chaika

Писал до двух ночи, думал кто-то утром что скажет по редукционному клапану. Пока ответов нет, поэтому полез в гугли. И вот описывается, что РК бывают и с шариком, и с поршеньком http://mototex.ucoz.ru/publ/1-1-0-74 А вот тут пишет что канальчик в заплкнжерное пространство это разгрузочное отверстие http://www.tehimpex.kiev.ua/articleview.php?id=494

Такс. Купил крышку водяной рубашки блока с утра. Барыги канешно охреневшие совсем. Крышка есть у одного чувака в магазине, и у него-же на базаре, и стоит с*ка аж 45 грн. За шо блин, за кусок штампованного железного гавна, которое не смотря на созданную видимость какого покрытия сгнивает быстро? Ну купил, шо делать, доторговался до 50 с прокладкой. А прокладка - 10 с*ка грн, за шо, за шо? Ахренеть. Но есть крышка еще у одного чувака, у брата этого что я купил у него - стоит 58!!!грн, так он пи***р типа скинул мне, и отдавал за 55. Я выхована людына и никого никуда не послал в голос. Потом после обеда больше трех часов драял поддон. Вроде получилось. Тут конечно большая потеря времени произошла. Крышку водяной рубашки, как видите, помазал краской , чтоб хоть снаружи не так гнила. И потом доработал болгаркой под свои условия. А именно, по следующему фото видно, срезал верхний буртик. Когда то очень давно я собирал мотор 1,6, там блок был спилен на 2,2 мм, и головка на 0,3мм, так вот при сборке нижние ухи фланцев выпускного коллектора упирались в этот буртик и коллектор не садился на место. тогда пришлось крышку снимать и пилить, сейчас я уже сразу сделал. Ну и еще краник поставил, почему то крышка тоже не давала его ставить, пришлось на нее повоздействовать молотком , тоже видно. Так же помазал краской (ну "покрасил" тут как-то не подходит, именно помазал )) фланцы маслослива и проставку переходника маслофильтра, чтоб не ржавели, сделаны из черняги и быстро могут поржаветь. поставил поддон. Ну и поставил маховик, диск сцепления, корзину, сцепление, которое долго готовилось. Шлицевую часть диска сцепления по длине не обрезал, она сейчас не достает до лепестков на 10мм, вряд-ли они на столько нажмутся, и даже если нажмутся, то внутренний диаметр лепестков на много больше чем этой шлицевой части. Ну и всякие там пружины и прочее тоже на много до лепестков внутри не достает. Ну и можно сказать, что фактически низ готов. Только не хватает реукционного клапана. И тут у меня возникли противоречия. По первах я хотел делать его как делал Космич - ставить вместо стокового клапана шарик, и более жесткую пружину, ну и конечно облудить посадочный поясок. В поисках шарика мой взгляд пал на лежащие на столе разобранные перепускные клапана коппуса (кронштейна) маслофильтра 412го мотора. Это когда там забивается маслофильтр, то масло идет частично мимо него через этот клапан. В 2141 этот клапан встроен в фильтр, ну вдруг кто не знает. Сперва я обратил внимание, что входное отверстие редукционного клапана, и этого аварийного - одинаковые, знач, подумал я, и шарик должен подойти. Шарик действительно подошел, но один из них был уже почти квадратный, а второй совсем немного, но все ж с приработанным пояском в том месте, где он "работал", еще и третий клапан такой был разобранный, по вот шарика от него уже не нашлось (. Но, уже были сомнения, поясню дальше. Полез я по полкам смотреть, где ж может быть такой шарик, даже чуть не залез в коробку, где какие-то новые тазовские подшипники есть, чтоб потом при помощи болгарки изучить их на предмет наличия шариков нужного рамера.)). Но потом опять взял с полки крышку маслонасоса газ-52, их есть у меня, и в который раз поизучал там редукционник, он в крышку прямо и встроен. Там тоже не шарик, а цилиндрик, причем не притертый как у нас,а просо цилиндр, гладко обработанный, ну не важно это. Так вот, на что я обратил внимание - и в констукции клапана УЗАМа, может назовем его поршеньком, и в конструкции редукционника газона предусмотрены каналы, по которым при открытии клапана часть сбрасываемого масла попадает в запоршневое пространство, и начинает давить на него с обратной стороны, конечно закрывать клапан оно не сможет, но уравновесить положение и чутьчуть "помочь пружине" оно сделает. Вот моих теоретических знаний по этому поводу не хватает, но что -то мне подсказыает, что не зря редукционный клапан так называется, а в копусе маслофильтра 412го УЗАМа стоит аварийный клапан. Подозреваю, что редукционник не просто сбрасыает лишнее давление, а и как-то регулирует, поддерживает его на каком-то уровне. А клапан с шариком просто сбрасывает, возможно если шарик поставить в редукционник, то возможны или скачки давления, или еще что. Вобщем, кто лучше меня знает теорию и конструкцию гидравлических машин, отпишитесь, да и остальные кто имеет по этому поводу какое-то мнение тоже пишите, А я пока на сегодня решил собрать стоковую конструкцию, только облудить. если получится, посадочный поясок.

