chaika

Отчитуюсь. В воскрксеьне поставил жиклеры 120х160, и все было отлично, и ХХ и езда. Уже думал так и оставить. проехал километров 20 по городу. Но когда ехал домой уже часов в 12 ночи появился какой-то "чих-пых" на 2 тыс оборотов и дальше не крутился. Когда встал у гаража то мотор жутко троил или двоил. Утром оказалась черной третья свеча. Поемнял ее потом попробовал подставлять новый коммутатор и поменял ДХ - все то же самое. Сеодгодня выровнял нижнюю плоскость, перетер проставку, подровнял верхнюю плоскость, поставил все новые прокладки. И, признаюсь, согрешил, помазал герметиком прокладки, а на там где прокладка стыкуется с карбюратором помазал карб по периметру тоненько аккуратно герметиком. Завел - ХХ есть, но колбасит. Опять мильен экспериментов, черные вторая и третья скеча. Добиься отличного ХХ помогла установка других свечей и ТЖ 1К 110, что и был изначально (может 112,5 был, не помню.) ХХ был просто песня, тизо, ровно работает мотор, шелестит. Вроде бы вот оно...... но.... надо было выехат с гаража, чуток под горку совсем, еле выехал 15 раз заглох, не едет совсем. Устновка жиклеров ХХ поболее толку не дала, опять стало ехать только с ТЖ 1К 120. проехался оп переулку, вроде едет, не дергается. Меньшие ставить не пробовал, хотя вроде стоило бы, выхлоп пованивает. Завтра опять проедусь по городу, посмотрюю как оно и какими станут свечи. Не знаю, собираюсь завтра в ночь к морю выезжать, как оно поедет и сколько сожрет... И расскажите мне про открытие второй камеры вкратце. Вот вроде оно влияет на ХХ, и у меня если приоткрыта то ХХ лучше, ровнее. Но мне кажется что это не совсем правильно, а ее прикрыл, но теперь ХХ не такой ровный, хотя нормальный.

я о напрвляйках слышал, а о клапанах не.

Знач ты что-то неправильно подключил

надо не проставочку, а "отставочку", в другую сторону сдвинать надо .Тоесть надо сдвигать суппорт, под суппорт проставочку или шайбы ставят.

вроде в теме Линкор

Поздравляю!

ГГГгггг

Поздравляю!

Я всегда удивляюсь как люди так варят. Для меня это искусство, смешанное с каким-то волшебством. Конечна там и оборудование и материалы высочайшего уровня и класса, но мастерство и проффесионализм тоже высочайшего уровня, и талант обязательно. С Днюхой тоже!

Ставь с медными обоймами.

сделаю.

а как сделать чтоб нормально было ? Кода открывается вторая камера, то кажется что подключается второй двигатель )) Раньше такого не было.

Блин, точно.

Я когда то спрашивал у кого-то из гуру - что за цифры на МД отлиты, никто не сказал, вроде сказали что ничего не значат. А оно вона че. Но теперь не прочитать, там запилил я все. Ставлю не на новые прокладки. Этот карбюратор ездил раньше на моем 1,5, три месяца назад я продал тот мотор и карб снял. Вот на том моторе было с пол-года что переставала иногда работать первая камера, продувка карбклинером помогала. Потом еще в мае его ставили для заводки тестового мотора 1,7л, заводилось, работало. До етого он ездил на моем 1,5 дефорсированом моторе. Потом я собрал свой 1,7, завел, завелось сразу, ХХ нормально все. Поехал. Сьездил 15 км на речку. Потом опять черз день поехал, кончился бензин, залил из бутылки, и пока ехал на заправку почувствовал что подергивается, но ХХ в порядке. Вытекла помпа, закипел. Отремонтировал помпу, поехал учиться с сыном ездить. Вот тогда становилось хуже и хуже. Вобщем вроде диагностировал неиспраный электроклапан, откусил его, думал все исправится, но становилось хуже. А теперь вот так только работает. Сегодня немного проехался, километров 7 по городу. Жиклеры были 117,5х160. Прет хорошо, но дергается. Электроды свечей вроде как показывают бедную смесь, а юбки черные.

О, у меня так было, почти. Только у меня еще термостат сзади головки, где пробка. Все работало. Правда вставки термостата не было. Так нет же, решил что малых кругов мало. Сделал третий , тоже из выхода головки там где и термостат, только до него, в помпу. И перенес датчик вентилятора на выход из радиатора. Ну и термостат поставил - кипит гад. Заглушил (пережал шланг) этого третьего малого круга - стал кипеть но не не так сразу и не так активно. Седня вечером верну все обратно. Думал только датчик обратно вверх перенести, но почитав твое написанное зкглушу нафиг этот третий малый круг. у меня еще и развоздушка там где выход был из головки спереди, так там тоже сильно циркулирует.

