и на улице жара, ОЖ в радиаторе не успевает охлаждаться и на выходе из него она 86 гр, с этой температурой она и попадает в мотор, это много, вот тут и срабатывает вентилятор и ОЖ охладается. То же самое, когда "отжигаете", и температура ны выходе из мотора выше 88грн, может и к 100 лезет, радиатор охлаждается потоком до 90 к примеру, то тогда и включается в работу вентилятор.

а вот скажите. Бывают же такие, которые при открытии перекрывают малый круг, я думал только такие и бывают, но вот попался такой что не перекрывает. Как оно ваще, нормально? Я имею в виду вставку в верхний термостат.

Что это за гравицапа? Впервые такое вижу.

Зачем? Думаешь если там не обработаешь то сгниет? Ниразу не видел там гнилого в 100500 летних москвичах.

ну шо .... Фазы это хорошо и верно, я с этим поностью согласен. Но без этой настройки всетаки мотор должен работать хотькак-то на холостых, или хотя б можно было б поддерживать обороты в раене 1.5 тыщи педалью газа. А этого нет, даже нажимание педали чтобнакидывать бензин УНом не помогает. При запуске работает 1-2 секунд и все, Ну вот точно как бнзин кончается.Уже уровень пробвал от максимально максимального до самого низкого, и все возможные подсосы глушил, и шо токоне делал. Некий результат дает когда первую камеру рукой прикрыть, но это не дело. Вобщем нет бензина и все, не работает. Пошел радикальным путем - вкрутил в 1ю камеру топливный жиклер максимальный какой уменя есть -122,5. При этом воздушный 150 вроде, вроде ZD (тот что толще и без шарика). И "о чудо" - работает. Все регулируется, ХХ винтом качества регулируется, описанная выше "горка" четко выражена , ругелировка зазора второй камеры отлично проявляется (сначала ваще мотор работал так, что первую камеру закрыл полностью, а мотор работал на второй). Отзыв на нажатие педали газа отличный. Заслонки и все сухое внутри. Вобщем все работает как долно быть, красота. Только постоянно такое как пропуски в зажигании, он вроде и до этого было. И посте стоянки минут 5 видно капли на заслонке первой камеры, потом увидел что капает с носика УН. Думаю может это капание и дает эффект пропусков, а может и правда что в зажигании. Все хорошо, но блин у меня такое сочетание во второй камере стоит, только другой тип эмульсионной трубки, боюсь расхода огромного. Пошел дальше - поставил жиклер 115 - работает, немного тише как-то, модет не так ровно, но всеравно хорошо, и думаю подрегулировалсь бы, не до идеала наверное ,но до приемлемого положения. Иду дальше - ставлю 110, он и стоял. Но вроде бы изначально до регулировок стоял 112,5, я уже запутался, но вроде 110 это я по совету Кирилла уже поставил - работает, тоесть получается я ернул его к исходному состянию и оно работает. Еще хуже чем со 115, но работает, ХХ есть. Да, принажатии на газ провал правда, наверное ехатьплохо получилось бы, вот тут явно видно что наверное переходной режим не работает с этим жиклером. Все это с топливным жиклером ХХ 40. Ставлю 41, иииииииииии.... не работает опять как было. ставлю назад 40 - почти не работает. Тоесть смена какой то ситуации уже привела к такому результату. Сам понимаю что бред в предыдущем предложении написал, но оно как-то так. И еще когда со 122,5 все работало вроде хорошо, то все работало с жиклером ХХ 40, с 41 не работало тоже. Все это на месте в гараже, ездить не пробовал. Что скажете. ИМХО какой-то полтергейст. С таким сочитанием жиклеров наверное это очень неправильно. Но наверное таки завтра доведу до ума систему охладения, выеду проедусь и посмотрб на цвет свечей, если будет такой как надо то так пока оставлю. Добавляю спуста пол-часа. Всегда считал эту таблицу неким сферическим конем в вакууме, поскольку не указано ни обьемов, ни размеров диффузоров, и ничего прочего. Но судя по ней мне таки модно поставить топливный 115, или 117,5, и воздушный 155-165, то что то примерно такое у меня иполучится.

Вот именно про урыльчатку. Всетаки не зря я когда СААБовскую приборку ставил, то просто хорошие лампочки новые туда купил. Немного сомневался, теперь не сомневаюсь.

ага, можно и 2 лопасти, так под них обороты и мощность мотора подберите. А если этого не меняете, а лопасти меняете, то только для красоты)). Надо было желтые купить, они еще лучче дуют ))

А ято думаю))) шара. Есть у меня друг, конструктор летательных аппаратов, говорит что вы хоть 100500 лопастей повесьте, производительность не улучшится. Но за пятерочку я б себе для приколу повесил)), если б разбирать не обломался )).

Сусанину устно еза флуд. Хотя не мешало б бан за флуд после предупреждения.

ужаси.

флудерам устное предупреждение.

какой угол не знаю, но пробовал разное. Компрессия, на холодном только мерил, 9,5-9,8. Считаю что нормально для холодного не обкатанного мотора со степенью сжатия 7,5.

Седня просверлил одну заглушку под полавковой камерой, со стороны ЭМР, тоесть колодца первой камеры, нарезал резьбу, вкрутил винт и выдернул заглушку. Особо ниче там не было, стружка от сверления только. Промыл, продул, закрулит винтик в пробку на фиксатор резьбы и вствил пробку обратно. Толку это никакого не дало. Как было так и осталось. Плоскости разьема корпуса и крышки не ровнял, там ровно, на прокладке отпечатывает все равномерно. Нижняя плоскость немного выгнута, но немного, на прокладке каналы отпечатываются четко все, т.е врядли там подсасывает. И всеравно, как бы ни было, какой бы мусор там не был, как бы не сосало, но должен быь хоть плохой холостой, или даже если его нет - то при открытии первой камеры педалью газа должен работать мотор. Хоть плохо, но должен. А мотор не работает никак. Пр и запуске только дыркнет, и в зависимости от удачности работы УНом может проработать 2, 5 или 10 секунд . И глохнет, как вроде бенз кончился. Если опяь же принудительно опускаю поплавки, в камеру набирается бензина много, тогда работает, сначала с переливом, потом хорошо, потом глохнет. С уровнем пробовал и больше, и меньше, и всяк. Ну вот знаете, когда закончился бензин, а ты пытаешься завести мотор, он несколько раз еще может завестить на пару секунд, вот такая ситуация. Но когда снимаю крышку, то в камере полно бензина, она полная. Такое впечатление, что бензин просто не попадает из поплавковой камеры в колодцы. Такое бывало когда при чистках или регулировках раньше выставлял очень низкий уровень в поплавковой камере, но счас то высокий ставил, иочень высокий. Может мимо клапаны (иглы) в обратку все вытекает, а клапан мало пропускает? Так вроде пробовал, нормально там все. Какие могут там косяки быть с полавками, клапаном, уровнем? Куда не досматриваю, что упускаю?

она и так там спилена уже сильно. Но сейчас мы о других плоскостях.

Спасибо. Пока остаовлюсь на выравнивании плоскостей, щас сбегаю за прокладкой новой, хотя новую ставил пару дней назад, и вечером посмотрю че там.