лежит на подоконнике пока еще )). Не дошел ход. Уже писал выше, что по Космич-еской технологии хочу сделать. Только вот не придумаю где шарик взять. Седня вечер принес мало пользы. прикутил только маслозаборник, немного с ним задержался - один болт обкруился, хотя перед этим проверил как оба закручиваются. Ну прогнал метчиком, подобрал другой чтоб максимальной длины был, зажалось нормально. Потом дошел ход до поддона, но нэвдача спиткала на этом этапе, одна шпилька из трех, которые там вкручены - сломана, высверлить не получилось нормально, так я взял дргуой, в нем и шпильки на месте, ион не вареный. Но он грязный, я немного повозил по нем щетку в бензине, но толку мало, завтра буду вымывать и ставить, наверное.

каламарчик?

а в нас просто калюжа

Сначала будет этот, посмотрю как будет давление, потом поставлю шестерни газ52 и проставку, посмотрю какие будут изменения. Все для этого есть. Новый стоковый насос я купил только (не только лишь все могут купить в завтрашнем дне потому что насос) )) , вобщем купил его только ради нового вала, потому что не было другого варианта. НО! купл я его всего за 65 грн, ну грех было не купить )). Жаль только 1 штука был, я б все выкупил )).

Вчера закончил со сливами масла. В итоге фланец выглядит так Все-равно с учетом наклона двигателя уклон отверстия в фланце будет немного отрицательный. Но расстояние там небольшое, и отверстие я увеличил до 18мм на входе, 17мм на выходе, а в сливной трубке оно 16мм, поэтому диаметром думаю компенсируется. Кроме того фланец трубки будет размещен выше центра отверстия фланца в блоке, что тоже аналог уклона немного даст. Вобщем надеюсь будет работать нормально, куда оно денется. Изнутри маслосливы выглядят так. Сверху лишнее обрезал, а снизу немного ставил, типа щиточек, чтоб с коленвала масло не забрызгивало, не знаю будет ли толк. И немного неугадал с раположением, совсем немного )) Из корпуса компьютерного бока питания ) вырезал зуглушки для фланца. Подкрасил немного на прокладочной бумаге, заодно и прокладки разметились. И прикрутил их. Новые шестерни и вал маслонасоса, крышка уже моя, та что была в комплекте была ржавенькая, и я ее не захотел доводить, ведь давно есть готовая. Маслонасос канешна маде_ин_юэсэсэр, и его пришлось дорабатывать напильником, надфилем, и наждачкой, а то клинил гад в одном месте. Ну совок одним словом. Установил насос, кронштейн генератора, и все. Еще думал боковую крышку водяной рубашки приделать, но взял ее отчистил, она с б.у. мотора, с наружи почти новая, но внутри оказались раковинки до половины толщины глубиной, то решил искать новую. Пока усе.

Ага. Посоны, дайте хто в личку телефон СанекХХХ. Он говорил кожух сцепы выдел на базаре, може я созрею его купить, так позвоню. Ну или сам СанекХХХ мне напиши свой номер ).

поршневые одинаковые, поршень 1,8 просто немного короче, цена обычно одинаковая. Некоторые люди перетачивают поршень 3317 для 1,8, делают вытеснитель больше, чтоб повысить степень сжатия, для работы на газу. Чертеж в интернете и у нас на форуме есть, ниче сложного. Коленвал 1,8 не значительно дороже, часто даже одинаковая цена. 1,8 будет мощнее, у него ход поршня больше, радиус кривошипа тоесть больше, значит крутящий момент больше. Хотя для обычного гражданского автомобиля простого 1,7 вполне хватит.

собирай на 3317 валу и 412 голове, тебе хватит. Если чо, то вал можно потом поставить, так скащатьпостепенно деньги вкладывать. Я б вместо вала рекомендовал 1,8 ужн сразу делать, хотя хз, опыта с валами не имею.

та хз.

На смомом деле коробку классического москвича ремонтировать не так и сложно. Я тоже менял несколько штук на своем люксе, потом сам как сделал, так и обрадовался. Теперь друзья иногда просят им сделать, иногда помогаю. Есть по этому делу отсканированная часть книги, могу прислать, мне ее тоже давно одноклубник прислал. Если найду конечно, давно ведь было.

Ото поиском пользоваться нада . )

Утро вроде как задалось - купил новый, похоже советский еще (хотя хз, в пакетике), ремкомплект на малонасос, кронштейн генератора у разборщика. И фмксатор резьбы разьемный. И щас вот заказал помпу новую СССР недорого, если не кинут. Из нехваток разрезная шестерня, хотя может и простая станет, и кожух КПП.