а я все сразу понял. Но всеравно это больше на гравицапу похоже ))))))))))

Ну, едешь ты 120 кмч. у тебя на выходе из мотора100гр. Изза сильного обдува на входе в мотор 70. А тут еще и вентилятор включается, и у тебя на входе 50. Это нехорошо. Хотя если на выходе из мотора всеравно стает 100, то это то что надо )). я себе счас экспериментирую с СО. Поставил датчик вентилятра вниз, кипит. Переставлю опять вгору.

Поздравляю!!!

Поздравляю, Гена!

Почему это? Если датчик стоит после радиатора, в нижнем патрубке, то он контролирует и регулирует температуру на входе в мотор. Например при 88 гр термостат открылся, ОЖ пошла через радиатор, вы едете на большой скорости и на улиице не жарко, то ОЖ в радиаторе успеет охладиться до 80гр, к примеру, и вентилятору включаться не надо. Но если едете в пробке или по переулочкам, обдува радиатора не хватает, и на улице жара, ОЖ в радиаторе не успевает охлаждаться и на выходе из него она 86 гр, с этой температурой она и попадает в мотор, это много, вот тут и срабатывает вентилятор и ОЖ охладается. То же самое, когда "отжигаете", и температура ны выходе из мотора выше 88грн, может и к 100 лезет, радиатор охлаждается потоком до 90 к примеру, то тогда и включается в работу вентилятор.

а вот скажите. Бывают же такие, которые при открытии перекрывают малый круг, я думал только такие и бывают, но вот попался такой что не перекрывает. Как оно ваще, нормально? Я имею в виду вставку в верхний термостат.

Что это за гравицапа? Впервые такое вижу.

Зачем? Думаешь если там не обработаешь то сгниет? Ниразу не видел там гнилого в 100500 летних москвичах.

ну шо .... Фазы это хорошо и верно, я с этим поностью согласен. Но без этой настройки всетаки мотор должен работать хотькак-то на холостых, или хотя б можно было б поддерживать обороты в раене 1.5 тыщи педалью газа. А этого нет, даже нажимание педали чтобнакидывать бензин УНом не помогает. При запуске работает 1-2 секунд и все, Ну вот точно как бнзин кончается.Уже уровень пробвал от максимально максимального до самого низкого, и все возможные подсосы глушил, и шо токоне делал. Некий результат дает когда первую камеру рукой прикрыть, но это не дело. Вобщем нет бензина и все, не работает. Пошел радикальным путем - вкрутил в 1ю камеру топливный жиклер максимальный какой уменя есть -122,5. При этом воздушный 150 вроде, вроде ZD (тот что толще и без шарика). И "о чудо" - работает. Все регулируется, ХХ винтом качества регулируется, описанная выше "горка" четко выражена , ругелировка зазора второй камеры отлично проявляется (сначала ваще мотор работал так, что первую камеру закрыл полностью, а мотор работал на второй). Отзыв на нажатие педали газа отличный. Заслонки и все сухое внутри. Вобщем все работает как долно быть, красота. Только постоянно такое как пропуски в зажигании, он вроде и до этого было. И посте стоянки минут 5 видно капли на заслонке первой камеры, потом увидел что капает с носика УН. Думаю может это капание и дает эффект пропусков, а может и правда что в зажигании. Все хорошо, но блин у меня такое сочетание во второй камере стоит, только другой тип эмульсионной трубки, боюсь расхода огромного. Пошел дальше - поставил жиклер 115 - работает, немного тише как-то, модет не так ровно, но всеравно хорошо, и думаю подрегулировалсь бы, не до идеала наверное ,но до приемлемого положения. Иду дальше - ставлю 110, он и стоял. Но вроде бы изначально до регулировок стоял 112,5, я уже запутался, но вроде 110 это я по совету Кирилла уже поставил - работает, тоесть получается я ернул его к исходному состянию и оно работает. Еще хуже чем со 115, но работает, ХХ есть. Да, принажатии на газ провал правда, наверное ехатьплохо получилось бы, вот тут явно видно что наверное переходной режим не работает с этим жиклером. Все это с топливным жиклером ХХ 40. Ставлю 41, иииииииииии.... не работает опять как было. ставлю назад 40 - почти не работает. Тоесть смена какой то ситуации уже привела к такому результату. Сам понимаю что бред в предыдущем предложении написал, но оно как-то так. И еще когда со 122,5 все работало вроде хорошо, то все работало с жиклером ХХ 40, с 41 не работало тоже. Все это на месте в гараже, ездить не пробовал. Что скажете. ИМХО какой-то полтергейст. С таким сочитанием жиклеров наверное это очень неправильно. Но наверное таки завтра доведу до ума систему охладения, выеду проедусь и посмотрб на цвет свечей, если будет такой как надо то так пока оставлю. Добавляю спуста пол-часа. Всегда считал эту таблицу неким сферическим конем в вакууме, поскольку не указано ни обьемов, ни размеров диффузоров, и ничего прочего. Но судя по ней мне таки модно поставить топливный 115, или 117,5, и воздушный 155-165, то что то примерно такое у меня иполучится.

Вот именно про урыльчатку. Всетаки не зря я когда СААБовскую приборку ставил, то просто хорошие лампочки новые туда купил. Немного сомневался, теперь не сомневаюсь.