Я не знаю Ян. Буду иметь твою просьбуу виду. Мой фрезеровщик свалил куда-то на неопределенное время, хз к кому обращаться. Времени нет даже на подумать. Второй день нет времени позвонить за помпу, и позвонить за колокол. А уже надо! Хочу до конца недели вкинуть низ в машину, потом прицепить коробку, и аж потом одевать голову и т.п. Капец с этим временем. И деньгами. Сегодня доделал фланцы слива масла, закрутил в блок. Но надо для них еще заглушки изготовить. И прогнал резьбы крышки водяной рубашки.

Вобщем поднапряг ты меня, пришлось поднять "дела давно минувших дней". Тема еще со старого форума, потому фотки тю-тю, но думаю инфа хоть какая-то пригодится. http://moskvich.net/topic/706-кто-носил-этот-фартук-и-чьи-это-очки-и-передние-к/

на каком-то разбираемом мной были хендмейд, самогнутые, их там не видно, какая разница.

Когда ремеонтировал свого люкса, то узнал, что этих щщщит-ков бывает два вида, и ессно крепятся по разному. подробностей абсолютно не помню, это было лет 6-7 назад. Кто-то с форума мне подсказывал.

Так, про подвеску не нада тут, тут про моторы)). Наша КС это легендарная HEMI, так шо тоже не нада тут)). Мой рекорд на 2141 - это 6,8л\100км 80го бенза, мотор 1,5л дефорс, скорость до 100кмч при полной загрузке, тоже довольно экономично.

тебе на газ карб не надо.

Почему не использовал? Частично будет, потом если осилю то дам развернутей ответ. Кожух думаю и тут найду, спасибо за предложения. Вот немного дочуханый водоканал )). Всеравно по фотке толком не видно. С утра это было вот так Отмыл по возможности, просто нету сил уже на все это, переднюю крышку и кронштейн маслофильтра. Закрутил в крышку все пробки. Потом сделал то что людям родаю, а у себя не было - переходник под маслофильтр. Вкрутил на место перепускного клапана пробку, вкрутиласьотносительно легко, поэтому слегка закернил. Намазал гкрметиком проставку и канавку в кронштейне проставка так просто и легко не входила в кронштейн, и это хорошо, поэтому вжал ее туда тисками, через деревяшку, чтоб плоскость под резинку фильтра не помять. Кажется что проставка стоит нискосок, я ее и так и сяк вжимал, но она так и стоит, то просто кронштейн так отлит. Потом прикручивал фильтр - резинка ложится равномерно. Потом вкрутил штуцер. Резьбу намазал фиксатором резьбы. Уже по прошествию времени сообразил, что если придется выкрутить штуцер чтоб вкрутить более длинный, для установки термоклапана маслорадиатора, то придется помучиться. Можно еще было выкрутить, но решил оставить. Очень долго искал и подбирал пару недостающих шпилек. Ту что выходит назад, над которой канал вчера вскрыл, все ж сделал из обычной М8, чтоб вкрутилась поглубже и перекрыла повреждение, просто гайку длинную закрутил. Очень долго искал гайки М8 с мелкой резьбой, понаходил много, хотя уже хотел идти покупать. Потом еще порвал передний сальник коленвала, поехал взял у папы, мы ему тоже мотор ремонтировать собираемся., хорошо что был заготовлен. В итоге таки поставил переднююю крышку, проставку водяного канала, лапы крепления двигателя, задний кронштейн крепления генератора. И неприятная неожиданность - нету переднего кронштейна крепления гернератора, надо шото решать. Стало такое. Осталось доделать и закрутить фланцы слива масла с турбины, закрутить боковую крышку водяной рубашки, прикрутить (но сначала найти у кого-то или сделать) предний кронштейн генератора, подготовить и может переделать по Космичевски редукционный клапан, и собрать маслонасос, на который у меня нет ведущего вала, наверное придется покупать новый насос. И прикрутить маховик, сцепление. Ах, ну да, еще масозаборник и поддон перед маховиком. И собственно низ будет готов. Работы, если ничего отвлекать не будет, на 2-3 вечера, и можно будет вкидывать в подкапотное. На довести мелочи по ГБЦ еще 1-2 вечеров надо будет. Из серьезного кроме вала маслонасоса не хвататет еще помпы, кожуха сцепления, переходника под корпус термостата , и разрезной шестерни (вот это очень серьезная нехватка), и переделать выжимной подшипник. Вобщем, мне кажется, я на финишной прямой.

Тоже против черного. Диска будет не видно.

нормально настроенный и исправный насос на УЗАМе мозг не выносит. Год назад мне все говорили то что и ты, но я его победил и доказал - что не работает он только у криворуких. Анука покажи мне цену на колено тайги? На расточку блока? Это колено в любой блок станет? На поршни? И то что ты не смог отстроить инжектор под свой УЗАМ не дает оснований говорить, что 1,8 едет хуже шестерки. Шестарка гавно, и мотор ее тоже.

Ухты, а я чуть не вляпался с ним по кожуху сцепления. и еще думаю - че он мне такие странные условия предлагает. Спасибо что предупредил, реально спас наверное, был шанс что я к нему обращусь.

И скажи что ты на нем с крейсерской соростью больше 100 кмч ехал, ХАХАХАХАХА.